北京市地面公交行业信息化监管模式研究

基于数据资源、业务流程及功能需求的调研分析,提出监管基础标准化管理、现场检查规范化开展、非现场监管远程化实施和监管处置闭环化管理等信息化应用场景,分析北京市地面公交行业信息化监管应用案例。结合应用案例,进一步分析了信息化监管模式在监管信息准确性、检查效能、非现场监管能力及监管处置效率等方面取得的良好效果,并提出加强多元数据融合、提升非现场监管技术、推进跨部门协同监管等发展建议,为深化地面公交行业信息化监管工作提供理论及实践支持。

基于交通政务服务平台建设探讨

伴随着我国当今社会经济发展规模的愈发壮大,各级政府部门日常政务工作内容愈发繁琐复杂。为有效提升交通政务工作处理水平以及处理效率,有关部门逐步提出了“互联网+政务服务”工作标准要求。为此,各级地方交通部门需要面向社会,提供更加高效便捷的网上政务平台,严格遵循信息及时互通共享原则,与各级地方政务服务平台进行紧密对接。因此,政务工作开展公开标准要求,必须要具备行政职能服务、广大公众服务、网络互动服务等诸多功能。同时,还要对当前交通政务服务流程进行精简优化,进一步提升交通行业网上政务服务的严谨性、规范性、公开性以及透明度,让交通政务服务更加高效便捷,为我国交通政务服务工作的不断改进和创新带来支持和保障。

北京船检升级能力迎北运河通航

2022年6月24日,随着来自北京市通州区、河北省廊坊市香河县的船只相向缓缓驶过位于大运河京冀交界处的杨洼船闸,大运河实现京冀通航。大运河通航后,将为北京交通水上运输带来很多个“第一次”。北京市第一次出现航道、航运,第一次出现船闸等通航建筑物运行管理,第一次出现市内水路运输。

扮靓首都交通服务的窗口

2022年农历大年三十早上,北京市交通委员会政务服务中心(北京市船舶检验所)(以下简称“政务服务中心”)接到一位老人的来电,老人赶着到北京西站乘车,但是对北京公共交通不熟悉,致电12328热线询问最快捷的路线。此时,距离发车时间仅有1个半小时,接线人员在询问其所在位置后,紧急对比公交、地铁换乘线路,地铁用时最短,便让老人赶往附近地铁并指引换乘路线。为了更直观地查看换乘信息,接线人员挂断电话后又补发了一条路线短信,但心中仍十分忐忑,害怕老人因各种原因赶不上火车。1个小时后,老人特意来电告知已经坐上回老家的火车,激动地表达了对政务服务中心的感谢。

低碳排放约束下城市多方式交通网络道路收费研究

为控制和降低城市交通碳排放,研究了低碳排放约束下的城市多方式交通网络道路收费问题。以私家车、常规公交和地铁组成的多方式交通网络为研究对象,以CO_(2)预期减排量和CO环境容量为约束,建立了最小化CO_(2)排放总量和用户出行总时间的双目标道路收费模型。模型采用基于博弈论的双层优化方法刻画决策者和出行者间的领导-跟随关系,上层为决策者在低碳排放约束下制定道路收费方案以权衡双目标,下层为出行者根据收费措施做出交通方式及路径选择。运用变分不等式描述了交通方式间的不对称影响及出行者的出行行为。针对所构建的非线性双目标道路收费模型,设计了改进型非支配排序遗传算法进行求解。算例结果表明:道路收费措施可有效地调节各种交通方式的出行比例,使得私家车出行者转移至公共交通(常规公交和地铁),从而缓解路网拥堵且达到低碳减排的目标;相比于道路收费前的初始状态,收费措施可至少提升43%的公共交通出行量,且使CO_(2)减排量达到32%以上;Pareto前沿验证了2个目标之间的负相关关系,若不增加初始状态的出行总时间,路网能够达到的最大减排比例为32%~59%;若欲达到高于60%的CO_(2)预期减排目标,需提高公共交通的供给水平,减少由私家车转移至公共交通的时间损失,提高系统的运输效率。

基于元胞自动机模型的路侧停车行为对交通流的影响研究

针对路侧停车带来的进出停车位排队延误、低速巡游降低通行效率、过量停车加剧交通负荷等问题,研究了路侧停车对路段动态交通流的影响分析方法。基于视频识别算法,提取路侧停车车辆在驶入车位过程中的运行轨迹和速度波动数据,解析路侧停车过程中的驶入行为特性,并按照行为差异将停车车辆停车全过程细分为进入路段、寻找车位、找到车位、驶入车位、静止停放、驶离车位、汇入路段和错失车位8类状态;分别依据停车车辆和通行车辆的实际驾驶行为,从跟驰特征、速度矫正、换道规则和位置更新等方面对路侧停车元胞自动机模型进行了改进;在选择目标车位时综合考虑了步行至目的地时间和驶入车位耗时2个要素。与常规通行车辆相比,深入分析了停车车辆提前换道和停车完后汇入路段行为对后车的影响。基于实际交通流数据对仿真模型进行参数标定,经验证,模型拟合度为77.6%;仿真分析了在差异化的停车需求强度下,巡游速度对道路通行能力和延误时间的影响规律。结果表明:固定的巡游速度和停车需求强度下,道路延误时间随道路交通量先增加后减少;在低停车需求强度下,巡游速度对道路通行能力影响微弱,在高停车需求强度下,当巡游速度从30 km/h降低至20 km/h,外侧车道饱和流量降低500 veh/h,最高延误时间增加105 s。

超网络视角下的城市交通枢纽重要度判别方法研究

为克服复杂网络理论难以满足一体化、综合化、成网化城市交通枢纽网络系统建模需求,导致城市枢纽网络元素异质性特征刻画不全和枢纽内部结构特征丢失,进而带来重要度判别偏差大的问题,首先,基于超网络理论,定义并构建了城市交通枢纽超网络模型。其次,结合枢纽实际结构特征和枢纽超网络模型特征,提出了超边横向选择度和纵向选择度指标,并基于此构造了超边选择度指标。接着,介绍了超网络视角下以超边选择度作为城市交通枢纽重要度的判别方法。最后,以北京城市交通枢纽为研究对象,选取涉及航空、铁路、长途客运、城市公交和城市轨道交通5种交通方式的16个交通枢纽进行了建模和重要度分析。结果表明:与复杂网络建模的节点度重要度判别方法相比,超网络视角下以超边选择度为测度的城市交通枢纽重要度识别方法判别结果与实际吻合度高,能够深入挖掘因复杂网络建模被同质化的拓扑结构特征,揭示单个枢纽具有多种交通方式和枢纽间存在多种交通方式连接的功能特征;在表现规律上,超网络视角下重要度和选择度拟合结果表现了显著重尾分布和幂律分布特征,符合网络演化发展规律,验证了超网络视角下选择度为测度的重要度判别方法具有较高理论和实际价值。

基于排队论的交通行政审批效能提升

国家大力推进“互联网+政务服务”创新模式,倡导“让信息多跑路、群众少跑腿”服务模式.为进一步推进行政审批项目改革,提高北京市交通行业行政审批服务水平,本文基于排队论模型探究交通行政审批网上受理量与办公人员数量关系,以期提升交通行政审批效能和用户服务体验.通过调研2020-08至2020-09期间交通行政审批网上受理量并通过排队论模型仿真优化,得出在现有5名办公人员基础上,再增加1名办公人员,预计可有效缓解当前审批办理工作状态紧张问题,当申请审批高峰期间,可增加两名办公人员,以缓解受理申请积压情况.本文提供了一种科学调配行政审批事项办理人力的方法和思路,可一定程度地缓解当前审批办理量与人力资源的矛盾,从而提升审批效能.

交叉口车路协同控制方法研究综述

为了深入了解智能网联下交叉口车路协同控制方法,从控制方法的角度系统回顾了交叉口车路协同控制研究的发展脉络。根据车路协同技术本质特点,归纳了车路协同控制基本方法;考虑到当前与未来交叉口协同技术的发展现状与趋势,分别从信控类型及协同控制的交叉口数量出发,阐述了交叉口车路协同控制方法及其差异性。在单交叉口方面:分析了信号与无信号控制交叉口协同控制特征,阐述了信号灯与车辆之间的联动控制机理及车辆与车辆、车辆与虚拟代理之间的时空冲突疏解方法;在多交叉口方面:对比分析了多交叉口协同控制优势,并从局域交通流的均衡调控方面归纳了多交叉口协同控制研究进展。最后提出了当前交叉口车路协同技术的难点问题和推广应用的建议措施。研究结果表明:通过对当前交叉口车路协同控制方法的梳理为未来应对复杂化、特殊化、过渡阶段的交叉口协同控制研发和评估工作提供一定的指导性参考。

面向运营结束时段可达性的地铁末班车时刻表协调优化

以提高运营结束时段所有客流需求的可达性为导向,考虑最大发车间隔、最小发车间隔、最晚收车时刻等约束条件,以运营结束时段内OD可达乘客数量最大化为目标函数,建立地铁末班车时刻表协调优化的混合整数非线性规划模型;提出基于预设车次的求解方法,大幅度减少原始模型中判断乘车车次的变量,并将其重构为混合整数线性规划模型。以武汉地铁为验证,结果表明:求解方法能在更短时间内求得优质解,客流数据的间隔时间越短,其求解速度快的优势越明显;对末班车时刻表优化后,运营结束时段内需乘坐末班车乘客的可达数量可提升10%;与仅考虑乘坐末班车出发乘客的既有研究结果相比,考虑运营结束时段整体客流可使更多的乘客抵达目的地;适当延迟线路收车时刻可提高线网可达乘客的比例,但由于客流需求减小,收车时刻延迟对可达比例的提升存在瓶颈。