北京市路网管理应急处置系统应用现状及发展展望

面对日益发展的公路交通要求,区县公路分局的公路养护管理和路政管理信息化程度相对较弱,特别是面对突发事件,缺乏及时获取事件信息并进行高效应急处置的手段,无法向公众提供公路网运行的动态信息,公路信息服务几乎空白。在这种形势下,北京市路网管理与应急处置系统于2008年启动建设,2010年投入运行使用该系统是如何从无到一点点发展壮大直到被交通运输部列为国家公路路网管理与应急处置系统省级示范工程,在实际运行中又有哪些启发。

基于驾驶员心率增长率的穿村镇公路平面线形安全评价

为研究驾驶员心生理反应在穿村镇公路平面线形安全评价中的应用情况,以北京琉辛路密云县不老屯镇燕落村路段为例,采用心率增长率（growth rate of HR）作为衡量驾驶员心生理变化的指标,并通过驾驶模拟仓进行仿真实验,得出在实验路段中行驶的驾驶员心率增长率在1%~9%（绝对值）范围内,没有超出心率增长率的最大安全值10%。研究认为心率增长率的变化与穿村镇公路平面线形有直接关系,对驾驶员的驾驶行为有较大影响。

乳化沥青冷再生技术在西火路大修工程中的应用

乳化沥青厂拌冷再生技术适用于我国高速公路、干线公路沥青路面老路大中修、改扩建项目,能实现沥青面层废料的循环再生利用。对乳化沥青厂拌冷再生的配合比设计、施工工艺、社会经济效益及冷再生的应用效果进行了分析。研究结果表明,乳化沥青厂拌冷再生材料性能已达到热拌沥青混合料性能要求,并且具有明显的社会效益、经济效益与节能减排效果。

路桥工程中的防水路基面施工技术与应用

路桥防水路基面对路桥的使用寿命影响很大,拥有完善且高质量的防水路基面不仅能够大大提高路桥的安全性及稳定性,其还能延长路桥使用的寿命。本文对路桥防水路基面受损原因进行了分析,并对路桥防水路基面施工技术进行详细的阐述,从而促进我国路桥防水路基面施工技术的发展,提升我国路桥建设的质量。

沥青路面车辙影响因素及大修治理措施

随着交通运输业的迅猛发展,交通量不断增大,车辆趋于大型化和重载化,对道路的耐久性及使用功能提出更高的要求。京沈路是北京通往承德、沈阳的干线公路(编号G101),起点位于东直门,终点至辽宁沈阳。北京市境内路段长123.48公里,桩号为K0+000～K123+480。京沈路密云路段全长65.97公里,桩号为K57+510～K123+480,道路等级为一级、二级公路。经过近几年的运营,随着经济的快速发展,近年来交通量增长迅速,导致K85+000～K93+000路段内部分路面出现了沉陷、龟裂、车辙现象,局部出现了变形和下沉,严重影响了路面的使用性能。2009年密云公路分局对该路段进行道路大修工程。本文以国道101密云段庄头峪(养护桩号K85+000)～下湾子中桥(养护桩号K93+000)段道路大修为实例,通过对道路路面产生车辙病害的调查、评价、原因分析。在路面设计、施工质量控制和管理等关键方面对车辙病害产生因素予以消除和控制,延长车辙病害出现时间,保证车辙大修的效果和使用周期。

让沥青旧料再生

我国早期建设的高等级公路,主要以半刚性基层沥青路面为主,且沥青面层较薄,半刚性基层强度较高,呈现典型的＂强基薄面＂路面结构。根据我国规范,沥青路面设计寿命一般为15年,但是实际使用寿命一般很难达到15年,通常在10年至12年左右,就将面临大修或改建。在大修或改建期间,通常需要对老路沥青面层进行大量铣刨处理,因此将产生大量的沥青面层铣刨料。

谈公路工程建设中资金的延伸监管

资金的充分供给是公路工程建设进度和质量的重要保障,资金的使用更是关乎项目建设的关键环节,本文将秉承"精细管理,无痕服务"的理念,就建设单位对公路工程建设资金延伸监管必要性和监管方式进行阐述,从而提高公路工程建设资金的安全性、及时性,达到资金绩效的最大化,把有限的资金管理好,使用好。

纤维复合乳化沥青厂拌冷再生技术应用研究

乳化沥青厂拌冷再生技术在我国高速公路、干线公路及市政道路大中修、改扩建项目中得到了广泛应用。在常规乳化沥青厂拌冷再生的基础上,对纤维复合乳化沥青厂拌冷再生技术材料性能进行了研究,研究结果表明:纤维复合乳化沥青厂拌冷再生混合料可以应用于重载交通条件下的高速公路沥青路面中面层。

混凝土斜拉桥施工监控方法研究

在预应力混凝土斜拉桥中几何线形和结构内力的控制十分重要,应根据斜拉桥的结构及施工特点,制定出相应的施工监控方案。据此以某斜拉桥为实例,介绍了该斜拉桥施工监控的内容和方法,并通过实践取得了一些成果。对以后该类型的斜拉桥施工监控有一定的借鉴意义。

某多跨连续梁桥的减隔震设计

本文按照新颁布的《公路桥梁抗震设计细则》相关规定,以一多跨连续梁桥进行了2阶段减隔震设计与分析。传统的盆式橡胶支座支承体系不利于桥墩的抗震,本文采用了板式橡胶支座和铅销橡胶支座2种替代方案,来延长结构的固有周期并分散桥墩的水平地震力。弹性反应谱分析表明2种替代方案都能使得结构在中震激励下保持弹性;在大震激励下板式橡胶支座方案中支座的变位、桥墩的塑性变形都接近极限要求,而铅销橡胶支座方案中支座处于正常的工作范围,桥墩基本保持弹性。因此推荐采用铅销橡胶支座方案,使大桥满足新桥梁细则规定的两阶段抗震设防标准。