北京市市区路口交通信号控制方法探讨

本文针对1996年以后为解决北京市路口秩序混乱。车辆行驶缓慢的问题而开始使用的多相位信号控制、复合交通信号灯的应用以及在交通干线采用协调控制等方法进行了论述。经过几年的努力,北京目前使用的多相位信号的路口已有二百余处,干线协调的道路已有十余条,有效地缓解了北京交通拥堵的现象,在路口信号设计方面积累了一些宝贵的经验。

城市人口密度与交通方式 对美国部分城市的研究

本文对美国20个城市的公共交通、私人汽车交通,及二者和城市人口密度之间的关系进行了分析探讨,提出了公共交通与私人汽车交通之间的等优人口密度和倍优人口密度的关系,分析了私人汽车出行、公共交通出行与城市人口密度之间的量化关系。

交通分布与熵

介绍在气象等学科中成功应用的方法论———最大信息熵原理， 并扩充为一般熵原理； 通过对交通分布与熵原理的关系的分析研究， 揭示交通特性的内在涵义， 以熵原理作为判断交通特性分布的准则。

交通流非参数回归模型

交通流宏观参数流量、速度和占有率在交通工程和管理中具有非常重要的作用 ,对这三者关系的刻划反映了道路本身特性和交通流的规律。到目前为止 ,基本上采用线性或非线性的参数模型来描述 ,此类模型在应用中具有一定的局限性 ,并交通变量时间序列进行预测 ,数据拟合表明 ,选择适当的核函数或邻近数以及窗宽 。

关于待驶区的应用

左转车辆待驶区的应用和北京环路桥下路口众多有关。北京第一个受信号控制待驶区的应用是在北二环的中轴路桥下路口,随后待驶区普遍应用,以致在平交路口也有了灯控的待驶区路口(磁器口),目前市内使用多相位信号控制的路口基本左转存在待驶区。