面向交通拥堵的车辆鲁棒检测及分车道到达累计曲线估计

针对大交通量拥堵情况下现有视频车辆检测技术不能有效处理车辆相互遮挡而导致的大量漏检问题,提出了一种面向交通拥堵的车辆鲁棒检测及分车道到达累计曲线估计方法.首先,完成非拥堵区域的检测,避免针对交通拥堵停驶车辆进行复杂遮挡处理及检测的工作;然后,基于假设生成和验证框架,融合Ada Boost分类器与车底阴影检测结果,得到车辆鲁棒检测结果;最后,使用投影畸变车辆稳定特征将车辆位置划归特定的车道,准确估计分车道车辆到达累计曲线,实现针对交通检测断面分车道详细交通参数的有效分析.实验结果表明:该方法能够在高峰时段的交通拥堵状态下实时进行车辆鲁棒检测并准确地获取交通参数,有效避免针对车辆遮挡的复杂处理过程,对解决车辆到达率和车头时距调查成本高、工作量大、不确定因素多等问题具有实际的意义.

高速公路服务区入口匝道减速设施对驾驶行为的影响分析

通过调查分析服务区入口匝道减速设施的现状设置问题,制定减速垄、横向减速标线与纵向减速标线3种减速设施的服务区入口匝道设置方案,采用3D软件搭建不同设置方案的仿真场景,并开展驾驶模拟实验;选取行驶速度、行驶加速度及刹车踏板开度3项驾驶行为指标数据分析了服务区入口匝道减速设施对驾驶行为影响的显著性及减速设施作用下驾驶行为的变化规律与敏感性,根据驾驶行为数据分析结果及设置经验,提出高速公路服务区入口匝道减速设施的设置建议.

基于系统均衡理论的浮动式停车计费模型

为了使停车费率策略更加有效地实现停车资源与道路资源的均衡利用,根据效用理论与非集计模型,建立停车选择行为模型,确定停车费率等变量与选择概率及停车流量的函数关系.在此基础上,建立以出行者总停车选择效用最大化为目标的浮动式停车计费模型,将停车场利用率均衡与道路饱和度均衡作为约束,采用序列二次规划方法进行求解,并通过算例验证了模型的可行性与有效性.研究结果表明:浮动式停车费率可实现路网流量分配均衡和停车场利用率均衡,相比于固定费率可提高138%的停车社会效益,且浮动式停车费率对停车系统的调控作用优于道路系统.