北京市城市快速道路系统节点分析与研究

快速路网中的节点功能定位是否恰当、立交选型是否合理 ,是能否实现快速路交通特性的重要因素。本文从北京市快速道路系统中的节点现状分析 ,提出节点存在的问题 ,采用“最短路径法”,对快速道路系统中的节点进行功能定位 ,并对今后快速道路系统中节点的建设与改造 。

基于动力p-y曲线法的曲线梁桥抗震性能研究

受空间耦合效应影响,国内外考虑桩-土-结构相互作用的曲线梁桥抗震性能的相关研究略显不足。基于此,文中以某匝道桥为工程背景,基于OpenSees平台,采用空间动力p-y曲线法开展了5种不同曲率半径、3种典型下部结构形式的15组动力非线性有限元数值模型对比研究,探讨了考虑桩-土-结构相互作用影响下曲线梁桥的地震响应规律。研究表明:曲线梁桥的法向结构响应量大于直线梁桥,切向结构响应规律相反;随着曲率半径的增加,曲线梁桥的各结构响应规律与直线梁桥逐渐接近;与考虑桩土效应的直线桥相比,在法向和切向上,曲线梁桥边墩和中墩的结构响应量差异大,随着曲率半径的增加,差异显著减小;对同一曲率半径的桥梁来说,下部结构中墩为独柱墩刚接体系时,该墩内力响应最大、位移响应最小,中墩为双柱加支座结构时,动力响应规律相反,直线梁桥的规律与此类似。文中研究结果可为曲线梁桥地震反应规律提供指导和建议。

超声催化臭氧去除滤后水中微量有机物研究

研究了超声波催化臭氧处理松花江滤后水中微量有机物的种类及其含量变化.并利用GC-MS等多种检测手段对比分析了单独超声、单独臭氧及其组合三种不同工艺氧化后,出水中微量有机物种类及质量浓度的变化.结果表明,单独超声、单独臭氧及超声强化臭氧氧化后,出水中有机物种类分别由原来的57种降为41、39、30种,三种氧化工艺对烷烃、杂环烃、芳香烃类物质去除较好,酮醛类物质氧化后明显增加.

超声催化臭氧氧化去除滤后水中有机污染效能研究

以滤后水为研究对象,研究了超声波催化臭氧氧化降解水中有机污染物的效果,包括高锰酸盐指数CODMn,紫外吸光度UV254,比紫外吸收SUVA,重点为消毒副产物生成势(THMFP)的变化情况。结果表明,超声波催化臭氧氧化对有机物的去除效果较单独臭氧及单独超声氧化好,且臭氧投量较低时,超声催化优势明显。单独臭氧、单独超声及超声催化臭氧氧化对氯代三卤甲烷,特别是氯仿,具有较好的抑制效果,但对溴代三卤甲烷的抑制能力较差。超声催化臭氧氧化对溴仿的生成具有促进作用。

松花江水臭氧深度处理研究

以松花江滤后水为研究对象,利用不同质量浓度臭氧氧化降解水中有机污染物.结果表明臭氧氧化对CODMn的去除能力随臭氧投量增加而增加,但去除率并不是随着臭氧投量的增加而相应的呈线性增加,说明臭氧氧化存在最佳臭氧投量.臭氧对UV254的去除效果很明显,较短时间内,就可以达到较好的去除效果.臭氧氧化在1 m in内对DOC去除效果明显,之后随着臭氧质量浓度降低,反应速率下降,并且臭氧氧化使得一些POC转化为DOC,从而去除率呈现为负值.臭氧氧化难以去除氨氮,较易将有机氮氧化生成氨,从而使得氧化后水中的氨氮有所升高,氨氮去除率呈现负值.臭氧对松花江水中有机物的氧化不完全,对氨氮去除效果不佳,而且生成的中间产物会阻止臭氧进一步氧化,因此臭氧氧化后再接生物处理效果会更好.