北京地铁既有结构渗漏风险防控体系研究

针对北京市地下水位上升导致的地铁结构渗漏问题,如何科学合理地对北京地铁渗漏进行治理及防控成为当前研究的关键。从既有地铁结构渗漏风险识别、风险评价和风险应对策略3方面,对北京地铁既有结构渗漏风险防控技术体系进行系统研究与分析。首先,从风险识别入手,对引起渗漏病害的因素进行全方位分析;然后,在风险识别研究的基础上进行风险评价,将地铁渗漏病害按照定性和定量的方法对区间和车站结构进行分类分级,给出渗漏等级A、B、C和D,并提出应急及常规治漏措施;最后,提出相应的渗漏风险应对策略,包括应急处置和一般渗漏治理。研究内容以期为类似地铁结构病害治理体系提供理论参考和技术支撑。

北京地区地铁地下车站渗漏病害统计分析

为统计分析北京地区地铁地下车站渗漏病害,引入了车站平均渗漏点指标,并结合渗漏病害类型、渗漏病害分布场景、渗漏水病害分级和渗漏病害等级,分析了北京地区地铁地下车站发生渗漏病害的情况;提出了基于贝叶斯网络的地铁车站渗漏病害预测模型,对回龙观东大街站、西单站和中国美术馆站各渗漏点进行了预测并与实际值对比,验证了该模型的有效性。该研究成果可为类似车站渗漏病害的监测治理提供数据支撑和理论依据。

服役期隧道结构安全控制技术研究综述

结构安全问题始终贯穿着隧道全寿命周期,是保障交通线路正常通行的关键节点之一。从隧道结构典型病害类型、病害感知、结构安全状态评价与病害整治等方面入手,梳理服役期隧道结构安全控制技术的研究现状。研究结果表明:服役期隧道结构病害主要包括水害、混凝土结构裂损、结构变形超限以及衍生病害;渗漏点的分布与隧道结构的复杂程度有一定关联。隧道病害受周边环境和结构自身共同影响,不同病害之间相互影响、关系密切,在特定情况下互为因果。高清数字图像、激光点云、探地雷达图像均可作为深度学习的训练数据集,病害识别的效果与计算机性能、GPU以及神经网络模型有直接关系,工程中通常借助快速移动平台提高病害的识别效率;依托量子计算的人工智能手段将是隧道病害感知发展的方向。健康监测系统的实施是掌握隧道结构安全状态的重要手段之一,针对其故障率高、成本高、条件要求高的缺点,业内已开展了关于轻量化监测的有关探索。规范中推荐的隧道安全评价方法有单指标评价和综合评价,目前常用的安全评价理论有数十种之多,未来应将相关理论与实际工程应用相结合作为研究的重点。注浆是隧道病害整治的重要手段之一。新技术的应用极大提升了隧道病害整治行业的技术水平,但距离大面积推广尚有一段距离,目前隧道病害整治效果的后评估体系尚未建立。

基于机器学习的城市地下空间需求量预测研究

科学开展城市地下空间需求量预测是城市地下空间规划的重要工作内容。针对当前研究中存在的考虑因素少、定性分析为主、主观性强、预测精度低等不足,基于文献搜集的43组城市地下空间开发量有关数据,首次建立了基于9种机器学习算法的考虑多种因素的城市地下空间需求量预测模型。模型训练时,对特征数据进行了归一化处理,消除了特征量纲对模型性能的影响,并开展了特征提取与选择以确定最优特征组合,同时采用网格搜索技术对模型超参数进行优化,最后采用均方根误差和决定系数2个指标对模型性能进行了综合评价。计算结果表明,城市地下空间需求量最重要的3个影响因素分别为常住人口密度、地均汽车保有量、地均GDP,其在采用不同算法模型时的特征重要性均值分别为0.342、0.187、0.172;特征组合F-1(即使用全部8个特征)为最优特征组合,此时XGB算法模型性能最好,其决定系数为0.970,均方根误差为460.2;采用所构建的BAG算法模型对北京市2020年地下设施开发强度进行了预测,预测误差为9.23%,进一步反映了所构建模型具有较高的准确性。

既有地铁结构渗漏监测预警平台的设计和应用

随着北京市地下水位逐年升高,运营地铁渗漏水病害问题日益凸显。为了精准预测和预警渗漏病害,确保既有地铁结构的健康,从地铁结构发生渗漏病害的源头出发,采用自动化实时监测技术对地下水进行监测。基于“水位与水压直接相关,测出水压即可推算出水头高度,进而推算出水位标高”的基本原理,搭建了既有地铁结构渗漏监测预警平台,并通过对比分析自动化实时监测系统数据与原设计水位数据和水务局数据,验证了监测数据的准确性以及监测平台的预警效果。

非晶态C_(12)A_(7)基水泥速凝剂速凝机理研究

本研究以非晶态铝酸钙矿物C_(12)A_(7)(Ca12Al14O33)为主要成分,复配CaSO_(4)·2H_(2)O、Na2SO_(4)、NaAlO_(2)制备新型粉体速凝剂,并采用X射线衍射(XRD)、热重-差热(TG-DTA)和扫描电镜(SEM)等微观表征方法分析了掺加速凝剂的水泥硬化浆体中水化产物的组成和微观形貌。XRD结果表明,掺加速凝剂的样品水化10 min后发现了明显的钙矾石(AFt)和Ca(OH)_(2)特征峰。TG-DTA分析结果表明,掺加速凝剂的水化样品中水化产物的热失质量和结合水量均高于对应的空白样品,随着水化龄期的增长,趋势越来越明显。掺入6%速凝剂的水化28 d样品水化产物中的结合水量为11.18%,高于同龄期空白样品中水化产物的结合水含量(8.26%)。SEM分析结果表明,掺入6%速凝剂的水化28 d样品中生成了更多的针状钙矾石。速凝剂中各组分对水泥具有协同促进作用,促使硬化浆体中生成更多的水化产物,不同形貌的产物相互胶结在一起使硬化浆体更加密实。

组合推力下管片裂损形成机理及优化控制研究

针对施工过程中千斤顶推力作用下管片损伤问题开展研究。以苏州某地铁线路实际情况为基础,建立多环三维有限元模型,对千斤顶推力过大及推力不均综合作用下管片裂损形成、演化规律及损伤分布等进行分析,并提出相应的工程控制措施。研究结果表明:不同推力作用下,管片损伤主要沿着螺栓孔均匀分布,且内弧面损伤大于外弧面,管片的最大损伤因子呈近似线性增大,损伤面积呈非线性增加。当推力均匀分布时,管片损伤主要集中于第1环管片,当出现不均匀推力时,管片损伤会向推力较大侧转移,并逐渐向第2环和第3环管片发展,推力不均使得相同推力下管片裂缝出现的荷载提前约11%。设计施工中可以通过严格控制千斤顶不均匀推力、优化管片设计、实行分段控制等工程控制措施,减少盾构施工阶段管片裂损的形成。

人本化的TOR研究——以五道口地铁站为例

随着国家颁布多项法规明确轨道交通导向城市建设作为精明增长、减量提质的重要抓手,如何从人本化角度融合车站与城市空间,使轨道交通为城市更新注入活力、提高市民生活品质是目前亟待破解的难题。基于TOD向TOR的转变,从交通、功能和景观舒适化角度提炼TOR的人本化内涵,总结人本化TOR面临的现状问题,提出交通立体加密、功能加密耦合、景观向心缝合等人本化TOR策略,并以北京市五道口站为例进行实证分析,为我国超大城市人本化的站城一体化更新提供了经验借鉴。

企业文化体系建设对提升建筑企业核心竞争力的探究——以市属国有建筑企业K公司为例

随着市场竞争的日益激烈,企业文化建设成为提升企业核心竞争力的决定性因素。本文以市属国有建筑企业K公司为例,分析企业文化体系建设与企业核心竞争力的关系,提出建筑企业提升企业核心竞争力存在的误区,分享K公司企业文化体系建设的具体做法和经验,探究其与企业核心竞争力之间的紧密联系,以期为相关企业管理者提供借鉴。

振动环境下道岔转辙机基坑渗漏水治理试验研究

为提出运营期地铁隧道内转辙机基坑渗漏水的有效治理方案,以南方某城市地铁隧道为依托,通过现场试验方法研究了振动环境下道岔转辙机基坑渗漏水的治理方案。结果表明,运营期地铁隧道内道岔转辙机基坑渗漏水治理可分为三步:首先,彻底清理基坑内的积水和杂物,打磨基坑表面已经被污染的混凝土并漏出正常混凝土;其次,采用水泥基临时堵水材料、亲水型环氧树脂灌浆料、聚硫密封胶和改性硅烷密封胶在基坑表面对渗漏水进行治理;最后,利用亲水性环氧树脂灌浆料对底板裂隙进行处理。治理工程完工6个月后,现场情况良好,基坑内再无渗漏水出现,可见,“表面治理+底部注浆”的综合治理方案,不仅能使得渗漏水治理过程做到有的放矢,还能起到多重防水的作用。

软弱围岩条件下特大断面隧道施工工法比选分析

为了探索软弱围岩条件下特大断面隧道施工工法的选择,以大连市某隧道为研究背景,采用有限元软件MIDAS GTS对双侧壁导坑法和CRD法2种工法进行了数值计算分析,并用现场实际监测结果进行验证,结果表明:双侧壁导坑法施工相比于CRD法,其变形及应力释放缓慢,能有效保障隧道安全施工,更适合用于软弱围岩条件下特大断面隧道施工。

地铁隧道内道岔转辙机基坑渗漏水综合治理研究

为了探究地铁隧道内道岔转辙机基坑渗漏水综合治理技术,以中国南方某城市地铁隧道转辙机基坑渗漏水为背景,通过现场试验的方法研究了转辙机基坑渗漏水的处治技术。结果表明:①转辙机基坑渗漏水治理施工前,应首先明确渗漏水的真实原因,方可做到有的放矢,基于此制定的治理方案才具备更好的可行性;②在转辙机基坑周围注入亲水型环氧树脂灌浆料,能有效填充道床内部的空洞和封堵道床内与转辙机基坑联通的渗水通道,同时起到加固道床和止水的作用;③环氧胶泥具有与混凝土之间的匹配性能良好、与混凝土黏结能力强、触变性能好和柔韧性好等优点。实践证明该材料完全可用于老旧隧道内道床表面加固。

粉煤灰微珠在超高性能混凝土（UHPC）中的应用

由于振动与高温养护大大影响了超高性能混凝土的使用范围,因此本文研究了粉煤灰微珠在自密实免蒸养UHPC中的应用。采用湿颗粒堆积密实度测试方法进行配合比掺合实验。试验结果表明,在标准养护条件下,微珠的活性效应与硅灰差别不大,由于硅灰对流动性不利,需要与粉煤灰微珠复掺使用。综合考虑强度与流动性能,硅灰的掺量与大多数UHPC和RPC(活性粉末混凝土)的最佳掺量15%~30%的差别较大,在自密实UHPC中最佳掺量为10%左右,建议胶凝材料中的水泥∶粉煤灰微珠∶硅灰=1∶0.2∶0.1,砂胶比为0.8~1.0。

施工期盾壳挤压作用下管片结构受力及损伤分析

针对施工过程中盾构机姿态调整时造成的盾壳与管片相互挤压作用开展研究。采用数值模拟方法,考虑实际管片脱出盾尾位置,以第2环中部位置逐渐到第2环与第3环环缝位置的1.8、2.0、2.2 m作为挤压位置研究对象,并考虑盾壳偏转角为1.35°、1.40°、1.45°3种情况,对不同挤压位置和挤压角度下管片变形、内力变化及损伤演化规律进行研究。研究结果表明:在相同挤压位置下随着挤压角度越来越大,管片损伤范围逐渐增大,但趋势变缓,呈非线性增长。随着挤压位置越来越接近第2环、第3环环缝处,第2环管片损伤慢慢减小,第3环管片损伤则逐渐增大,且当挤压角度较小时,挤压位置对损伤影响较大,当挤压角度增大时,挤压位置对损伤影响相对变小。在盾壳挤压作用下,管片弯矩、轴力和剪力会发生较大变化,因此在管片设计时,有必要对盾壳挤压等非正常施工荷载进行考虑。

装配式混凝土桥梁承插连接灌注工艺验证试验研究

针对装配式混凝土桥梁的一种新型承插结构,采用具有优异抗拉和抗压性能的超高性能混凝土(UHPC)作为灌注材料,结合承插结构要求和UHPC材料性能特点,设计了一套新型承插桥梁结构UHPC灌注工艺,并采用1∶1模型对灌注工艺进行了验证。结果表明,该灌注材料和工艺满足设计要求并可以保证UHPC灌注的密实度和饱满度。

运营期盾构隧道结构治理评价体系研究

针对盾构隧道加固治理后效果评价问题开展研究。首先,以两种极限状态设计为基础,从表观特性、变形特性和强度特性3个方面选取了21个影响因素,构建了盾构隧道加固治理效果评价指标体系。其次,结合现行规范及现场治理要求,建立了盾构隧道治理效果评价等级集,确定了各项指标限值,采用专家打分法和直线型无量纲化方法对定性、定量指标进行了量化处理。最后,采用层次分析法建立各级指标判断矩阵,并进行了一致性检验,形成了盾构隧道加固治理效果评价方法体系。通过实际工程案例应用表明,文中提出的评价指标体系及评价方法切实可行,可为后续盾构隧道治理评价提供借鉴。

企业事业单位招聘过程中存在的误区及其规避

随着经济的发展及社会的进步,人力资源的管理与发展在企事业单位招聘人才等方面发挥着不可逾越的作用.但是,在企业事业的招聘过程中还是存在着各种各样的问题.因此,本文从企业事业单位招聘的内涵、构成及功能入手,对企业事业单位招聘过程中存在的问题进行了分析,并提出了有效的措施进行规避,从而促进企业事业单位的发展进步.

IV级围岩条件下四车道公路隧道施工工法优化分析

本文为了探索IV级围岩条件下超大断面隧道施工过程中的最合理施工工法,采用有限元软件MIDAS GTS对隧道IV级围岩2种常用超大断面施工工法(CRD法、CD法)进行了数值计算优化分析,分析结果表明: IV级围岩的条件下采用CD法,相较于CRD工法在沉降控制基本一致的条件下,可加快施工进度,节约社会资源。通过现场监测工作验证了上述模拟结果的合理性,取得了显著的社会、经济效益,为今后类似工程对于该种工法的应用起到了很好的借鉴和指导作用。

永定河特大桥大体积混凝土温度控制研究

以北京市永定河特大桥9号承台为工程背景,通过冷却管的布置对大体积混凝土进行了温度控制,并设计了合理的监测方案,对该工程进行了温度及应变监测。监测数值表明,冷却管布置对温度控制较为有效。此外还进一步研究了2组混凝土配合比对绝热温升的影响,得出了较优的混凝土配合比结果。该方法可与其他温控措施相结合进行工程应用。

地铁隧道渗漏水病害及处理策略探究

地铁隧道工程建设的过程中,需要重点考虑的是渗 漏水病害。地铁承包商需要高度关注。如果地铁产生大规模渗 漏,钢筋混凝土在水的侵蚀下,无论是刚性,还是硬度,都会 有所降低,工程存在质量问题,严重威胁到地铁的运行安全, 使用寿命缩短。所以,对于地铁隧道渗漏水病害要高度重视, 采取科学有效的措施地解决。