北京市中心区道路微循环系统建设研究

为提升城市通透性和微循环能力,增加城市道路网有效供给,解决组团或片区的交通问题,迫切需要对道路微循环系统建设进行研究,制定解决对策.从微循环系统的定义及功能出发,分析了目前道路微循环建设存在的问题及制约因素,并对每一个因素进行分析和评述.从4个方面提出了道路微循环系统建设针对性的改善策略,指出城市中心区道路微循环系统建设的关键是要从规划、设计、管理等方面采取高效可行的综合措施,建立和谐的人车关系.最后,以北京市西城区微循环道路为例,应用交通仿真方法,论证了道路改造方案的可行性和合理性.结果表明:改善后区域路网时间可达性指标由10 min22 s缩短为7 min41 s,提升了该区域道路微循环能力.

疏堵工程成为缓解北京市交通拥堵有效举措的分析

城市交通拥堵问题是世界难题，我国正处在快速城市化进程中，人口的不断聚集，机动车保有量激增，“堵城”不断涌现，交通拥堵成为“城市病”的主要表现之一。首都北京，十余年来不断努力探索治理交通拥堵的有效措施，缓解交通拥堵，成为北京交通发展的第一要务。

北京市首条自行车专用路设计要点综述

通过分析国内外自行车专用路发展及趋势,以北京市首条自行车专用路为例,探讨了自行车专用路的设计要点,确定了相关设计标准,并结合交通特点,解决了断面布置问题,结合项目实际情况,优化了节点设计,可为今后自行车专用路的应用及推广提供参考。

北京市交通拥堵特性和改善措施研究

为有效缓解北京市交通拥堵情况,提升居民生活质量与出行环境,总结了北京市交通缓堵工作历程和发展现状,分析了交通拥堵存在的问题,深层挖掘了交通拥堵的产生原因,并从系统角度有针对性地提出了交通拥堵改善措施,最后结合区域功能地位和交通运行特征,明确了道路交通的未来发展方向,为交通管理者提供了借鉴和参考。

公路工程招投标环节造价管理与控制

招投标过程也是工程造价控制的重要环节公 路工程造价的控制与管理，就是在项目决策阶段、设计阶段和建设项目实施阶段．对工程造价进行研究比较，把建设项目的造价控制在科学合理的范围之内，根据项目的进展情况随时纠正发生的偏差．以保证项目管理投资目标的实现，力求在项目建设的各个阶段合理使用人力、物力、财力．以取得较好的投资效益和社会效益。

一种基于路况数据的城市道路交叉口拥堵评价指数研究

提出了交叉口总延误时间指数和单一方向最大延误时间指数,利用从导航软件获取的交叉口各进口方向路况、排队长度和车道数等数据,建立了交叉口拥堵评价指数模型。利用北京交叉口实例对模型的适用性进行了验证,在此基础上依据交叉口总延误时间指数和单一方向最大延误时间指数对案例交叉口进行了拥堵水平排序,排序结果与实际情况相符。交叉口延误时间指数相较于传统的交叉口评价指标,充分利用导航软件的大数据,避免了繁琐的现场调研工作,具有很强的规模化操作性和实用性,为城市管理者在交叉口改造决策方面提供了更加可靠的理论依据。

北京低等级山区公路大修设计探讨

目前,北京有多条低等级山区公路亟待大修,多修建于20世纪60～70年代,由于年久失修,道路严重破损,影响了道路的使用性能。结合北京市近几年一些低等级山区公路的大修情况,分析了低等级山区公路的大修设计要点。大修设计应做好现况调查,根据道路的破损情况制定合理的大修方案,尤其要加强路基路面工程和排水工程设计。此外,大修设计还要有结合道路设计新理念,体现细节设计和人性化设计。

基于探地雷达技术的道路检测探究及应用

结合采用探地雷达技术进行道路检测的工程实例,分析了探地雷达技术的具体工作原理,阐述了道路路面下方土体密实性及路面面层厚度检测中的测线布置原则,同时通过对探地雷达检测结果进行对比分析形象客观地说明了道路的现状,为今后类似工程检测提供了参考及借鉴。

交叉口指路标志信息要素需求研究

指路标志在驾驶人出行过程中至关重要,目前标志系统现存一些问题,如指路信息无法满足驾驶人需求,在交叉口处尤为明显。为研究驾驶人在出行过程中对路网信息要素的需求,设计并开展了交叉口周边路网信息的需求实验与调查问卷。结果表明,驾驶人开车行驶至交叉口时,对近端路名、地名信息的需求程度高于对远端信息的需求;出行过程中对不同指路信息的需求与目的地有关;91%的驾驶人倾向于指路标志中选取路名信息;78%的驾驶人倾向于指路标志中选取方向信息;94%的驾驶人认为指路标志信息数量在4～9条之间较为合适。通过对3类信息的重要程度进行排序,得出路名信息最为重要,其次为地名信息,最后为方向信息。

北京市自行车专用路设计亮点综述

昌平回龙观至海淀上地地区自行车专用路为北京市第一条、全国第二条自行车专用道路。其功能定位为:缓解区域交通压力,服务回龙观与上地之间点对点的通勤交通,为自行车出行提供"专用、连续、安全、快捷"的慢行交通系统。本文重点论述了专用路在潮汐车道、桥梁外观、助力系统、排水系统等新技术新理念方面的设计要点,以便为相似工程提供参考依据。

山区公路连续上下坡安全设计

山区公路受地形条件限制,设计中容易出现连续上下坡路段,而该路段行车安全性差,容易出现交通事故或交通堵塞现象,因此结合108国道(河北镇—南村)改建工程,对山区公路连续上下坡路段的安全设计进行了研究。

基于驾驶模拟实验的交叉口指路标志效用评估

本文围绕北京市交通指路标志,研究当前北京市指路标志现状,根据其所存在的缺陷与不足,提出4种交通指路标志方案,评估了用路者对4种指路标志方案的综合效用以及对指路信息的认知需求.通过网络问卷与驾驶模拟实验,建立综合效用评估体系,最终得出方案2为最优方案.

PBR+ACL技术在取消高速公路省界收费站网络安全改造中的应用

网络拓扑结构是实现网络安全防护的基本要求,也是关键所在。基于此,文章介绍了京平、京秦取消高速公路省界收费站项目中,应用PBR(Policy Based Routing,策略路由)、ACL(Access Control Lists,访问控制列表)、浮动路由等技术对网络拓扑结构进行改造,使收费系统数据、ETC门架系统数据按照指定路由在网络中传输,在有限的资源下,实现了路段内各个收费站网络安全接入的基本技术要求。

加强投标阶段的工程成本控制

优质高效的成本管理，在近年来已经成为建筑施工企业追求的目标，如何在施工生产过程中控制成本，也是理论界和企业管理者关注的重点。关于这方面的文童很多，而且每个企业也都有自己的一套符合实际情况的管理措施。但是，对于合同签订前的成本控制和风险分析、评估，长久以来却没有得到足够的重视。具体到企业，尤其是大企业中，负责投标工作（建筑业中一般称之为“经营”）的部门，与负责成本管理的部门往往是分离的，而且工作内容中相交叉的也比较少。

基于冬奥元素的高速公路隧道侧墙景观设计探讨

为改善隧道侧墙景观现状应用效果,加强景观设计与文化元素的有效结合,对隧道侧墙景观的研究现状及存在问题进行了分析,提出了隧道侧墙景观设计的若干原则;并以2022年冬奥会为背景,基于运动项目图标、会徽及场地设施等,从图形和色彩两大视觉要素入手,探讨了冬奥会元素的提取要素,提出了在保证行车安全的前提下,冬奥元素融入隧道侧墙景观设计时需注意的事项,为隧道侧墙景观设计与冬奥文化的传播提供借鉴。

高速公路路面养护维修中常见病害及控制措施

公路工程在长时间运行之后,容易发生破损情况,而传统的 公路养护维修施工工程量较大,加之施工周期较长,在养护维修过 程中需要长时间封闭道路,在一定程度上影响了公路运输经济效益 的增长。为此,在公路工程养护维修中引入与应用新技术,不但可缩 短养护时间,还可达到养护维修施工标准化。

我国公路材料设计参数存在问题及改进建议

分析了现行规范公路设计参数存在的问题,针对不同地区,提出了公路土基回弹模量、基层与面层设计参数的改进方法,为公路设计提供依据。

公路工程造价控制与管理浅谈

本文针对现行公路工程造价管理中存在“重后期、轻前期，重决算、轻概算”的现象，提出了将造价控制贯穿于建设项目全过程的造价管理模式，并就此提出了一些设想。

脆性土石混合体单轴压缩特性的影响因素研究

土石混合体在我国分布广泛且力学性质差异极大,研究其单轴压缩特性的影响因素至关重要。借助量纲分析,阐明了土石混合体单轴压缩特性与各影响因素间的无量纲关系。提出了一种块石随机生成技术,可产生指定级配的随机块石系统。借助连续-非连续数值模拟方法 CDEM(Continuum Discontinuum Element Method),探讨了具有一定结构性的脆性土石混合体材料的宏观力学特性及其影响规律,并重点分析了该类土石混合体的含石量、土石交界面强度与其宏观本构曲线、单轴抗压强度以及破坏模式的对应关系。研究结果表明,随着含石量的增加,脆性土石混合体的宏观单轴抗压强度迅速减小,含石量超过15%之后,单轴抗压强度基本不变。相同含石量及块石分布的情况下,随着交界面比强度的增大,宏观单轴抗压强度逐渐增大;当交界面比强度大于20时,单轴抗压强度基本不变;当交界面比强度小于1时,主要出现贯穿整个试样的裂缝;当交界面比强度大于1时,主要在试样中上部出现局部的压剪破碎。

钻爆法施工对邻近埋地管道影响的现场实测与数值模拟分析

当城市地铁采用钻爆法施工时,隧道爆破施工产生的爆破地震波将对邻近埋地管道产生不利的影响,加大施工难度和风险。文中以大连市地铁一号线为工程背景,采用现场实测和数值模拟相结合的研究手段,对钻爆法施工过程中爆破地震波在岩土体内的衰减规律及埋地管道的爆破振动响应进行了研究。结果表明:管道和地表沉降时程曲线大致呈指数分布,两者趋势一致。管道沉降监测点的直接监测值和间接监测值呈一定的比例关系,且前者大于后者。数值模拟得到的爆破地震波衰减规律与实测结果基本一致,说明地铁隧道采用钻爆法施工时,借助数值模拟研究爆破振动效应是可行的。依据现场实测数据,建立了能够反映地铁隧道采用钻爆法开挖时爆破地震波的传播规律的质点萨道夫斯基预测公式,在后续隧道采用钻爆法施工时,可以参考萨道夫斯基公式并结合现场实测数据来不断的调整和完善爆破参数,从而指导地铁隧道后续阶段的施工。