基于FRAM的轨道交通系统调度岗位安全职责分析

岗位角色不清是导致事故的一个重要原因,为明确轨道交通关键岗位角色的安全职责分布,本文以系统调度岗位为研究对象,基于法律法规及企业规章,通过访谈及现场调研手段,应用功能共振分析方法(FRAM)构建系统调度岗位角色安全职责功能分布网络图,呈现出系统调度岗位内多角色间的安全职责联系,结果表明:辨识出系统内10项失效功能连接;值班经理未接受岗前培训、系统调度应急处置教材中危险场景辨识部分内容不足、同值系统调度员未了解监督时的注意事项以及调度通讯设备运营异常等4个失效功能连接的耦合结果易导致轨道交通运营异常。企业应就这4方面提升和优化关键岗位角色安全职责分布。

基于CBRM的轨道交通行车调度岗位风险控制分析

为提升轨道交通运营风险管理水平,本文采用Bowtie方法和基于控制的风险管理(CBRM)理念,构建行车调度岗位“运营异常”Bowtie图,设计轨道交通CBRM分析方法并对“运营异常”屏障进行分析。结果表明:所设计的CBRM分析方法在轨道交通运营中具有可行性和适用性,其应用可从屏障/控制的有效性、可靠性和问责性为岗位风险管理提供针对性改进建议。

北京城轨交通网络化建设与运营的探索

北京已经运营的线路共17条,总里程456公里,车站270座,其中换乘车站37座。线网客流量超过1000万人次/日,高峰日突破1100万人次,线网客流强度超过2万人次/公里日。近五年客流量平均每年增长超过20%,充分体现了网络化效应。随着城市轨道交通规模化与网络化的迅速发展。

从北京地铁5号线AFC系统工程项目管理看对集成商的有效管理

自动售检票系统(AFC)是城市轨道交通运营的重要组成部分,介绍了在建设AFC系统工程中的有效经验。

北京地铁浅埋暗挖新技术

随着工程实践和理论研究的不断深入,北京地铁浅埋暗挖技术也在不断完善,由原来只适用于地面无建筑物的简单条件,拓展到穿越既有线、桥梁和建筑物等的复杂环境条件,并在施工工法、超前支护、施工降水、监控量测等方面取得了较大发展。结合北京地铁新线工程建设,介绍了浅埋暗挖这些新技术的应用。

再谈北京地铁施工用盾构机选型及施工组织

简要介绍了北京地铁四、五及十号线规划盾构法施工的情况,强调提出了北京地铁施工用土压平衡盾构机必须具备的功能,同时还提出盾构工程施工安排的注意点。

北京地铁浅埋暗挖技术的发展

结合北京地铁新线工程建设,介绍浅埋暗挖新技术的应用、发展以及在复杂环境条件下浅埋暗挖技术应用的典型实例。

北京地铁蒲黄榆车站超前长管棚试验研究

介绍北京地铁五号线2合同段蒲黄榆车站超前长管棚试验过程及所取得的初步成果。试验分3阶段进行,模拟蒲黄榆车站管棚最不利布置工况,在钻机选型、导向系统、泥浆配制及长管棚注浆等方面取得了适用于车站黏土层及粉细砂层的管棚施工工艺参数及形成管棚要素的相关配置。

有限元强度折减法计算边坡稳定的对比分析

采用目前边坡稳定性分析比较流行的强度折减法,对比研究了MIDAS/GTS、FLAC、ANSYS配合Drucker-Prager(简称D-P)屈服准则和Mohr-Coulomb(简称M-C)屈服准则时软黏土、硬黏土、弱膨胀土3种工况下计算结果的偏差。软黏土工况下D-P准则和M-C准则计算结果的偏差相对较小,当边坡土体为硬黏土时,采用D-P准则与采用M-C准则计算结果的偏差明显增加。3种软件2种屈服准则下的计算结果都反映出,硬黏土的滑动面比弱膨胀土和软黏土的滑动面浅,而且同等情况下MIDAS计算得到的滑动面比ANSYS计算得到的滑动面浅;坡度较小时FLAC(M-C)计算的安全系数比MIDAS(M-C)计算得到的大,坡度较大时则相反;坡度较小时计算过程中先出现塑性区贯通,后出现计算不收敛;坡度较大时计算过程中先出现计算不收敛,后出现塑性区贯通。坡度较小时计算不收敛时的折减系数与出现塑性区贯通时的折减系数差别较大;坡度较大时这一差别较小,甚至计算到不收敛时塑性区仍未贯通,在用MIDAS计算时这一现象反映得更加明显。

富水条件下盖挖逆作地铁车站中间柱施工技术

论述盖挖逆作法施工地铁车站,中间柱施工是一道十分关键的工序,一旦柱位出现偏差,很难采取补救措施。介绍南京地铁新街口站采用的一整套完整的施工工法,即将可倒用的钢套管作为隔水工具,形成地下操作空间,采用具有自动导向的定位器,精确完成钢管柱安装及杯口砼的浇注。

浅埋暗挖法隧道穿越城市污水干管施工风险控制

浅埋暗挖法隧道施工中对邻近市政管线的保护是北京市当前地下铁道建设中急需解决的关键难题之一,也是一项需综合处理的全面工作。以北京地铁10号线花园东路站为例,介绍浅埋暗挖法隧道穿越城市污水干管的主要施工技术及方法。

软弱地层大跨度暗挖地铁车站柱洞逆筑施工方法

柱洞逆筑法是近几年发展起来的一种新的施工方法,适用于城市暗挖地铁大跨度双层岛式站台车站的施工,以北京地铁10号线劲松站为工程实例,系统介绍软弱地层大跨度浅埋暗挖地铁岛式车站柱洞逆筑施工方法及工艺要点。

大跨度单拱单柱双层暗挖地铁车站施工技术

介绍浅埋暗挖法施工大跨度单拱单柱车站的主要施工工艺及方法。

沪昆高铁雪峰山隧道基床质量检测雷达技术

沪昆高铁雪峰山隧道的衬砌结构承载有高水压力,基床及仰拱的施工质量对运营安全有重大意义。应用地质雷达探测技术,对隧道基床混凝土质量进行了检测,研究了隧道内岩溶洞穴治理地段基床混凝土质量无损检测的方法及地质雷达的应用技术,研究了隧道内基床底部虚渣、围岩破碎注浆加固状况、衬砌结构缺陷的雷达图像特征,研究了隧道施工质量无损检测中雷达技术存在的问题。

地铁暗挖车站下穿既有地铁隧道变形控制关键技术

根据北京地铁9号线军事博物馆车站下穿既有地铁1号线具体特点,通过模拟计算了解既有结构变形规律,针对既有结构变形采取有效的控制措施,结合监控量测,信息化施工,通过主动控制引起变形发生、发展的因素,严格控制既有地铁结构的变形不大于3 mm,满足了既有线变形控制指标。

当代混凝土技术进步和存在的问题以及对策

混凝土是世界上应用最广泛的建筑材料,1997年全世界一年的混凝土用量高达64亿m3;时至今日,随着经济建设的迅猛发展,尤其是中国、中东、非洲等新兴国家大兴土木,混凝土的用量已经远远超过1997年。我国的混凝土技术也随着科学技术的迅猛发展取得了长足的进步。