北京市市政市容管理委员会 北京市重大项目建设指挥部办公室关于印发北京市轨道交通建设地下管线安全防护机制监督检查工作方案(试行)的通知

京政容发[2011]13号市轨道交通建设单位及各参建单位,各相关地下管线权属单位:为落实市委、市政府关于加强轨道交通建设安全工作的指示精神,做好轨道交通建设过程中地下管线安全防护工作。

北京市住房和城乡建设委员会 北京市重大项目建设指挥部办公室关于印发《北京市城市轨道交通建设工程验收管理办法》的通知

京建法[2017]1号各区住房城乡建设委,东城、西城区住房城市建设委,经济技术开发区建设局,各轨道交通工程建设单位,各集团、总公司,各相关单位:为进一步加强北京市城市轨道交通建设工程验收管理,市住房城乡建设委依据有关法律、行政法规、规章及规范性文件,制定了《北京市城市轨道交通建设工程验收管理办法》,现印发给你们,请遵照执行。特此通知。

2014北京市城市建设与民生工作之棚户区改造篇

棚户区改造与环境整治工作是重大的民生工程、环境工程、安全工程和发展工程。2013年以来,北京市坚决贯彻落实中央关于加大棚户区改造力度的一系列要求,全市上下坚定信心、迎难而上,扎扎实实推进各项工作,在融资、用地、居民安置等棚户区改造关键问题上取得了重大突破。一、整体战略习近平总书记在视察北京工作时指出,要努力把北京建设成为国际一流的和谐宜居之都。李克强总理在北京市考察工矿棚户区改造时强调,要打好棚户区改造攻坚战。

有砟轨道技术在北京市城市轨道交通地下线正线的应用研究

研究分析北京市城市轨道交通地下线正线应用有砟轨道结构技术措施。对地下线正线应用有砟轨道的结构形式、部件选型进行设计分析,并辅以模拟计算手段对道床部分典型动力特性进行分析,借鉴国铁养护维修典型年运量理论对地下线有砟轨道养护维修工作量进行分析,认为道床几何尺寸、纵横阻力等稳定性指标能够满足相关规范要求,设备选型合理可行,养护维修工作量适中,认为北京市城市轨道交通地下线正线应用有砟轨道技术具备可行性和重要意义。

“BT”模式在城市轨道交通建设中的运作思路探讨

轨道交通建设高速发展需要探索各种形式的投融资、建设与管理模式。BT(build-transfer),即投融资-建设-移交)模式能缓解政府财政压力、降低工程造价、加快轨道交通建设、促进轨道交通建设管理市场化,对于中等规模的城市轨道交通建设优势明显。基于国内外经验,本文提出城市轨道交通建设中应用BT模式的优点、适用范围及具体运作思路。

南水北调穿越北京地铁13号线清河桥施工优化分析

以南水北调工程盾构施工穿越北京地铁13号线清河桥工程为背景,采用有限元分析方法,针对不同施工加固措施及行车速度条件下所引起的桥面竖向变形、桥墩竖向变形和地表沉降等问题进行了研究。总结了预加固旋喷桩配比参数、注浆配比参数及行车速度等因素对各结构变形的影响程度。结果表明:水灰比为1.00时的旋喷桩,既能控制结构变形,又具有较高的经济和施工效益;水泥浆与水玻璃浆之比为1.0∶1.0时的注浆参数最优;行车速度控制在50 km/h以下时,能较好地控制结构变形的发展。最后通过对施工过程中各结构的变形进行监测,验证了优化结果的合理性。

基于工程类比的北京地铁钢轨异常波磨整治方法

为整治北京地铁钢轨的异常波磨,基于工程类比法,从轨道刚度的角度研究钢轨异常波磨的成因及整治措施.以北京地铁4号线钢轨异常波磨为研究对象,工程类比无钢轨异常波磨的北京地铁1号线和2号线,选取具有代表性的典型曲线试验段,采用轨道刚度测试仪对轨道垂向、横向刚度进行了现场测试.结果表明:轨道横向刚度低是导致曲线地段钢轨异常波磨的直接诱因,轨道垂向刚度对钢轨异常波磨的影响不大;适当增加轨道横向刚度使轨道垂横向刚度比小于3,可较好地避免钢轨异常波磨的产生.现场整治试验段表明,提高轨道横向刚度后,钢轨异常波磨得到了较好的控制.

地铁轨底坡超差对钢轨磨耗的影响及调整设计

针对地铁短枕式整体道床曲线段出现的钢轨伤损、轨底坡超差、钢轨异常波磨、车内噪声超标等问题,从调整轨道几何形位、恢复轮轨正常接触状态角度出发,开展轨底坡调整设计研究,制定线路线型优化精调改造方案。首先,开展曲线段短枕式整体道床轨底坡超差测试,结果表明超差率超过95%。其次,通过建立车辆-轨道动力学模型,分析轨底坡对轮轨接触关系及对钢轨磨耗的影响,根据线路轨底坡超差分布情况,开展轨底坡调整和高密度聚乙烯轨下调坡垫板设计研究。最后,通过“调参数、保稳定”方法增大曲线范围扣件横向刚度,并调正轨底坡,轮轨接触及轨道横向刚度显著改善。轨底坡调整前后,钢轨、道床、隧道壁振动加速度均有所下降,光带趋中改善,钢轨横向位移峰值特征值降低20.51%,隧道壁振级降低4.8 dB,车内噪声在630 Hz主频段降低9.52 dB(A),等效声压级降低6.74 dB(A)。

地铁基础减振地段钢轨异常波磨治理方案研究

针对地铁线路产生的钢轨异常波磨问题,调研了某地铁线路的钢轨波磨情况以及基本特征,对轨道刚度、钢轨廓形、轨距以及轨道动力特征进行测试,提出钢轨异常波磨的治理思路,并对波磨治理效果进行跟踪测试,提出既有线以及新建地铁线路钢轨波磨的治理以及预防方案。研究表明:地铁钢轨波磨较为严重,波长在25~100mm之间;轨道垂向刚度、横向刚度整体较弱,钢轨位移大,保持轨距能力差,轮轨关系恶化,在特定频段范围内轮轨振动加剧,从而引起钢轨波磨的产生和发展。通过更换扣件及垫板、轨道精测精调、钢轨打磨措施可以使车内噪声降低5~10 dB,轨面不平顺显著降低,打磨周期延长至1倍以上;既有线路可通过“细调查、调参数、精维修、动态检查”治理钢轨波磨,新建地铁线路应在规划、设计、运营维护、动态验收阶段严格把关,合理采用减振轨道,避免钢轨异常波磨的产生和发展。

盾构直削始发基坑围护结构变形数值分析与监测研究

盾构始发是盾构法修建隧道过程中易出现风险事故的重要环节,盾构直接切削始发基坑的围护结构实现始发的新工艺要求对围护结构的强度、刚度等参数进行充分研究。本文以某地铁工程为背景,对盾构始发基坑中的玻璃纤维筋桩即围护结构在开挖施工过程中变形进行了研究。通过采用数值模拟计算方法和现场监测的方法对基坑开挖过程中玻璃纤维筋桩的变形和基坑周边地表沉降进行分析,得出了玻璃纤维筋桩桩体以及桩后地表位移的变化特征。通过玻璃纤维筋灌注桩与普通钢筋灌注桩桩体变形的对比分析表明:由于玻璃纤维筋桩的刚度小于钢筋桩的刚度,玻璃纤维筋桩体的水平位移比钢筋桩的水平位移会增大,但均能满足盾构始发基坑顺利开挖和盾构直接切削始发的要求。总之,对局部玻璃纤维筋桩的围护结构变形的研究,确保了盾构直削始发的成功完成,并为今后的类似工程提供了有益参考。

地铁施工影响下既有桥梁桩基沉降的主动补偿方法

在新建地铁线路穿越既有桥梁施工过程中,传统的被动防护措施存在可控性差、桥梁前期沉降无法弥补甚至有时难以实施等不足。鉴于此,文章提出了既有桥梁桩基沉降的主动补偿方法。该法将桥梁上、下部结构分别按两个独立单元考虑,在实施过程中,通过确定合理的关键技术参数,运用由计算机控制的顶升设备,并在自动化监测系统的保障下,对上部结构的沉降进行主动调整,使其始终保持在安全姿态。该项技术在北京地铁7号线穿越双井桥工程中得到了成功应用。

新建地铁车站近距离穿越既有地铁隧道的变形控制

以机场线东直门站上跨下穿既有地铁13号线东直门站站后折返线工程为背景,研究新建地铁车站近距离穿越既有地铁隧道时既有地铁结构变形控制的标准及技术。施工前对既有地铁结构进行检测加固。根据检测评估、模拟计算和安全检算等结果制定既有地铁结构变形控制标准,并将沉降控制值按关键施工工序进行分解。施工过程中,采用加垫方法和PLC液压同步控制顶升技术等主动控制沉降。监测数据表明:隧道结构与轨道结构保持密贴;线路的轨距、水平、变形缝开合度均未超出控制值;开挖中导洞阶段及盖挖法施作下穿结构边墙和底板阶段既有地铁结构沉降占总沉降的50%左右,是施工控制的关键阶段;变形缝差异沉降超出控制值,是施工控制的重点位置;变形缝附近沉降、差异沉降等受环境温度影响较大,是监控的重点区域。

双排桩隔离位移场防护邻近基坑高楼监测研究

邻近基坑的既有建筑物由于基坑开挖引起的土体位移作用而产生附加变形甚至造成严重损伤。双排桩作为一种刚度较大的隔离措施成为当前的研究热点。以北京某地铁深基坑邻近高层居民楼为实例,对双排桩的桩排距、冠梁连接、桩间土处理等关键设计参数进行了有针对性的优化。采用数值模拟计算和现场监测,对双排桩、桩后土体及高层建筑等组成的位移场进行了分析,并进一步总结了双排桩、桩后土体及高层建筑的变形规律。同时,通过双排桩与单排桩的变形对比分析,验证了双排桩对位移场的隔离效果明显,围护结构背后土体的水平位移由17 mm降低到8 mm,减少了53%。有效控制了既有建筑的损伤程度,居民楼的最终最大差异沉降为6.9 mm,角变量为0.33‰,确保了邻近基坑居民楼的使用安全。为后续类似工程提供了有益的参考。

玻璃纤维筋在盾构工程中的研究与应用

地铁车站或盾构井的围护结构一般采用钢筋混凝土材料,在盾构始发与接收前必须破除钢筋混凝土桩,破除过程中存在较大的施工安全风险,工期较长,且会削弱结构强度;在穿越区间既有附属结构时,也存在这些问题。在围护结构中用玻璃纤维筋局部替代钢筋而实现盾构直接切削进行始发,在国内外已经有了较为广泛的应用,在充分总结国内外研究与应用现状的基础上,提出玻璃纤维筋的应用前景,为进一步推广该方法奠定基础。

基于Fisher函数的水泥路面板底脱空判别方法

针对水泥路面板底脱空病害识别率低、缺乏理论依据等问题,提出了适用于声振法的Fisher函数判别水泥路面板底脱空的方法。利用短时傅里叶变换克服了傅里叶变换在声音信号时频转换时的缺点,实现了时间和频率的定位功能,提高了分辨率。提出了表征水泥混凝土路面脱空的共振峰频率、共振峰振幅、功率谱面积等声音特征参数,通过大量样本建立了Fisher脱空判别函数,确定了水泥板板底脱空判别标准。在多个实体工程的试验和应用中通过注浆量、定位取芯落差等多种方法,对脱空检测结果进行了验证,结果表明该方法的脱空识别准确率在90%以上,并具有便捷、速度快等优点。

地铁穿越桥梁主动顶升监测系统研究

随着我国城市轨道交通建设的快速发展,地铁施工穿越既有桥梁的工程项目与日俱增,为确保既有桥梁在地铁施工期间的运营安全,桥梁上部结构主动顶升技术逐渐被推广应用。由于该项技术的特殊性,在具体实施过程中必须对桥梁结构进行实时动态监测,以此了解桥梁结构在顶升过程中及后续地铁施工过程中的受力变化状况,从而及时了解桥梁结构损伤位置及程度,进而对桥梁结构的安全状况做出评价,并提出有效处理措施。重点阐述主动顶升的适用范围和技术要求,针对性地提出地铁穿越工程的主动顶升监测系统,明确监测的设计流程和重点,并在实际的工程中进行了成功应用。

影响繁忙干线框构桥顶进效果的因素分析

研究目的:框构桥作为后建铁路与公路穿越既有线时平改立的主要形式之一,在顶进施工过程中,各施工参数及工程条件会导致既有线轨道及路基的几何形位变化,对既有线上列车的安全运营产生不利影响。本文以既有津山铁路线下框构桥顶进工程为研究对象,采用MIDAS/GTS有限元软件,建立框构桥顶进施工模型,分析影响框构桥顶进效果的影响参数,并与现场监测结果进行对比,探讨施工参数和工程条件对既有线路基沉降、轨道水平及路基水平位移的影响规律。研究结论:(1)开挖进尺对既有路基沉降的影响显著,开挖进尺越大,路基沉降越大;(2)提高注浆强度能有效控制路基沉降,注浆强度每增加10 MPa,路基最大沉降量平均降低约10%;(3)顶进力是引起既有路基水平位移的主要原因,顶进力每增长50 kPa,水平位移增长约30%;(4)框构桥跨径、埋深及填料弹性模量对路基沉降、轨道水平及路基水平位移均有较大影响,且均随跨径的增大及埋深和填料弹性模量的减小而增大;(5)该研究成果可为同类框构桥工程的设计提供借鉴。

紫外老化对沥青性能影响的研究(英文)

紫外线辐射是导致沥青老化的主要因素之一。研究了沥青紫外老化前后的物理性能与流变性能,并与热老化前后的物理性能与流变性能进行了对比。低温弯曲梁流变试验(BBR)表明沥青紫外老化后低温抗裂性能减弱。因此,在强烈紫外线作用下导致沥青使用寿命明显缩短,并会产生一系列相关路面病害。

隧道开挖条件下2×2被动群桩遮拦效应的数值分析

文章采用两阶段法和数值模拟方法的分析结果,验证了应用整体数值模拟方法研究隧道开挖对邻近群桩的影响是可靠的。借助有限差分数值软件,通过采用Mohr-Coulomb弹塑性屈服准则,建立三维数值模型,研究了砂性土中不同应力释放率、不同桩间距、不同桩长情况下群桩遮拦效应的变化规律。分析结果表明:隧道开挖时的应力释放对群桩的遮拦效应影响不大;除桩体沉降以外,群桩的遮拦效应系数曲线基本上随桩间距的增大而逐渐减小;群桩桩长差异的变化对群桩遮拦效应的影响情况比较复杂,不同指标在不同桩长情况下的变化规律呈现出一定的不协调性。

地铁施工对既有桥梁桩基的影响研究

基于桩基与土体之间相互作用的分析可知,土体变形传递到既有桩基必然会引起桩基内力和位移的改变。以北京地铁7号线双线隧道近距离穿越双井桥工程为例,采用FLAC3D三维数值模拟软件分析地铁双线隧道在开挖和支护过程中,邻近桩基内力与变形的变化规律,仿真结果分析表明:桩基竖向沉降沿桩身变化不大,水平变形在隧道轴线位置达到最大;桩基轴力有明显的负摩阻增大区段,横向和纵向弯矩呈现S形变化规律;在隧道穿越桩基的过程中,桩基负摩阻力急剧增长会造成桩基承载力降低,施工中应采取适当的加固措施。