制造业也可以是绿色的——评《资源环境视角下提升中国制造业绿色国际竞争力路径研究》

在传统的生产函数中,一般仅考虑劳动、资本和技术,在当前资源和环境问题成为制约经济社会发展的两大瓶颈的现状下,真实的生产函数已经无法忽视能源利用和环境要素的影响。王玉婧教授基于天津市哲学社会科学重点项目资助出版的《资源环境视角下提升中国制造业绿色国际竞争力路径研究》一书,提出了制造业绿色国际竞争力的理念,在绿色发展视域下,将能源效率、环境规制和制造业国际竞争力纳入统一分析框架下,以低碳、循环的绿色经济理论为基础,集绿色生产、绿色贸易、绿色发展为一体,重点研究我国制造业,如何实现降低能源消耗、与环境保护、资源配置、生态发展和谐共存,提升绿色竞争力,获得可持续的国际竞争优势。

基于TPB的北京市居民低碳通勤选择机制研究

以北京市为研究区域,通过通勤调查获取研究数据,基于计划行为理论(TPB),运用结构方程模型,分析北京市居民低碳通勤选择行为和影响因素.结果表明:北京市居民低碳通勤选择是居民根据认知特征、人口社会学特征等自身属性,在成本和政策所构成的选择情景中形成的,受行为意愿、政策效果、通勤成本和知觉行为控制的影响;低碳通勤意愿由认知特征决定,行为态度作用最显著,主观规范次之,知觉行为控制影响最弱;居民认为低碳通勤的最大益处是减少拥堵,但缺乏舒适性和便捷性;通勤时间成本和设施便利性限制低碳通勤选择;引导政策中,补贴和限行限购效果显著.

救灾需求内涵模式及其指标体系与救助评估研究

灾害救助的效果评价是灾害分析的重要内容。从已有研究来看,至今还没有一套被认可的灾害救助需求理论,实践中也没有一套恰当评价灾害救助效果的方法。本研究从受灾地区及其灾民的需求出发,界定了灾害救助需求及特点,提出了"‘2+3'灾害救助需求框架模型"。并进一步以灾民主体需求为线索,提炼形成一个包括"生命需求—生活需求—心理需求"在内的"三位一体救助需求"指标体系。在此基础上,对灾害救助概念模型以及灾害需求经验系数进行了研究,就一些物资或人员的最小需求量进行了计算运用。最后,以需求系数为依据对救助需求满足的效果进行了评判,还延伸梳理了灾害救助能力建设的主要内容。

关于“丝绸之路经济带”的几点思考

"丝绸之路经济带"是链接欧洲经济体和亚太经济体的一条经济发展带和合作区,是中国提出的战略思路。目前,它只有一个大致的范围和方向,是一个开放的经济发展区域。它的建设还存在着许多障碍,还受到域外力量的影响,需要沿线多个国家的综合协调。为此,在国际层面,应与相关国家从顶层上设计和推进,基于可持续发展,要综合推进交通、能源、贸易、城市化、环境保护、防灾减灾等相关问题的研究与合作;在国内层面,它使改革开放战略全方位升级,同时,把西部大开发放置在一个更大的视阈下,为西部地区的发展提供了一个新的机遇。

矢志推进中国改革开放的经济学家——张卓元经济思想述要

张卓元（1933-）是中国当代最有名的经济学家之一，他早年就读于中山大学和中南财经学院（现中南财经政法大学），毕业后到中国科学院、中国社会科学院工作，历任财贸经济研究所、工业经济研究所、经济研究所所长，先后担任《财贸经济》、《经济管理》、《经济研究》主编，1990年被评为国家级有突出贡献的中青年专家，1991年7月被评为获政府特殊津贴专家。曾获孙冶方经济科学论文奖、著作奖，

从生态贫困到生态扶贫生态脱贫的逻辑——中国生态扶贫生态脱贫的实践探索与理论解读

基于自然生态环境恶劣与贫困发生之间的恶性循环关系,中国在脱贫攻坚战中,创造性地实施了生态扶贫、生态脱贫政策,通过纵向的国家生态补偿和横向的跨区域生态补偿方式,使原来的贫困地区及贫困农牧民因生态保护和生态修复而获得收益,阻断了生态与贫困之间的恶性循环链条。在实践中,通过增加重点生态功能区的转移支付,扩大政策实施范围,使生态建设与脱贫攻坚并重,并实现了二者的完美结合,各地也在此基础上探索了许多生态脆弱区经过生态扶贫实现生态脱贫的典型模式。在理论上,生态扶贫、生态脱贫使生态区群众与非生态区群众享有了“平等发展权”,实现了环境公平和环境正义,体现了人与人和谐、人与社会和谐、人与自然和谐的生态文明理念。尽管在实际的操作中还存在着一些问题和困难,各种政策还需要再进一步完善和提升,但通过生态扶贫生态脱贫解决生态贫困问题确实是顺应了国家生态文明建设的大方向,是一个了不起的探索和尝试。

中国税收增长率高于GDP增长率的公共支出因素分析

税收增长率高于GDP增长率是我国现阶段的一个特殊现象。文章首先梳理目前研究该现象的代表性观点,然后以政府职能为核心构建其与税收、公共支出和GDP的"四角关系模型",并以此为基础分析税收和GDP的变化趋势;接着分析社会转型期,政府的政治、经济、文化和社会等基本职能以及运行职能不断扩张与膨胀导致公共支出大幅度增加,由于公共支出主要来源于税收,因而必然内在地要求和推动税收快速增长;最后得出结论,认为现阶段我国政府职能扩张所引致的公共支出大幅度增长,是税收增长率高于GDP增长率的最直接因素。

以科技创新助力脱贫攻坚与乡村振兴衔接

实现脱贫攻坚成果与乡村振兴的有效衔接,是现在和未来一段时间必须面对的重要课题。目前,脱贫攻坚成果巩固仍然面临着一些问题与窘境,如"空心村"和老龄化、扶贫产业缺乏科技含量和竞争力、消费扶贫语境下有些产品质次价高、一些地方发展主导产业时忽视生态环境等问题。为此,可以通过科技创新支撑巩固脱贫攻坚成果和助力乡村振兴,支撑农村和农业及非农产业发展,实现科技强农、科技助农、科技兴农和科技富农,推进传统资源依附型农业向智能依附型农业转变,打通科技创新助力实现两大战略有效衔接的通道。通过制度创新以及体制机制创新,营造技术创新成果转化和知识产权保护的良好环境,使人力资本向有条件的农村聚集,实现科技与产业、技术与农户的有效对接,最终以科技创新助力脱贫攻坚成果与乡村振兴的有效衔接。

我国推进可持续发展实验区面临的挑战

自1992年在联合国里约环发大会上签署《里约环境与发展宣言》（《地球宪章》）和《21世纪议程》以来，我国的地方可持续发展进程一直处于世界领先地位，这主要体现在从1986年便开始试点、迄今一直坚持推进的国家可持续发展实验区（China National Sustainable Communities，以下简称CNSCs）的建设上。截至2009年10月，在国家科技部主导、国家19个部门的联合推动下，

“智库”解——为《全球化》五周年而作

近来,＂智库＂无疑是一个热词。然而,对于＂智库＂,人们的认识却存在着很大的差异。现在,国内许多机构都以＂智库＂的面目出现。一时之间,中国似乎成为世界上最盛产＂智库＂的国家。对于＂智库＂,我的理解是：国家的＂智库＂首先不应该受到任何利益集团的驱使,这是它得出客观、科学结论的前提和保障。唯有如此,＂智库＂才能独立思考,才能为决策者提供最佳的理论、方法、策略和思想,给决策者以各种备选方案。＂智库＂的价值就在于,

在新定位中破解延安发展的难题

进入新世纪以来,单纯依靠自身发展已经受到多方面的制约。许多相邻地区根据经济发展的相似性和比较优势,开始联合起来协同发展。为此,区域联合规划成为一个潮流。目前,已经有十几个区域联合发展规划,在延安周边就有《关中-天水经济区发展规划》(2009)和《呼包银榆经济区发展规划》(2012)。然而,这些规划都与延安发展无缘。在这个背景下,《陕甘宁革命老区振兴规划》(2012)出台。该规划虽然也使延安进入区域协同发展的洪流中,但明显是组建了一个"穷人俱乐部",具有"抱团取暖"的性质。那么,延安发展面临的问题是什么。

中国特色的贫困治理模式

本文分析了中国减贫从保障性扶贫到综合性扶贫、从"大水漫灌"到精准扶贫、从政府柔性推动脱贫到政府主导强势推动脱贫的路径,总结了中国特色的贫困治理模式:一是通过体制动员,形成全社会广泛参与"纵向到底""横向到边"的大扶贫格局;二是以政府为主导强势推动减贫;三是通过"外部嵌入"突破传统乡村社会关系;四是先解决农村贫困问题后解决城市贫困问题,先解决绝对贫困后解决相对贫困问题。

中国的绿色发展,要深绿不要浅绿

中国的发展已经到了这样一种地步，以至于任何一个政策和“动作”都会受到全球的密切关注。正因为如此，中国在未来的五年发展中，强调绿色发展，就是要担当。

北京市交通碳排放的驱动因素分析——基于城市发展视角

城市交通与城市存在耦合发展的特征,城市发展带动交通需求增长并产生大量的交通碳排放,深入理解城市发展对交通碳排放的驱动机制是实现城市交通和城市协同低碳发展的重要前提。作者首先利用油品分摊法估算了1995—2016年北京市交通碳排放量,随后基于城市发展对交通碳排放驱动机制的理解,利用城市异速标度律探析城市规模与交通碳排放的关系,利用STRIPAT模型分析城市发展对交通碳排放的综合驱动作用。结果显示,北京市交通碳排放总量持续增长,增速高于城市规模扩张速度,呈超线性关系;人口规模、城市化进程、经济规模、产业结构、空间规模、交通基础设施建设都正向驱动交通碳排放增长,能源技术进步抑制交通碳排放增长;城市化进程推进的影响最为显著、经济规模的贡献度最大。根据分析结果提出北京市交通低碳发展的建议在城市化进程中提高交通效率,在经济发展中加大节能减排力度、尽早实现脱钩发展,遏制城市无序蔓延、转变交通基础设施供给理念,大力发展能源技术、提高能源效率。

基于低碳视角的城市居民通勤外部性研究

基于居民通勤外部性原理分析,运用条件价值评估法设计问卷,以北京市为研究区域,调查居民对低碳通勤减少CO2排放的受偿意愿,估算居民通勤的CO2排放外部性价值,利用非参数检验和Tobit模型,分析影响通勤CO2排放外部性价值的影响因素。研究结果表明,96.7%的受访者愿意接受低碳通勤的补贴,受偿意愿为2.22元/kgCO2;北京市2015年通勤CO2排放外部性价值占GDP的6.9‰。受教育水平和通勤耗时是正向影响居民通勤CO2排放外部性价值的显著因素。

基于DPSIR模型的低碳城市发展评价--以济源市为例

以"驱动力—压力—状态—影响—响应"(DPSIR)模型为基础,构建了济源市低碳城市评价指标体系,分析了济源市"十一五"时期低碳城市的建设状况,对济源市低碳城市建设提出了相关建议。

可持续发展让澳大利亚如此美丽

为了学习和借鉴澳大利亚可持续发展的经验,笔者参加了科技部2004年组织的赴澳考察.考察内容包括了解澳经济社会可持续发展的机制和模式、生态环境保护与资源综合利用等.笔者通过考察,对澳社会经济发展趋势、可持续发展与科技进步、可持续发展的相关政策和法律保障等有了较为深入的了解,深感澳大利亚在推进可持续发展方面积累了许多经验,给我们以启示,值得我们学习和借鉴.

在生态与产业融合发展中实现脱贫地区乡村振兴

脱贫攻坚期,国家创新性地把“生态扶贫”作为精准扶贫、精准脱贫的重要手段,结合区域生态环境保护与治理,使贫困人口通过参与生态保护、生态修复工程建设以及发展生态产业等,增加收入、实现稳定脱贫,在一个战场打赢了脱贫攻坚与生态建设两场攻坚战。由于刚刚摆脱贫困状态,脱贫地区还面临着许多困境:经过产业扶贫发展起来的产业,还处在比较低的层次和阶段,不少地方的产业发展还局限于比较基础的农牧业中,产业链条短,附加值低,市场竞争力弱。基于“生态扶贫”的经验,广大脱贫地区可以凭借其生态(生态资源和生态资产)优势和生态区位,通过对产业发展内涵加以拓展,把生态(生态建设与保护)作为产业来发展,形成生态产业集群,推进生态产品价值实现,使生态建设、产业发展和人民脱贫致富融合起来,实现生态效益与经济效益的统一。同时,在国家生态补偿和下游地区跨区域补偿的基础上,可以设立一支专门从事生态保护和管理的“生态员”队伍。在生态与产业的融合中,探索一条在脱贫地区实现乡村振兴与生态文明建设“双赢”的可持续发展之路。