比亚迪模具PMIS生产运营管理系统应用与实践

PMIS是Production Management Informmion System的缩写，是北京比亚迪模具有限公司正在应用的一套生产运营管理系统，它包含订单管理、生产计划、采购订单、成本统计及物料管理等几个方面。

基于模板的汽车覆盖件拉延模具结构参数化设计

首先对模板技术、参数化设计技术、自顶向下的装配设计技术进行研究,采用基于"顶层基本骨架"的装配结构定义拉延模板,并应用WAVE技术实现覆盖件模具结构的关联设计,应用参数化设计实现模具结构相关参数的驱动。然后,制定了基于模板的覆盖件拉延模具结构设计流程,并通过UG二次开发,实现了结构的快速设计。最后,通过实例,验证了本方法的有效性。

知识驱动的覆盖件模具型面参数化设计

覆盖件模具工艺设计过程中,模具型面设计是设计出合格工序件的关键。根据研究覆盖件模具型面的设计方法和设计原则,分析现有设计方法的优点和不足,为了全面支持"设计-分析评价-优化设计"的设计模式,采用参数化设计方法,研究模具型面设计的关键技术,用承载工程约束的截面线和控制线控制生成工艺补充面和压料面,实现知识驱动的模具型面设计,提高覆盖件模具工艺设计的自动化程度和智能化程度。

汽车覆盖件模具的参数化三维设计

根据汽车覆盖件模具设计的经验和规则,提出了汽车覆盖件模具三维结构设计的参数化设计方案,着重讨论了设计过程的参数化驱动方法,并以实例说明了其应用,显著提高了设计效率和质量。

UG在汽车模具结构设计中的应用

UG软件在汽车模具三维结构设计中通常使用基本实体建模功能,其特征多,不好管理和编辑。UG/DieDesign冲模设计模块把所有特征集中管理,缩短了模具部件的生成时间,是模具结构设计的理想解决方案。而UG/Motion运动仿真模块的运用,为模具结构设计提供了保障,特别是在修边模的模拟仿真溜料分析中,直观真实地反映出了废料的运动状态,从而判断出模具结构设计的合理性。

ThinkDesign在模具板料成形回弹中的应用

一、克服零件回弹的技术要求由于对汽车轻量化设计要求的不断提高，高强度钢板材料占汽车车身的比重越来越大。高强度钢可以在汽车轻量化的前提下，满足碰撞强度要求，然而用一般冲压方法生产出的高强度钢零件回弹值会非常大，回弹后的零件形状往往不在误差允许范围控制内，不能适应实际所需，这使车身零件回弹对车身品质的影响日益突出。

基于响应面法的汽车覆盖件充液成形工艺参数多目标优化

选取比亚迪S6车型后备箱门内板件为研究对象,以基于成形极限图的判定依据作为优化目标函数;通过田口试验设计选定的充液成形中的显著工艺参数为优化变量,采用中心复合试验设计构建响应面模型,运用改进型遗传算法对模型寻优,获得汽车覆盖件冲液成形最优的工艺参数。最后,按照优化的工艺参数进行数字模拟,并利用充液成形局部冲压复合工艺,成功制成后备箱门内板件,验证了该优化流程的正确性。

汽车后备箱门内板充液成形数值模拟与试验验证

对汽车后备箱门内板的充液成形-局部冲压成形复合工艺过程进行了数值模拟,分析拉延筋高度、液室压力、压边间隙和初始反胀高度等工艺参数对板件的减薄率的影响,最终获得一组最优的工艺参数,并据此制作了样件,试验结果表明零件合格,验证了充液成形工艺及其数值模拟技术的可行性。

初探ThinkDesign的回弹补偿功能

由于对汽车轻量化设计的要求不断提高，高强度钢板材料占汽车车身的比重越来越大。高强度钢可以在汽车轻量化的前提下，满足碰撞强度要求，然而用一般冲压方法生产出的高强度钢零件回弹值会非常大，回弹后的零件形状往往不在误差允许范围控制内，不能适合实际所需的应用。这使车身零件回弹对车身品质的影响日益突出。

地铁综合监控系统集成方案研究

综合监控系统(ISCS)以满足地铁运营方便、快捷、舒适、安全为目标,体现“以人为本”的思想,保证与各系统间信息迅速、准确、可靠地传送。即用系统化方法将各分散的自动化系统联结为一个有机的整体,实现轨道交通各专业系统之间的信息互通、资源共享,提高各系统的协调配合能力,高效实现系统间的联动,提高整体自动化水平。早期的自动化系统均独立成系统,各自有独立的监控终端和服务器,设备数量多,运营人员通过各系统监控终端实现对所监控设备的远程监视和控制,维护人员对所有的设备和系统进行维护,不利于维护。随着系统的集成化程度越来越高,对运营人员和维护人员的要求越来越高,在电力监控系统(PSCADA)的基础上,深度集成了环境与设备监控系统(BAS),互联其他自动化系统,逐渐形成以电环调为核心的综合监控系统。随着综合监控系统多年的发展,综合监控系统的系统功能及架构在不断发生着变化,这种变化折射出了人们对综合监控系统设计思路的改善、技术运用的进步和实施水平的提高。至今已发展成以行车指挥为核心的综合调度指挥系统,从而将运营管理建立在较高的技术支撑平台之上,实现信号系统、PSCADA系统、BAS系统、闭路电视系统(CCTV)、乘客信息系统(PIS)等之间的联动,为行调、电调、环调、乘客调、车辆调提供了统一的指挥平台。本文结合国内地铁已经实施的两种综合监控系统方案,从系统功能、系统架构、运营使用及设备维护等方面对其进行综合比较,选出一种最优化的系统方案。