40 Gbps OFDM-PON系统采用偏振复用技术实现上行链路传输(英文)

为了提高PM-CO-OFDM-PON系统中上行数据的传输速率,提出采用偏振复用结构与相干检测技术相结合,通过光载波源方式实现上行链路光网络单元无色化传输的技术方案.利用光学软件VPI和Matlab,搭建了基于偏振复用技术的40Gb/s PM-CO-OFDM-PON系统仿真平台,结果表明:该方案可有效提高PM-CO-OFDM-PON系统中上行数据传输速率,并实现光网络单元无色化;利用相干检测比直接检测可以更高地提高接收端的灵敏度.

不依赖于精确初始坐标的车联网相对定位坐标估计算法

在车联网定位中,GPS(Global Positioning System)信号长时间较差甚至中断会导致GPS定位结果不可靠甚至不可用,无法为相对定位算法提供可靠的精确初始坐标.针对这一问题,该文对车辆相对位置坐标估计方法展开研究,结合TOA(Time of Arrival)测距技术,将相对位置坐标估计问题转化为非线性规划问题.为减小非线性规划问题中初始坐标对算法结果的影响,将外部罚函数法与Powell算法结合,利用外部罚函数法"能够从非可行解出发逐步逼近可行域"的特点优化最优化方法,解决算法对初始坐标的敏感特性;利用Powell算法能够"逼近局部最优解"的特点作为最优化求解方法,用于求解目标函数最优解.提出一种不依赖于精确初始坐标的相对定位(Exact Initial Coordinate Free Relative Localization,EICFRL)算法,实现车联网高精度相对定位.在算法验证中,该文采用两种TOA节点部署方案,分别为单点部署方案和基于几何约束的多点部署方案.在多点部署方案中,利用车辆固有形状属性,形成基于车型的几何约束,增加非线性规划问题可行域限制.为验证该文算法可行性及有效性,该文在仿真实验中设置不同测距误差、连通性、车辆数目等条件,并在实际环境中实验验证,将该算法结果与Powell算法、LM(Levenberg-Marquard)算法、CRLB(Cramer-Rao Lower Bound)进行对比.实验结果显示,该文算法定位精度提高超过50%.当使用多点部署方案时,算法定位误差进一步减小约为30%(仿真环境)和23%(实测环境).

全双工通信关键技术研究

传统的半双工(half-duplex,HD)无线系统利用正交的时隙进行信号的发送和接收,造成无线频谱资源的极大浪费.而全双工(full-duplex,FD)通信技术以其链路容量倍增及其潜在的频谱资源利用率提升能力得到学术界和工业界的广泛关注.本文首先将全双工与半双工的模式性能进行比较,详细列举了现有全双工技术的优缺点.作为全双工系统的核心难题,自干扰(self-interference,SI)消除技术可以采用两类主要技术加以实现:被动自干扰抑制和主动自干扰消除.本文对相应技术的优缺点进行了比较.此外,针对复杂时变的无线频谱环境以及动态变化的无线网络结构,本文讨论了全双工媒体接入控制层(medium access control,MAC)协议的设计.本文还进一步论述了实际系统环境下的全双工算法设计与实现,包括中继网络编码、中继选择以及动态资源分配等.最后,本文对全双工通信未来研究方向进行了探讨,并总结全文.

基于围长为8的QC-LDPC编码调制的高速相干光传输系统(英文)

针对常规LDPC码结构性差,编译码复杂度高,且存在差错平台效应的缺点.本文采用了一种改进的基于Tanner图的搜索算法,来构造具有准循环结构的校验矩阵.和未经过编码的调制方案相比,本文所提方案不仅没有表现出差错平台效应,而且带来了显著的编码增益,同时降低了实现复杂度.针对系统纠错性能和数据吞吐量之间的矛盾,提出了QC-LDPC编码与MQAM调制相结合的自适应编码调制系统方案,仿真结果表明,该方案在保证系统误码率性能的同时,能够提供最大化的数据吞吐量.

大规模MIMO关键技术及应用

智能终端迅速普及将移动数据业务需求推至前所未有的水平,从而导致了频谱资源的严重短缺.大规模MIMO技术能够有效地提高频谱效率(SE,spectral efficiency)并显著降低传输功率.大规模MIMO技术的主要挑战包括导频污染、波束赋型、预编码和高性能信号检测等.本文对大规模MIMO技术进行了调研,并对相关技术的优缺点进行分析.首先对大规模MIMO技术在容量、SE、能耗效率(EE,energy efficiency)、传输分集和天线互耦等方面的性能优势进行评估,然后从信道测量/建模、信道估计、波束赋型/预编码和信号检测算法等方面进行讨论,并对上述技术的优缺点进行对比.此外,还就大规模MIMO系统的构成、天线选择技术、用户选择算法设计以及复杂度降低等一系列关键问题进行了讨论.