太阳能发电热管吸热器相变蓄热单元性能分析

基于微重力条件下的导热控制微分方程,采用焓法建立热管吸热器相变蓄热单元计算模型,对微重力条件下热管吸热器蓄热容器的相变传热过程进行了模拟计算,分析了空穴率对蓄热容器内部的温度场和热性能的影响。结果表明:经与美国国家航空航天局(NASA)方案进行比较,所建立的计算模型合理、准确,能够较好地模拟热管吸热器蓄热单元蓄、放热过程;热管吸热器壁温与相变蓄热容器温度非常接近,包含着相变材料的整个热管起着均匀热负荷的作用,与基本型吸热器相比热管吸热器相变材料熔化率大幅提高,相变材料利用率较高;随着空穴率的增大,相变材料利用率降低,相变材料容器的蓄热能力降低,同时相变蓄热容器内温度梯度增大,可能导致该处热应力过大,从而降低其使用寿命。

气体爆燃向爆轰转捩的理论分析

本文在实验的基础上,对瓦斯爆炸过程中爆燃向爆轰转捩(DDT,Deflagration to Detonation Transition)问题进行了研究,并运用CJ(Chapman and Jouguet)理论计算了火焰阵面流场参数。研究结果表明:障碍物对瓦斯爆炸过程中爆燃向爆轰转捩具有诱导作用,无障碍物时爆炸波的传播速度较小,爆炸强度较弱;随着障碍物的增多,爆炸波和火焰传播速度明显增大,爆燃易于向爆轰转捩,爆炸强度和危险性显著提高。上述研究结果对于现场如何防治瓦斯爆炸,防止、降低煤矿重大事故的发生具有一定的指导作用。

悬索桥发展中的挑战与对策初探

本文总结了在悬索桥发展过程中所遇到的一些重大挑战,提出了在悬索桥设计、建造以及防护过程中值得注意的若干问题,如风激励对悬索的影响、主缆的锚固以及主缆与吊索的防腐等问题,并对解决这些问题的对策进行了初步的探讨。

先进太阳能热动力发电系统热管吸热器空穴热性能分析

通过对先进太阳能热动力发电系统单元热管吸热器进行研究,建立了相应的数学模型,给出了数值解法,运用计算流体力学软件对其进行了数值计算,得出单元管上蓄热容器的温度场,对其空穴热性能进行了分析,并将计算结果同国外相关实验结果进行了比较。计算结果表明,日照期内,靠近容器两侧壁的PCM(phase change material)首先熔化,并逐渐沿轴向向内推进,由于空穴热阻远大于容器侧壁热阻,因此容器侧壁在整个PCM容器的换热过程中发挥了重要作用;阴影期内,容器中的温度分布都是从中心到外部降低,空穴的存在使得容器的蓄热能力降低,有空穴时容器各处的温度较低。空穴的存在影响着PCM相变的进程,PCM区温度梯度有空穴较无空穴时显著得多,可能导致该处热应力过大,从而降低其使用寿命。

混凝土连续刚构桥温度作用有限元分析

本文通过建立混凝土连续刚构桥有限元模型,结合工程实例,分析了不同温度梯度模式下温度对成桥阶段受力的影响。研究结果表明:成桥后梯度升温在主梁下缘引起较大的拉升,它与混凝土张拉预应力筋引起的二次应力相组合,将产生较大的拉应力,降低主梁截面的抗裂性能,增大预应力的应力损失计算结果显示,按照我国公路桥梁规范(JTJ023-85)建立的温度梯度模型所引起的连续刚构桥的应力及位移值与实测值相比均偏小,这就预示着按照JTJ023-85设计施工的混凝土连续刚构桥,由于设计时对日照温差的影响考虑不足可能造成运营时出现实际应力过大而引起混凝土箱梁开裂或跨中下挠过大的问题。研究结果为预应力混凝土连续刚构桥的设计及优化提供了一定的参考依据。

预应力混凝土连续刚构有限元分析

考虑到预应力混凝土连续刚构桥的结构体系特点,本文建立了考虑和不考虑桩群刚度影响的两种有限元计算模型,对比分析了在各种荷载作用下产生的结构内力差别。分析结果表明:主梁弯矩内力在体系温度作用下改变最明显,同时产生的跨中挠度也较为明显;在预应力、混凝土收缩徐变作用下产生的主墩内力较大,而由活载和恒载产生的结构内力不大。研究结果为预应力混凝土连续刚构设计及优化提供了一定的参考依据。

混凝土连续刚构桥温差应力有限元分析

文章通过建立混凝土连续刚构桥有限元物理和数学模型,并与工程实例相结合,对不同温度梯度模式下温差在施工控制中对桥梁线型及受力的影响进行了分析。研究结果表明不同温度梯度模型对主梁变形有较大影响,尤其对最大悬臂端,如果设计时对梯度温差考虑不足的话,很可能会造成梁端部下挠大于设计计算值,从而造成全桥合拢及线形控制的困难。

从项目经理角度谈公路工程施工项目管理

本文从项目经理的角度出发,从树立科学的管理理念、建章立制、打造管理团队、经营管理和质量管理等几个方面探讨了如何提升公路工程施工项目管理水平,根据切身的工程实践,得出一些项目管理要点,为提高企业经济效益、创造良好的社会声誉,为企业的可持续发展提供了一些参考和借鉴。

斯特林机用20 kW燃烧室实验装置研制

为了让学生深入认识斯特林发动机燃烧室的组成结构及天然气在燃烧室内的燃烧现象,研制了斯特林机用20 kW燃烧室实验装置,直观展示了斯特林燃烧室的工作过程。实验结果表明,当进水温度控制在14℃左右时,甲烷的完全燃烧热可达到20.1kW,加热头能量利用率达到50%以上。所设计的燃烧室的热性能达到了设计目标,可用于天然气加热斯特林发动机,产生3~5 kWe电力。