发挥总体作用奉献航天事业——40 年来的北京宇航系统工程设计部

中国运载火箭技术研究院北京宇航系统工程设计部伴随着中国航天事业成长、发展、壮大，为中国航天事业做出了突出的贡献。她必将不懈努力，继续为中国航天事业的未来攀登新高峰。

MES——管控一体化的必经之途——访北京和利时系统工程股份有限公司发展事业部副总经理唐洪华博士

在企业信息化系统中,MES起了承上启下的作用,是企业信息化建设的重要环节,是流程工业综合自动化技术发展的关键。它不但可以给企业带来价值提升,同时还能为ERP、SCM等新的管理模式应用带来更大价值的实现,是企业的效益引擎。应用MES是大势所趋,但我们该如何结合流程工业的特点进行实施的MES是否与ERP部分模块有重复建设之嫌,国内外的MES产品又有何区别?带着这些疑问《数字石油和化工》杂志采访了北京和利时系统工程股份有限公司发展事业部副总经理,高级咨询顾问唐洪华博士。

系统工程的技术过程

一、系统工程的特点及定义就军事系统的发展工作而言，系统工程的概念、方法、过程是在５０年代中期形成的，美国人在弹道导弹大型项目研制中，发现了许多新的特点，这些特点是：（１）需要大型的设计队伍。（２）设计者要高度专业化，有２５０多种认可的工业专业。（３）...

深圳地铁11号线综合监控及MCC系统工程实施

1项目概述北京和利时系统工程股份有限公司于2015年5月签定深圳地铁11号线综合监控及MCC系统合同,该项目属于特大型项目类别,系统采用自主知识产权的MACS-SCADA地铁综合监控平台。深圳地铁11号线起于深圳福田中心区福田枢纽,终点位于莞深交界以南（深圳侧）碧头站。工程全长约51.936km,其中地下段约39.349km,高架段约11.136km,过渡段长1.451km。全线设18座车站,其中14座地下站,4座高架站,10个信号集中站。车辆段1座,停车场1座和主变电所1座。线路采用A型车,初、近、远期为8辆编组列车,列车长度为186m,每列车定员为1698人,最高运行速度120km/h。深圳地铁11号线综合监控及MCC工程项目总体包括综合监控系统（ISCS）、电力监控系统（PSCADA）、

畅快排水是一项复杂的系统工程

现代社会，因排水能力不足所引发的城市暴雨积水依旧是全球性问题，是许多国家在城市化进程中遭遇的普遍现象。城区的暴雨和积水，对市民的影响是显而易见的，道路堵塞、积水没车、航班延误、有家难回。

基于系统动力学的北京城市交通能耗模拟研究

基于系统动力学的北京市城市交通能源消耗模拟模型包含人口、经济、城市交通、交通能源消耗四个子系统。模型根据北京市人口、GDP、交通出行量、私人小汽车拥有量、交通能耗等历史数据对模型进行模型验证。在此基础上设置4个不同的情景,针对北京市城市人口控制、出行结构改变、新能源汽车用量增加等情景进行分析。根据情景模拟结果提出了相关建议:(1)降低人口数量,减少出行量;(2)提升新能源汽车比例,替代汽油车;(3)提升自行车出行比例,促进绿色出行。

北京市种业发展政策的系统分析与转型创新

依据产业政策理论和系统动力学原理,构建了北京市种业发展政策体系的三维分析模型,系统梳理了国家和北京市种业政策的支持要点,运用系统机理分析方法研究了北京种业政策的投入、机制、产出及其作用过程,分析了北京种业发展的企业效应、创新效应、产业效应和区域效应。转型期北京市要实现"种业之都"的创新发展,需要集成种业政策与金融支持投入,打造高通量研发与公共服务平台,建设种业交易与信息服务支撑体系,大力提升育繁推一体化企业,完善种业人才吸引与激励政策。

基于系统动力学模型的北京市共享单车保有量研究

共享单车作为互联网经济的典型代表,在给人们带来便利的同时,也带来了一系列的城市管理问题。文章采用系统动力学方法,对北京市共享单车保有量进行建模,模型包括人口子系统、经济子系统、交通子系统和共享单车子系统,通过历史数据进行模型检验,在此基础上,研究通过设置控制人口增长、增加公共交通运量、提升共享完好率等不同情景的组合,进行未来政策情景下北京市共享单车保有量的模拟。结果表明,人口和共享单车完好率是影响共享单车数量的关键因素。严格控制人口的同时提高共享单车完好率,会使得共享单车保有量维持在较低水平的同时能够满足北京市公共交通运量增加的接驳需要,进而为北京市绿色交通发展提供助力。

软件工程系统需求分析技术应用研究

一、引言 软件需求是整个软件工程项目中最关键的一个环节。一般来说，软件需求具有模糊性、不确定性、变化性和主观性的特点，软件需求是软件项目最难把握的问题。软件需求的质量对软件开发的影响是深远的和全局性的，高质量的需求分析对软件开发往往起到事半功倍的效果，所谓“磨刀不误砍柴功”，如果在软件成型后再来改正需求分析阶段产生的误差或错误将付出高昂的代价。

广州地铁3号线主控系统的工程设计

广州地铁3号线主控系统(综合自动化系统)是一个几乎覆盖了地铁所有机电系统专业的信息共享平台。介绍了主控系统的基本设计原则。主控系统应满足安全性、可靠性、实时性、实用性、经济性、工程化、可扩展性等要求。从集成和互联的范围、主控系统的硬件构架、软件组成、系统功能等方面对主控系统集成平台进行了详细介绍,以推动我国地铁整体综合自动化水平迈向更高的台阶。

北京地铁14号线环控系统LK系列冗余可编程控制器应用

北京地铁14号线环境与设备监控系统采用LK冗余系列可编程控制器为核心的分布式I/O控制系统,主从控制器分别在车站两端,控制器之间通过双光纤自愈环相连,并采用Profibus-DP双网冗余作为主干网进行通信。通过对该车站所辖区间及车站九大系统设备进行模式和时间表控制、对设备用房和公共区的环控参数进行实时监测以及与火灾报警控制系统主机modbus通信和消防联动,保证地铁乘客乘车安全和地铁站内的环境适宜。同时,主从端可编程控制器皆采用"一主一备"的运行模式,两个可编程控制器之间通过底板实现数据的高速同步及主备控制器的切换,从而实现主系统出现故障时快速切换到备用系统上,保证环境与设备监控系统的稳定运行,提高系统抗干扰能力。

北京城铁13#线自动化综合监控系统的总体设计

文章重点介绍了作者在北京城铁13号线项目的自动化综合监控系统设计中,应用成熟的网络技术、自动控制技术、计算机技术、I/O技术来实现网络互联、信息共享、双冗余、可靠性高、稳定性好的分层分布式自动化综合监控系统的设计思想,并主要通过对实际工程中系统的总体结构、系统总体功能、每一个监控层在网络结构、设备布局与配置、与第三方接口通讯等方面的设计的详细介绍来阐述这一设计思想,最后还从本套自动化综合监控系统的可靠性和扩展性等方面对整套系统作了详细地系统性能分析。

基于云边协同的机场旅客捷运系统方案

1目标和概述截至2022年底,中国内陆城市中的大型机场已开通或规划旅客捷运系统的线路共16条。当前,我国枢纽机场陆续实施改扩建工程,干线铁路、城际铁路和轨道交通也在加快建设,为枢纽机场立体化全方位综合交通体系创造了机遇和条件。机场旅客捷运系统涉及专业众多,需监控维护的设备种类复杂、数量繁多,且随着机场客流的增加还会带来运维检修的压力。现阶段机场旅客捷运系统方案还是以各类弱电、机电系统独立建设、接口互联的方式实施,导致信息碎片化现象严重、数据一致性差、数据类型单一,无法支撑有效的数据分析手段,各专业信息形成孤岛,共享困难,信息滞后,实时性和追踪性差。除机场旅客捷运系统外,近些年在国内建设及运营里程逐年上升的其他轨道交通系统(如有轨电车、单轨、轻轨、地铁等)同样面临上述问题和挑战。

基于边缘智能控制器的变电所巡检系统

1项目介绍本项目为边缘智能控制系统在城市轨道交通行业的产业化落地示范应用,对大连地铁1号线大连北站进行升级改造,通过1套边缘智能控制系统实现4个相邻变电所的智能化、无人化巡检功能。大连地铁1号线,于2015年10月30日开通运营一期工程,2017年6月7日开通运营二期工程。线路起于姚家站,途经甘井子区(北部)、沙河口区、甘井子区(南部),贯穿大连北站、华南广场商圈、西安路商圈、星海广场、东北财经大学、大连海事大学、大连高新技术产业园区等区域,止于河口站,大致呈南北走向。线路全长28.34千米,全部为地下线;共设置22座车站,全部为地下车站。截至2023年4月,大连地铁1号线日最高客运量为2023年4月30日的38.86万人次。

CTCS系统车站到发线有效长度优化方案研究

车站到发线有效长度是城际铁路、市域铁路的主要设计标准之一,直接影响到车站的土建规模、建设工期、工程投资等。通过对CTCS系统相关技术进行研究,分析到发线有效长度的影响因素,提出优化既有参数(方案一)和设置进路保护区段(方案二)2种方案来缩短车站到发线有效长度。方案一对安全距离、ATP曲线与ATO曲线终点之间的距离等关键参数进行优化,优化后到发线有效长度为317m;方案二参考城市轨道交通CBTC系统,在接车进路出站信号机内方设置保护区段,对CTCS系统进行适应性修改,到发线有效长度可优化为253 m。CTCS系统车站到发线有效长度优化能够有效降低城际铁路和市域铁路工程的综合投资,将产生一定的社会和经济效益。

ISCS系统控制权移交研究

轨道交通综合监控系统(ISCS)集成电力监控系统(PSCADA)对全线变电所内的高压开关柜、直流开关柜、低压开关柜、接触网电隔等设备进行监控管理;环境与设备监控系统(BAS)对全线车站、区间隧道内通风空调、给排水、照明系统、自动电/扶梯等系统设备进行监控管理。轨道交通综合监控系统(ISCS)与PSCADA系统各自有自己的操作控制权限,各子系统只能由本车站、变电所和中心控制。控制权移交是ISCS系统不可或缺的一项重要功能,确保同一时刻只能有一个地点对某个设备或者子系统控制,保证了同一时刻对现场设备控制的唯一性,降低了误操作的风险。本文主要以北京轨道交通为例,介绍综合监控系统对供电设备、机电设备控制权移功能和详细方案。

轨道交通TIAS系统时钟同步

北京市轨道交通17号线工程综合监控系统集成信号系统中列车自动监控系统,形成行车综合自动化系统(以下简称“TIAS”系统)的集成设计方案。TIAS系统由中心级系统、车站级系统、培训管理系统、设备维修支持系统构成,是轨道交通系统的重要组成部分。时钟系统其主要作用是为轨道交通工作人员和乘客提供统一的标准时间,并为其他各相关系统提供统一的标准时间信号,使各系统的定时设备与本系统同步,从而实现轨道交通全线统一的时间标准。TIAS系统通过与时钟系统建立接口,接收时钟系统发送的时钟信息,对TIAS系统内设备进行对时并将时钟信息同步至供电、机电、站台门等系统,从而实现对各接口系统的实时监控、记录信息,并实现对供电系统SOE功能、故障录波功能、机电系统时间表功能(通风空调、照明系统)、信号系统排班功能的精准控制,为轨道交通维护人员提供便利,也为确保轨道交通安全稳定运行提供有力保障。文章主要介绍行车综合自动化系统(TIAS)内部时钟同步方案及TIAS系统与时钟系统(CLK)接口设计。

参数调节随机共振在机械系统早期故障检测中的应用

随机共振是一种利用噪声使微弱信号增强传输的非线性现象,与线性方法相比能够检测更低信噪比的信号。为了准确捕捉表征机械早期故障的特征信号,在分析双稳系统参数及检测信号幅值对随机共振检测性能影响规律基础上,以输入信噪比为变量、信噪比增益为信号增强程度衡量指标,提出一种自适应调节系统参数的随机共振微弱信号检测新方法,讨论了该方法的基本原理及实现步骤。将该方法用于转子碰摩故障早期检测,结果表明该方法简单稳健、实时性好,在短数据条件下能把信噪比较低的周期信号从强背景噪声中可靠地提取出来。

北京市燃气管网危险因素的事故树分析

对北京市近六年来发生的燃气管网事故进行了统计,结果表明,管道泄漏是北京市燃气管网事故的主要原因。利用事故树分析法对管网泄漏的危险因素进行了分析,分析结果认为,管网泄漏事故多由外力破坏、腐蚀老化和安装缺陷所致。提出了燃气管网的安全防范措施,以增加管网系统运行的安全性和可靠性。