北京市综合交通体系规划转型与实施路径探索

《北京城市总体规划(2016年-2035年)》明确北京市将围绕首都功能建设落实和深化“多规合一”改革。梳理北京市“多规合一”规划实施及管控体系和综合交通体系建设的基本框架,探讨城市综合交通体系规划变革的价值逻辑和构建要点,进而提出北京市综合交通体系规划在总体思路、总体框架、传导路径方面的创新范式,以期形成政府、市场、社会协同治理的联动机制。以北京市区级综合交通体系规划实施为例,分析朝阳区综合交通规划、温榆河公园交通专项规划与朝阳分区规划、温榆河公园控制性详细规划之间的协同衔接机制,逐级形成了对国土空间资源刚性管控、动态引导的规划实施路径,从而有效指导全区、特别是重点发展区的交通基础设施建设。最后,从工作内容、工作方法、实施路径3个层面探讨区级综合交通体系规划中的传导逻辑及不足。

北京健康街道评价方法研究

街道是提升城市空间品质的重要场所,也是推动街区更新与治理完善的重要领域。以健康街道评价为研究对象,首先对伦敦健康街道方法进行解读,强调健康街道评价与城市治理、评价结果与实施改善的紧密联系。在伦敦健康街道方法基础上,结合北京实际发展背景丰富评价内涵,提出以居民身心健康为目标,综合考虑社会、经济、环境等因素的北京健康街道评价体系,具体包括8个一级指标和20个二级指标,分为必评项、减分项和加分项三类。选取北京市三里屯地区亮马河路段作为试点,对街道现状进行主观评价和客观评价,并提出相应的改善方案建议。概念设计后评价结果显示,街道安全舒适、空间环境品质、健步悦骑友好等方面指标分数明显提升。最后指出,健康街道评价作为一种规划技术手段将在城市治理领域发展成为潜在的重要工具。

基于国土空间规划体系的综合交通规划适应性改革——以北京市朝阳区为例

在国土空间规划体制机制改革背景下,交通规划以怎样的形式和方法融入国土空间规划体系是当前适应新时代发展理念、实现“以人民为中心”价值观面临的亟待解决的议题。以交通与空间规划之间的内在逻辑关联为切入点,总结交通规划实施工作改革的必要性。从国土空间规划法规政策视角,探讨国土空间规划体系对综合交通体系构建、制度设计以及传导机制的融合性思考,以期强化政府管理与基层自治的良性互动关系。以北京市《朝阳区综合交通规划(2018年—2035年)》为例,在新技术手段和编制内容的创新规划范式基础上,提出综合交通规划策略、主要措施以及规划实施项目的编制思路,为未来国土空间详细规划及综合实施方案提供战略引导和技术支撑保障。

超大城市轨道交通与空间协同发展策略——以北京市为例

北京市处于非首都功能疏解的城市转型关键期,城市建设亟待从均质蔓延式扩张向集约式簇轴发展转变。轨道交通作为城市发展转型的重要抓手,在城市空间结构优化调整中的作用愈发凸显。以北京市为例,研究超大城市轨道交通与城市空间协同发展模式。从超大城市空间发展与轨道交通布局的协调性入手,总结国际大城市发展经验及规律,分析北京市轨道交通与城市空间发展的协同性不足问题。立足非首都功能疏解、减量提质的发展要求,提出从“面、廊、点”三个维度构建空间协同体系,具体协同发展策略包括中心地区提供面状覆盖式服务、外围地区提供廊道式服务,构建“枢纽群+廊道”的空间组织模式。

奥运与北京城市轨道交通规划建设

北京奥运会的召开促使北京社会经济发展进入了新阶段,奥运的高标准、高要求推动了城市基础设施的建设,特别是引领北京城市轨道交通建设进入了飞速发展时期。简要论述了奥运前和近期北京城市轨道交通建设规划概况,并阐述了可持续发展、与城市重大功能区发展一体化、交通一体化的轨道交通规划理念。介绍了奥运轨道交通线网覆盖范围,在此基础上提出了奥运交通圈层划分,并重点对奥运支线的线路运营组织方案做了分析。最后,指出要加强对奥运轨道交通车站周边交通衔接设施的使用,进一步扩大公共交通系统的服务范围。

北京老城道路交通环境提升规划研究——以鼓楼西大街为例

随着城市机动车化水平的快速提高,北京市老城区交通问题日益突出,道路交通环境的糟糕,影响了老城的整体环境。本文以鼓楼西大街为例,在现状问题分析的基础上,从道路横断面优化、机动车与非机动车停车规划、附属设施布置以及公交站点优化等角度进行规划研究,提出了相应的改善方案,以整体提升鼓楼西大街的道路交通环境。

构建以公交为主的绿色、低碳商务区——北京丽泽金融商务区交通规划

2008年,北京市委市政府发布了《关于促进金融产业发展的意见》,明确提出＂一主、一副、三新、四后台＂的金融业发展总体布局。＂一主＂＂一副＂分别指金融街和中央商务区（CBD）,＂三新＂指丰台丽泽金融商务区、东二环交通商务区和中关村西区,＂四后台＂指海淀稻香湖、朝阳金盏、通州新城。

我国城市群交通一体化发展策略研究

随着城市化进程的加快、区域一体化的发展,城市群已基本成为我国城镇化的“主体形态”。本文在我国城市群发展现状的基础上,分析了我国城市群普遍性的交通出行特征。在此基础上,对城市群进行普适性的交通圈层划分,进而从分圈层交通系统的建立、分层级交通枢纽的打造及先进的交通管理方式的实施等方面深入研究了我国城市群交通一体化发展的策略,为我国城市群的交通一体化建设提供指导方向。

通州商务园交通规划

商务园是城市中商务、金融功能的集中建设区。商务园最初兴起于20世纪80年代的欧美国家，主要是一些IT类和高新技术企业为了追求良好的工作环境，躲避市中心的嘈杂喧闹，而选择在城市近郊办公，并逐渐形成特殊的城市功能组团。

“镇规划标准”中道路交通规划的深入研究

2007年5月1日，中华人民共和国国标《镇规划标准（GB50188-2007）》由原建设部颁布实施。该标准中的道路分级标准和道路交通规划所涵盖的内容及规划深度，与北京以往在编制乡、镇道路网规划时有所不同。本文就该标准中道路交通规划部分的相关内容。

人行过街系统特征分析与规划实践

绪论 行人交通和车辆交通共同组成了城市的交通体系，行人交通通常包括沿道路纵向行走的行人交通和横向过街行人交通两部分。其中，纵向行人交通可通过人行步道系统处理，而行人交通与车辆交通之间的相互干扰，以及行人交通事故等大多发生在过街行人身上，因此，行人过街交通就成为行人交通中最重要的部分。

北京停车规划策略与实施建议

随着经济社会的迅速发展,北京市机动化进程不断加快,截止2010年底北京市机动车保有量已达到491万辆。与机动车保有量的快速增长相反,北京市停车设施却发展十分缓慢,停车设施与机动车保有量之间的供需比例进一步失衡,导致停车难、乱停车等一系列问题。

健康街道方法在北京的探索与实践

健康街道方法是从街道空间品质角度对健康影响与促进程度进行评价,以伦敦健康街道方法为典型代表。该方法于2014年在《提升伦敦人的健康:交通三年行动计划(2014-2017)》中首次提出,2016年被纳入工党政府施政纲领,2018-2021年以核心方法形式融入《空间战略》《交通战略》《住房战略》等法定规划,2021年实现伦敦全域数字化评价。目前,该方法已在新加坡、加拿大、澳大利亚、新西兰等国家的主要城市得以广泛应用。

北京市郊铁路路在何方？

近年来，北京进入经济高速发展、快速城市化时期，城市规模不断向外扩张。在城市化进程中功能集聚所带来的交通拥堵、环境恶化等问题在首都北京表现的尤为突出。至2012年底，北京市常住人口已达到2069万，机动车保有量突破520万。为应对这些问题，2005年《北京交通发展纲要》中已明确提出优先发展公共交通战略，同时采取一系列的交通拥堵缓解措施，轨道交通作为公共交通的重要组成部分，近些年取得了显著的成绩，至2012年底，北京市轨道交通运营线路共15条，运营里程达到了442公里，轨道交通线网初步形成。

公路网现状适应性评价

为了研究公路网现状与未来需求之间的关系,本文以2005年北京市公路网现状评价为例,在分析新形势下公路运输和路网建设要求的基础上,从公路网的结构性能和交通性能两方面入手,对评价体系的建立和评价指标的选取进行了探讨,制定出一套公路网现状适应性评价指标体系,并利用此体系对北京市公路网进行了适应性评价,认为公路网的结构和交通性能与高效、快速的公路运输系统有直接关系,并将对区域经济的发展产生较大影响。

驶上“HOV车道”,构建“两型”社会

随着我国汽车工业的不断发展，城市机动车数量不断增加，交通拥堵等问题也随之而来。虽然道路运输增长的需求可以靠提供更多的道路设施来满足，但是资源环境矛盾日益突出的今天，道路设施的增长受到较大限制。因此，需要寻求新的方法来解决机动车与道路的矛盾。建设高乘载率汽车专用车道（以下简称HOV车道）便是解决问题的途径之。

典型用地与公交场站设施匹配关系探讨

伴随着我国城市化进程的日益加快,高强度的土地开发利用必然影响城市的交通需求,建设规模的逐步增加给城市交通带来了巨大压力。如何在现有土地和道路交通条件下,使交通需求得到最大化的满足,是城市交通系统所面临的难题。交通影响评价的主要作用之一在于优化调整交通资源分配和布局,从城市的长远发展来看,交通影响评价在协调土地利用与交通系统中扮演着至关重要的角色。

当自动驾驶遇上智慧城市

技术和城市的融合被视为解决城市化问题的一种可能。在许多智能城市解决方案中,自动驾驶汽车是最受欢迎的。自动驾驶汽车并非是我们追求的一种奢侈品,它可以为＂道路旅行＂生活创造便利。我们会持续追求技术,将其作为安逸的源泉,引领舒适的生活,重塑我们的城市。