道路交通事故机动车驾驶员认定1例

1案例1.1简要案情某日02:50许,在某市一道路交叉口,张某(男,39岁)、李某(男,45岁)同乘重型半挂牵引车(A车)由西向东行驶,与赵甲驾驶的由北向南行驶的重型半挂牵引车(B车,内乘赵乙)发生事故,造成张某、赵甲、赵乙三人死亡,李某受伤。事故发生后,张某的尸体位于现场A车挂车左侧后轮与路树之间,李某因伤困于该车驾驶室内,意识清醒,能自由活动。办案单位委托鉴定事故发生时A车的驾驶员。

酒后驾驶人的人格特征与社会支持关系研究

采用艾森克人格问卷简式量表（EPQ-RSC）与社会支持评定量表（SSRS）对1 080名酒后驾驶人进行测试。结果表明：酒后驾驶人P、N量表上的得分均高出全国常模,不同性别的酒后驾驶人在E量表上得分存在差异,每月饮酒次数不同的驾驶人N量表得分上存在差异;不同性别的酒后驾驶人在社会支持的利用度分量表上存在差异,不同驾龄的酒后驾驶人在社会支持的主观支持分量表上存在差异;酒后驾驶人的人格特征各因素与社会支持各因素之间均存在显著相关。这说明人格特征影响社会支持,社会支持对人格的发展有着重要的作用。

基于对数线性模型的酒后驾驶人的人口特征研究

研究酒后驾驶人的人口社会学特征,有助于提高酒后驾驶交通安全宣传的针对性。搜集某地某年查获的1 072位酒后驾驶人的年龄、性别、户籍和文化程度4个人口学变量的数据,运用线性模型,分析酒后驾驶人在上述4个变量上的分布及其交互关系。结果表明:(1)酒后驾驶人在年龄、性别、户籍和文化程度4个变量上存在显著差异,男性较之女性、中年较之青年、外地较之本地、高学历较之低学历更多地涉及酒后驾驶;外地较之本地更多涉及酒后驾驶,与既有研究和直觉判断差异较大,反映了当地酒后驾驶安全意识较之外地更好。(2)4个变量之间均存在显著的二阶交互效应(p<0.01),其中,性别-年龄、性别-户籍等2个二阶效应为正,性别-文化程度、年龄-文化程度、户籍-文化程度与年龄-户籍4个二阶效应为负;表明文化程度调节了性别、年龄、户籍等3个因素对酒后驾驶的影响,年龄调节了户籍对酒后驾驶的影响。调节效应一定程度上解释了酒后驾驶的原因。基于上述结论,提出了改进对酒后驾驶交通安全宣传的策略。

酒后驾驶人生活满意度与心理健康的相关分析

采用生活满意度指数B量表（LSIB）、症状自评量表（SCL-90）对1 079名酒后驾驶人进行测试,以探讨酒后驾驶人生活满意度与心理健康的关系。结果表明：在年龄、户籍类型和家庭人口数三个方面均存在显著性差异,在性别、文化程度、婚姻状况、驾龄、家庭年收入、从事职业、驾驶人类型和每月饮酒次数方面不存在显著性差异;生活满意度指数与SCL-90各分值均呈显著性负相关（P〈0.01）,且生活满意度对心理健康具有一定的预测作用。因此,酒后驾驶人的生活满意度与心理健康水平存在密切联系。