改造百年京张铁路 构建西北客运通道

北京至西北客运通道有南线、北线两条径路。南线运程远，线路条件好，但远期京广线、陇海线运能将超负荷;北线运程近，而线路条件不好，尤其是京张线关沟段及丰沙线石景山南—三家店成为“瓶颈”。为缩短北京西站经丰沙线的走行距离，可采取修建西长线至丰沙线的联络线，但仍不能解决丰沙线能力紧张问题。为提高京张线关沟段通过能力，除进行全线复线及电气化改造外，还应新建八达岭隧道，降低线路限制坡度，并对北京北站进行扩建改造。

科技计划在铁路技术创新中的作用

对国内外科技计划及铁路科技计划的现状进行了分析,对铁路科技计划的编制过程进行了剖析,并对科技计划实施后产生的效益进行了总结。

列车提速对单线区段通过能力的影响分析

我国铁路经过5次列车提速,在既有双线的列车提速的潜力空间已十分有限。考虑到我国还有相当部分单线铁路区段,因此有必要对单线区段列车提速对通过能力的影响进行分析。通过对京承线有关单线区段的实例计算,从货物列车提速、旅客列车提速、客货列车同时提速3个方面对通过能力的影响进行了分析。

京九线引入丰台西站的思考

京九线引入丰台西站的思考邱茂盛贯通南北，联结北京和九龙的大动脉──京九铁路即将建成。它不仅可以缓解京广、京沪线的能力紧张状况，而且对联结京、港两地、推动沿线经济的发展，将发挥重要作用。京九线北端在京山线的黄村站接轨后，客车通过（北京）西～黄（村）线引...