京津城际铁路CRTSⅡ型无砟轨道板拱起病害整治

京津城际铁路K8+900—K9+000段为桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道结构,该段上下行线出现3处轨道板拱起,轨道板板端与砂浆层间离缝最大达到18 mm,列车通过时有明显空掉现象,严重影响轨道平顺性和列车运行安全。现场检查分析发现,在温度力和列车制动力作用下,简支梁或连续梁梁端附近钢轨和轨道板附加力较大,导致轨道板和砂浆层脱离,进而出现上拱现象。整治方法:首先,在轨道板纵连锁定温度范围内对上拱轨道板进行应力放散并重新锁定;其次,下压上拱的轨道板并锚固;最后,采用低黏度树脂材料对砂浆层离缝进行注浆修补。

射频识别定位技术在高速铁路动态检测中的应用

为了解决高速铁路基础设施动态检测中检测数据的精确定位问题,提出了基于射频识别(RFID)定位技术的检测列车定位方案:在接触网支柱安装电子射频标签,在检测列车内安装射频阅读器,当检测列车高速通过电子标签时,车内的射频阅读器可瞬时获取到标签里程信息,实现检测列车精确定位。通过性能比选和大量现场试验,选定了作为定位源的电子射频标签,并在北京局管内的京沪高速铁路对该定位方案进行了试验验证,结果表明单点里程定位重复性平均达到0.37 m,定位精度达到2 m,满足高速铁路基础设施检测定位需求。

高速铁路CRTS Ⅱ型板式无砟轨道底座板修复技术

结合高速铁路简支拱桥CRTSⅡ型板式无砟轨道底座板修复施工,分析底座板病害成因,提出施工方案和技术措施,通过精心安排、合理组织,达到预期效果。在高速铁路运营线上对无砟轨道进行结构修复施工在我国尚属首例,对其他高速铁路无砟轨道结构修复施工具有借鉴意义。

《高速铁路有砟轨道线路维修规则(试行)》的主要内容及特点

介绍《高速铁路有砟轨道线路维修规则(试行)》的编制原则和适用范围,简述主要内容及特点,着重阐述其与《高速铁路无砟轨道线路维修规则(试行)》的不同之处,以及与《既有线提速200～250 km/h线桥设备维修规则》的主要区别。

京津城际铁路沉降现状分析及应对策略

京津城际铁路为我国第一条设计时速350 km/h的高速铁路,由于北京、天津地区的大地沉降,造成了京津城际铁路出现了不通程度的沉降。2009年,铁道部(现总公司)会同相关单位共同确定了北仓、武清、亦庄三个重点沉降区段,并由铁三院进行重点定期观测。经过近4年的沉降观测,找到了沉降变化规律,并根据各区段不同的沉降情况采取了不同的整治措施。为以后的高速铁路区域沉降整治提供了工程实例。

铁路桥梁施工控制技术研究

对于铁路桥梁工程,特别是连续梁桥来说,由于其能够很好满足行车稳定的条件,在铁路建设过程中应用越来越广泛,但由于连续梁的自身特点,对施工技术和施工质量要求比较严格,在施工过程中必须进行有效的施工控制。本文通过对连续梁桥施工控制方法的研究,特别是连续梁桥的施工控制特点进行分析,对一座铁路连续梁桥进行施工控制,结果表明,施工控制能够有效提高连续梁桥的施工质量,使得主梁顺利合拢且梁体平顺。

铁路线路冻害防治与整修

线路冻害是北方地区铁路的1种常见病害,由于冻胀作用使线路产生高低不平顺,进而影响列车的平稳运行,严重时甚至危及行车安全。鉴于此,本文对铁路线路冻害防治与整修进行了分析探讨,仅供参考。

关于高速铁路线路轨道工务维修养护研究

随着高铁与城际铁路的普及,将改变旅客的出行方式,高铁“大运量、高密度、公交化”的运营模式,大量开行动车组,实现城际与高铁的无缝接驳,覆盖区域内主要城镇。以后旅客出行将通过多次中转,实现快速换乘,达到旅行目的。随着高速铁路运营里程的持续增加,对于高速铁路的相关研究也在深入开展,维修养护作为一个主要内容,其研究具有重要意义,不仅是保持高速铁路安全可靠性的需要,还是其可持续发展的需要。

浅议企业税务风险管理控制优化

近年来，企业税务风险管理控制逐渐受到重视。企业必须要增强税务风险的管理控制意识，不断完善税务法律制度，增强税务风险的控制力度并培养或引进高素质的税务风险管理控制人才。在外界信息变化迅速、市场竞争激烈的时代，企业要想站稳脚跟，就必须要建立自己的核心竞争力，降低企业税务风险的成本，实现企业价值最大化。