合资“自主品牌”模式值得深思

汽车是一个集合交通功能、机械性能和情感诉求的耐用消费品,往往隐藏在其后的企业产权、知识产权和品牌愿景来实现的,不应简单以汽车品牌原生地作为“自主品牌”与否的判别标准。

横向联合,自主品牌新课题

横向联合并不意味着合作者的产品一定走入同质化的误区,完全可以通过双方之间在市场范围、技术规格方面的约定,来实现双赢和多赢。

徐工重卡:迟到者的游戏

今年年初，徐工集团宣布：投资百亿在徐州高新技术产业开发区兴建南京徐工重型汽车项目。这个项目包含重卡整车、发动机、变速器和车桥等四大块业务，目标是年产10万台重卡及其所需要配套的总成。这是完成对南京春兰汽车制造有限公司60％股权收购之后，

自主品牌中级车为何气质缺失

最近,有不少朋友来电就我发表的＂质量是阻碍自主品牌中级乘用车难＇破万＇的关键因素＂言论提出赞同或异议.某君提出＂一汽奔腾B70和马自达6是同底盘共线生产,按说二者的车辆品质应该相差无几,为什么马自达6如日中天而奔腾B70却举步维艰？＂诚然,近两年自主品牌的乘用车产品质量有了较好的改善,但是良好的质量不过是满足中级乘用车用户的底线而已.

自主品牌越阶而上应注意什么

国内自主品牌的中高级晋身之路,究竟应该注意些什么呢?近些年来,不断有自主品牌试图在中高级乘用车领域取得突破。然而几番拼杀下来。

自主品牌中级车为何难“破万”

自主品牌进军中高级乘用车是大势所趋,关键在于我们是不是有解决问题的决心和耐心。岁末,各个行业惯于盘点。如果我们环视2010年度的中国汽车市场,就会发现一个很奇怪的现象:自主品牌中级乘用车没有一个产品能实现平均单月销量过万,而自主品牌的紧凑型乘用车却势如破竹,这是为何呢?