如何避免绩效管理流于形式

进入四季度,大部分企业家就开始忙碌起来,忙着做明年的规划,忙着总结今年的得失,忙着跑各种关系。在各种目不暇接的事务中,总有一件事最令我们的企业家感到头疼,那就是年终奖金分配。自从人力资源管理的理念在上个世纪90年代开始风行以来,基本上规模以上企业都实行了基于绩效考核的奖金分配模式,即以考核结果决定年度奖金的分配金额。

探究中国汽车产业集群化发展趋势

尽管和国际上通行的轨迹有所差异,但是在经历了几十年的发展之后,中国汽车工业的集群化效应已经初步显现。目前已基本形成了以东北、京津、中部、西南、长三角、珠三角为代表的六大汽车产业集群。

中国汽车市场3月回暖

受政策效应拉动和季节性周期的双重影响,3月份我国汽车市场延续前两个月的强劲增长势头,产销再创新高,销量连续三个月全球第一,市场回暖迹象十分明显。2009年3月我国汽车销量突破111万辆,环比增长34%,增幅虽然低于近五年的平均水平,但34%的销量增长率仍说明我国汽车消费市场正在急速回暖，我国的车市正在走出金融危机的阴影。3月汽车产量109．5万辆，环比增长35．6％。

轻卡行业洗牌在即

在汽车新政和经济危机的共同刺激下,散、乱、差的轻卡行业该梳理一下了。多年来散、乱、差一直是轻卡行业发展的普遍现像,虽然目前大有改观,但跟其他汽车细分行业相比还是远远没有解决实质性问题。尤其是2008年各种汽车新政的实施和经济危机的爆发,

轻卡市场“淡季不淡”

据中汽协的数据，2009年7月，我国轻卡市场共实现销量106348辆，同比上升38．27％，环比下降6．88％。这是轻卡市场在3月份达到销量高峰之后连续第四个环比下降月份。但这样的下降符合轻卡销量走势的月度规律，可以说轻卡在传统淡季六七月，市场并不冷淡。

海外并购:好吃难消化

中国汽车界要把功夫放在练好内功上,毕竟,培育核心能力才是可持续发展的关键!

四月国内市场强劲回暖

在全球车市一片疲软的情况下,2009年4月中国车市取得了三项骄人的成绩：一、产销均超过115万辆,继续领跑全球车市,并拉大了与其他汽车市场的差距;二、产销量首次超过日美两国销量总和,（日美四月新车销量共计110万辆）;三、2009年4月销量环比上涨4％，这是历史上4月销量的首次环比上涨，这也打破了以往3月是一年销量顶峰的惯例。

车市基本恢复正常

据来自中汽协的数据，2009年6月，我国汽车销量为114．21万辆，同比小幅上扬1．97％，环比增幅达到36．48％，这一增幅为2007年7月以来的最高值。6月114万辆的销量也几乎和历史最高水平（2009年4月的115万辆的销量）相持平。截止到6月，我国汽车产销量已经连续四个月超过110万辆。

五月车市继续加温

2009年5月，我国汽车销量为111．97万辆，环比小幅下降2．89％，同比激增34．01％。这已经是国内汽车销量经连续第三个月超过一百万辆。

微卡显重量化趋势

轻卡领跑卡车市场，受卡车市场的特殊供求影响，各吨位本期产销率均维持在100％左右，最低中卡96．87％，最高重卡101．48％。各细分市场均保证了较好预测，维持良好产销关系。由于轻卡的基数关系，轻卡产量显得高于销量，而实际本期产销率99．11％，生产同比增长61．22％，销售增长58．24％。

乘用车排量结构的变革

政策重拳正对中国汽车产业的发展起着"潜移默化、行之有效"的积极推动作用, 2009中国车市充满变数,也让人更加期待。

静待品牌的绽放

据中国汽车产业咨询网数据分析显示,2005年以来,自主品牌一直保持高速增长,2006、2007两年的平均增速达到了34.33%,比狭义乘用车的增速高出近3个百分点。进入2008年,自主品牌乘用车市场一度显现出疲态。

客车销量维稳

今年的客车销量并没有随着车市发展有太大的起伏，发展较为稳定。

扩张? 收缩? 困扰车企神经

逆市扩张迎接挑战还是战略性收缩面对现实已经成为多数车企无法回避的话题,汽车企业该何去何从？

MPV市场崛起

8月我国汽车产销继续突破100万辆,连续六个月汽车产销过百万。自主品牌一扫7月的低迷,重回市场榜首,MPV市场的突然崛起,成为8月车市的最大亮点。

客车行业遭遇寒冬:销量下滑,出口受挫

由美国华尔街引发的金融危机如海啸般在全球蔓延，使全世界人民为这场风暴买单，我国也不例外。经济发展速度放缓，楼市、股市萎缩，车市低迷。2008年，随着金融危机的愈演愈烈，我国所受的影响也越来越大，国内客车市场遭遇寒冬。

金融海啸:鸣响客车行业洗牌的前奏

2008年以来，美国次贷危机的蝴蝶效应在全球范围内扩散开来，从而引发了世界范围内的金融海啸。在这场海啸中没有哪个国家能够幸免于难，处于深水区的在拼命挣扎，在岸上的也被浪潮打湿了裤脚，尤其是在全球经济一体化的今天，已经不存在真正的“安全区”了。