浅谈铁路隧道洞口及明洞段边坡防护

为确保隧道施工安全和隧道结构稳定,对铁路隧道洞口及明洞段边坡防护进行了探讨,提出了具体的处理措施,指出在实际设计和施工中应针对性的进行隧道洞口及明洞边坡防护,以保证隧道设计"经济""合理""安全""环保"。

N-JET隔断车站基坑深层承压水的应用

结合宁波地铁工程,南高教园区站5-ⅠB区承压水抗渗流系数不满足设计要求,周边环境要求较高,存在敏感建筑物或管线的情况下,降水已无法满足变形控制要求。面对该难题,车站基坑采用N-JET高压旋喷桩(半圆形)切断⑧层承压水层,高压旋喷桩桩顶高于地墙墙趾以上2 m,紧贴地墙并穿透⑧层承压水层底以下2 m。论证表明,N-JET高压旋喷桩对隔断深层承压水具有较好的效果。

地铁过河道施工的防水设计

结合宁波地铁工程,以南高教园区站下穿小洋江为例分析地铁车站过河道施工问题。车站下穿小洋江的施工方案选择和小洋江河道的处理是车站施工的难点问题。车站施工时需要拆除小洋江河道的半幅民丰桥,复桥位于车站上方与车站合建。论证表明,小洋江段的车站主体围护基坑中间设置封堵墙并采用导边施工方案,先施工小洋江南半侧基坑及结构,北半侧小洋江河流通流,待南侧结构完成后顶板设U型槽通水后再施工北半侧基坑及结构。本文对过河道地铁车站的设计与工程应用有指导作用。

双连拱隧道在正常使用阶段计算模型与内力分析

本文对双连拱隧道在正常使用阶段下的计算模型进行了研究,并采用该模型对不同埋深下隧道内力进行了对比分析,方法可供设计参考。

基于监控量测的隧道围岩变形时空特性分析

隧道开挖导致围岩应力释放与调整,围岩变形具有明显的时空特性。通过分析围岩变形机理,结合大中山2号隧道现场监控量测数据,对隧道开挖后进口浅埋偏压段围岩变形的时空特性进行了分析。结果表明:隧道进口浅埋偏压段上覆围岩变形与开挖掌子面位置及移动过程具有明显的时空特性,隧道开挖后地表横向沉降呈U字型分布,且随埋深的增加累计沉降量逐渐减小。隧道围岩变形趋于稳定时,拱顶沉降和周边收敛时间特征曲线相似,并进行了回归分析。隧道围岩变形规律的分析研究对于防治工程灾害、确定支护最佳时机、调整施工工序有重要意义。