石墨烯掺杂对B/KNO_(3)/PF激光点火特性的影响

为探索常压下石墨烯(Graphene)掺杂对B/KNO_(3)/PF点火和燃烧性能的影响,采用湿混法和冷冻干燥法分别制备了不同石墨烯掺杂量的Graphene/B/KNO_(3)/PF,并使用光电探测器和高速摄影研究了石墨烯掺杂量和装药密度对点火延迟时间和燃烧速度的影响规律。结果表明:相对于冷冻干燥法,湿混法制备的Graphene/B/KNO_(3)/PF混合均匀且燃烧速度更高。随着石墨烯掺杂量(0~2 wt%)的增加,Graphene/B/KNO_(3)/PF的平均燃烧速度先增大后减小。装药密度为1.5g·cm^(-3)时,0.8wt%石墨烯掺杂量的Graphene/B/KNO_(3)/PF燃烧速度最大(20.3 mm·s^(-1)),与B/KNO_(3)/PF(14.6 mm·s^(-1))相比增加了39.0%;在装药密度0.8~1.7 g·cm^(-3)范围(0.8 wt%石墨烯掺杂量)内,Graphene/B/KNO_(3)/PF药柱平均燃烧速度随着装药密度的增大而减小。

跨介质航行器水下弹道特性分析

为了研究跨介质航行器的水下弹道及相关动力学特性,以某跨介质航行器为研究对象,基于动量定理和动量矩定理建立动力学方程,并对不同速度和空化器倾斜角下的动力学特性进行分析。结果表明:增加初始速度会使航行器水平航行距离和航行深度略微减少,速度下降变快;增加空化器倾斜角亦会导致航行器水平航行距离和航行深度略微减少;减小初始角度对航行器水平航行距离与结束计算时的角度有较大影响,但几乎不影响加速度与受力特性。

跨介质航行器入水过程数值仿真

航行器跨介质入水过程往往伴随着多相流、空化、相变及湍流不稳定性,不仅会加剧流场的复杂性,还使其所受的作用力呈现出较强的非定常性和非线性。文中建立了航行器入水过程的数值计算模型,采用流体体积模型捕捉气液交界面,使用Schnerr-Sauer模型对跨介质过程中产生的空化过程进行描述。对不同通气量和空化器倾角下的跨介质航行器入水过程进行仿真计算,研究了跨介质过程中的流场和空泡演化规律,分析并得到了航行器跨介质过程中的流体动力学特性以及运动特性。仿真结果表明,航行器在入水过程中会随着通气量的变化而呈现出2种不同的姿态变化模式:增角速度拉平模式和周期俯仰式拉平模式,不同模式下航行器的入水拉平过程会呈现不同运动特点;此外,空化器倾角的增加和通气量的降低可以提高航行器在跨介质入水过程中的姿态变化速率。

不同航行条件下超空泡航行器出水过程数值计算

航行器出水过程极其复杂,伴随着多相流、空化、相变及湍流不稳定性,其所受作用力呈现强的非定常、非线性。国内外对航行器带空泡出水问题的研究,多为航行器垂直或者倾斜出水,关注点往往为航行器运动轨迹及姿态,对超空泡航行器出水过程研究较少。文中基于STAR-CCM+软件,采用重叠网格技术进行网格划分,使用流体体积(VOF)多相流模型捕捉气液交界面,Schnerr-Sauer模型描述航行器周围的空化过程,建立了航行器出水过程的数值计算模型。对航行器在不同航行条件(初始速度、初始水深、通气量)下的出水过程进行仿真计算,得到了不同工况下的流场和空泡演化规律,分析了超空泡航行器的流体动力特性与运动特性。仿真结果表明,不同初始运动速度的航行器,其水下运动呈现出2种不同的模式。不同水深下,初始空化数不同,在较深的水域航行器周围空泡更容易破裂,加大通气量可有效改善空泡形态。

KUKA工业机器人在热挤压管生产中的应用

介绍了KUKA工业机器人编程原理,具体介绍其在立式压力机热挤压管生产中的实际应用。

对国有企业集团管控模式探讨

自改革开放以来,我国经济迅速发展,国外资本加速涌入,造就了一大批大型企业,对我国传统企业管理模式造成了巨大冲击。而随着国有企业改革的深入推进以及国有资产管理体系的改良,我国已经逐渐形成了一些规模庞大,资产雄厚的国有企业集团。而国有企业管控模式的改革在我国企业改革以及经济结构调整上处于关键地位,认真讨论国有企业在管控模式上的不足以及改进,对我国未来经济发展具有重要意义。笔者通过对现有三种掌控模式的分析和对影响企业选择掌控模式的因素的分析,初步讨论了国有企业在掌控模式上的改革前景。

工业X光机维修的几点经验和体会

工业X光机在长期的应用过程中,也会出现不同的问题,但是由于工业X光机备件材料的价格相对较贵,而且该设备在生产之后,售后服务无法得到有效的保障,就会很容易使得工业X光机无法正常的应用。因此,需要采用合理的方法来对工业X光机进行维修和养护,以保障工业X光机可以顺畅的运行。本文就主要针对工业X光机维修进行了简要的探究,仅供同行交流。

浅议北方制造企业高质量发展路径

新时代,要实现北方制造企业高质量发展,必须加快信息化、智能化与工业化融合步伐,推动传统制造业转型升级,必须加快构建开放共享科技创新体制机制,打造竞争新优势,必须大力弘扬工匠精神,实现产品高质量发展。

钨渗铜材料骨架相对密度对烧蚀率的影响分析

在优选区间82%~85%内选择不同骨架相对密度的钨渗铜材料进行模拟实验,对高温抗烧蚀率和骨架相对密度关系进行了横向和纵向对比分析,验证了烧蚀率随钨渗铜材料骨架相对密度的提高而下降的关系,可为后续相关产品的质量控制提供参考。

基于改进YOLOv7-tiny的坦克车辆检测方法

针对不同种类无人机航拍高度相差较大、图像分辨率不佳引起的坦克车辆检测算法效果不佳、速度慢等问题,提出一种基于改进YOLOv7-tiny的无人机视角坦克车辆检测算法。首先构建包含568幅图像、2132个目标的坦克车辆数据集。其次对YOLOv7-tiny网络进行3个方面改进:提出了AC-ELAN网络结构并加入3D注意力机制,提高对目标信息的提取能力;引入SPPCSPC结构进一步扩大模型的感受野,同时能够有效减少训练学习时间;将损失函数计算方法替换为WIoU,聚焦于普通质量锚框,加速了模型收敛。最后实验结果表明,改进算法在自建数据集上表现优异,比传统的YOLOv7-tiny平均精度提升5.0%,在GPU设备上检测速度达到71帧/s,能够在无人机计算平台实现实时检测。

高机动重卡车架系统结构设计

对于重型高机动性通用战术车辆来说,车架系统的工作环境恶劣、受力复杂,需要在复杂的路况与严苛的战场环境下实现可靠的承载.根据重型高机动性通用战术车辆的使用特点,确定车架系统设计的重点是大承载、高机动性、高隔振率、通用化与可靠性.利用有限元分析优化多个极限工况的受力,保证车架系统在最可能恶劣情况下能够正常工作,实现承载能力与可靠性的突破,完成车架系统正向设计.

杆式射流侵彻45钢靶数值分析及试验研究

杆式射流的毁伤效能与侵彻穿深和侵彻孔径紧密相关.为解决大穿深小孔径而导致后效毁伤下降的问题,采用LS-DYNA对战斗部威力进行数值仿真,以药型罩壁厚和罩高为主要变量对聚能装药战斗部结构进行一次优化,综合考虑典型装甲目标防护能力,选出一个最优的穿深和孔径匹配方案,并以此方案为基准方案进行二次优化,得到一种等壁厚球缺紫铜药型罩优化方案,并进行静爆试验对最终优化方案的仿真精度进行验证.实验结果表明,最终优化方案的杆式射流侵彻体对45钢的侵彻深度为121 mm,入孔直径为26.3 mm,出孔直径为21.8 mm,后效靶毁伤严重,杆式射流侵彻体和靶体二次破片能够引燃柴油油盒、木箱和棉被等易燃物,数值仿真结果与试验数据误差较小.该研究方法和结论可为聚能杆式射流战斗部的结构设计及优化提供参考.

舵机减速机构动力学仿真与振动特性研究

鱼雷在运输和实航时环境复杂,会遇到各种外界激振源的影响,使舵机减速机构的传动精度降低,从而影响整个系统的制导精度和可靠性。以三级行星齿轮和蜗轮蜗杆减速机构为研究对象,建立动力学虚拟仿真模型,采用有限元分析法对其进行模态分析,得出固有频率和振型;将随机载荷的功率谱密度函数作为输入进行随机振动分析,仿真结果表明,舵机减速机构的输入轴、一级太阳轮齿以及蜗轮蜗杆啮合处所受振动量级较大,设计时需重点关注。

基于ADAMS的引信保险机构运动学建模仿真分析

针对某型破甲弹发生膛炸问题,对引起膛炸的原因进行故障树定性分析,利用ADAMS软件对该引信尾部的保险机构进行运动学仿真。得出回转体及三卡板角位移在初始速度为1 050 m/s下随时间变化的曲线,经分析发现弹丸在身管内同时具有推进运动和旋转运动,在此初速下存在回转到位有反转运动的可能,从而引起导爆、传爆机构工作不正常,导致膛炸。结果表明:该方法可被计算其他参数对其他引信保险机构可靠性的影响所借鉴,同时也为后续引信机构产品的设计改进提供依据。

小型低过载激活机构中曲折槽设计与研究

针对小型激活机构在低过载环境下可靠激活与高过载跌落时勤务处理条件时的冲突问题,开展了一种小型环形激活机构研究。将曲折槽引用到激活机构中,该激活机构以外惯性环下降作为解除第一道保险依据,通过导向槽与导向销进行延时激发控制与定位约束,实现引信激活机构快速解保。应用ADAMS动力学软件对环形激活机构中导向销沿外壳不同角度曲折槽运动状况进行分析,后经离心试验与冲击试验测试,结果表明,该激活机构整体可在50g过载持续1 s内可靠解保。在1.5 m高度跌落钢板、水泥、沙土地面时可确保被保险件的安全性。实现了引信机构小型化与快速激活能力,该激活机构可适用于定装弹药平台中紧凑型引信。

冲击载荷作用下弹体动态响应试验研究

以量纲理论推导了弹体应变响应的数学理论模型,基于落锤冲击试验弹体的应变数据,拟合得到了侧向和头部撞击作用下弹体的破裂应变函数,得到了弹体遭受冲击载荷作用下壳体的临界破裂条件。侧向撞击时弹体临界应变阈值为0.0058,头部撞击时弹体临界应变阈值为0.075。结果表明,该方法能够为弹体结构设计和壳体破裂条件研究提供数据支持,可为相似工程应用提供参考依据。

45钢和35CrMnSi钢筒形零件旋压工艺

对45钢和35CrMnSi钢两种不同材料的筒形零件旋压工艺进行设计与分析,通过合理的模具、毛坯设计,旋压出合格的产品,解决了传统车削加工方法效率不足及材料利用率低等问题。

电火花沉积AlCoCrFeNi高熵合金涂层的高速摩擦磨损性能

通过与传统电镀硬Cr涂层比较,研究了电火花沉积AlCoCrFeNi涂层的高速摩擦磨损性能。采用纳米压痕仪和摩擦磨损试验机测试涂层的纳米力学性能和摩擦系数,采用SEM、TEM、EDS和XRD分析涂层的微观结构、成分及相组成。结果表明,AlCoCrFeNi涂层晶粒细小,组织致密无裂纹,由BCC和FCC两相构成; AlCoCrFeNi涂层的硬度较硬Cr涂层的硬度提高了约10%,弹性模量降低了约8%,并具有更高的H/E与H3/E2值;与淬火GCr15钢球对磨时,当加载载荷为10 N、往复行程为10 mm、往复速率为800 r/min,AlCoCrFeNi涂层在稳定摩擦阶段的摩擦系数仅为0.25～0.33,而硬Cr涂层为0.65～0.73,AlCoCrFeNi涂层的磨损率较硬Cr涂层的磨损率减小了约41%;硬Cr涂层的磨损机制主要为粘着磨损,失效方式为因脆性裂纹扩展而产生的剥落,而AlCoCrFeNi涂层的磨损机制主要为微切削的磨粒磨损和氧化磨损,摩擦磨损过程中形成的氧化物层提高了涂层的耐磨性能。综上,AlCoCrFeNi涂层较硬Cr涂层具有更好的高速摩擦磨损性能。

密闭空间内爆炸缩比相似模型研究

以相似理论为基础,对密闭空间内爆炸毁伤参数进行量纲分析,建立密闭空间内爆炸相似模型,用LSDYNA进行原模型装药递增直至结构破坏计算,并以结构产生裂纹的临界装药量进行缩比系数分别为0.8,0.6,0.4,0.2,0.1的缩比模型仿真计算。结果表明,结构尺寸不变而药量变化时壁面的冲击波服从相似规律;反射超压服从以受单、双及三面墙影响分开考虑的相似规律;冲量由于受结构破损影响不服从相似规律;缩比系数不小于0.1时缩比模型与原模型壁面的冲击波超压、比例脉冲宽度及比例冲量服从相似规律,缩比模型冲击波超压、比例脉冲宽度及比例冲量与原模型最大相对误差分别为3.3%、4.96%、5.1%;随缩比系数的减小,结构壁面的冲击波超压及冲量呈现出离散分布特性,相似程度有所降低。在研究的缩比系数范围内,可利用缩比模型试验结果预测原模型内爆炸毁伤效应。

钢筋混凝土结构内爆炸相似模型试验研究

为了研究钢筋混凝土结构在内爆炸作用下的冲击波特征参量和结构毁伤的相似规律,建立了钢筋混凝土结构内爆炸相似理论模型,进行了结构原型和缩比系数分别为0.75和0.5的内爆炸相似性试验,对内爆炸冲击波特征参量和结构毁伤相似性进行了分析。结果表明,不同药量作用下各相似模型在典型位置处的内爆炸超压峰值具有相似的分布规律;药量服从相似准则时,0.75和0.5缩比方案的第一峰超压与原型的最大相对误差分别为10.33%和14.36%,前三波比例脉冲宽度与原型的最大相对误差分别为4.02%和5.25%;各缩比模型的压力时程曲线波形符合良好,证明各缩比模型之间的内爆炸特征参量存在相似规律;相似缩比模型在相同毁伤等级的药量作用下,可以从试验中得到相同的破坏程度和相似的破坏形态。