平陆运河与北部湾国际门户港协同发展研究

平陆运河与北部湾国际门户港同作为《西部陆海新通道总体规划》的两大论证,是影响广西区内外长远发展的两大重点工程项目,却鲜少有学者将二者联系起来,研究其协同发展关系。基于当前新形势、新背景和新机遇,运用定性描述的研究方法,从平陆运河与北部湾国际门户港互为腹地角度论证二者间的协同关系;从集疏运角度探讨平陆运河建设对北部湾国际门户港江海联运新格局的推动作用;从产业布局角度论证北部湾国际门户港发展对平陆运河经济带建设的奠基功能;并从物流体系、产业建设、低碳绿色三个角度提出了相关政策建议,以期为政府决策提供参考。

广西北部湾港口物流与区域经济协同发展研究

广西北部湾港存在港口物流相关行业投资力度不足、港口基础设施建设有待完善、货源被陆运与周边港口之间的竞争分流等问题。因此,应积极落实产业结构调整,增加临港重工业比重;提升城市间依存度和融合度,促进港产城联动发展;大力发展航运服务业,拓宽广西北部湾经济区的辐射面积。

基于AHP-熵值法的港口物流竞争力综合评价研究——以北部湾三大港口为例

北部湾港合并以来,港口基础设施不断完善,是我国重要的出海通道,是连接“一带一路”的门户港。为了准确把握北部湾港物流综合竞争力水平,本文采用层次分析法、熵值法相结合的综合法,对北部湾港的三个港口进行港口物流竞争力的计算排序,从而更好地根据港口的情况提出相应的对策和建议,促进各港口发展的同时,也提高了北部湾港的综合竞争力。研究结果显示:竞争力排名第一的是钦州港,且综合竞争力评价值远远高于其他两港;防城港排名第二,北海港的竞争力评价值排名最后。基于此,本文提出相关建议:第一,继续推进基础设施的完善,实现智能数字化港口建设;第二,促进临港产业发展,提高港产融合程度;第三,加强北部湾各港口之间的协作,提高总体港口的物流竞争力。

广西北部湾经济区港口物流与对外贸易耦合协调演变规律研究

北部湾经济区作为广西经济发展的龙头,港口物流与对外贸易发展关系对广西经济具有重要意义。本文采用熵值法计算各个指标的权重,建立耦合协调模型测度2012—2021年北部湾港口物流与加工贸易产业耦合协同发展情况。研究发现,港口物流的发展与对外贸易产业之间存在相互影响的关系,区域内对外贸易与港口物流耦合协调基础薄弱,但基本处于稳步上升状态;两者耦合协调度的空间溢出效应明显,各阶层耦合协调度区间皆有上升趋势。

北部湾经济区“港产城联动”发展研究

“港产城联动”是北部湾经济区实现经济跨越发展的有效模式,能够实现当地经济的快速崛起。近年来,北部湾经济区在“港产城联动”方面进行了多方面探索,但仍存在港产城子系统基础薄弱、沿海开发存在错误倾向、资源要素不足等诸多瓶颈。北部湾经济区应借助其政策叠加优势、地理区位优势、腹地后发优势等诸多优势条件推动当地“港产城联动”的发展,如做好顶层规划设计,完善政策措施;各自补强,竞合发展,夯实联动发展的三大根基;搭建多功能、多层次平台,解决“港产城联动”瓶颈。

“港口物流-临港产业-区域经济”耦合协调发展评价研究——以广西北部湾经济区为例

港口物流、临港产业和区域经济三者协调发展是加快构建现代化经济体系的现实需要。通过构建相关评价指标体系,运用熵权法确定广西北部湾经济区港口物流、临港产业及区域经济指标权重,借鉴物理学耦合协调度的相关概念和方法计算广西北部湾经济区港口物流-临港产业-区域经济的耦合协调度;运用障碍度模型计算影响广西北部湾经济区协调发展的主要障碍因子;采用灰色关联度分析法计算广西北部湾经济区各市对其协调发展的贡献程度。结果表明:2010-2020年广西北部湾经济区港口物流、临港产业与北部湾经济区经济发展呈现波动上升态势;“港口物流-临港产业-区域经济”的耦合协调度经历了失调—初级协调—中级协调—良好协调的转化,且耦合协调度仍有较大的优化空间;通过障碍因子分析,发现各港口各年度完成的水运固定资产投资额、临港产业工作人员数量、临港产业企业数量对广西北部湾经济区“港口物流-临港产业-区域经济”未来的协调性影响较大。

北部湾港航物流与湾区贸易发展互动关系研究

随着西部陆海新通道的建设,北部湾港凭借其巨大的开放性、经济实力和传输优势,正在进一步加快推进与通道沿线国家之间的交流与协作,为北部湾经济区贸易和港航物流带来了新一轮的发展契机和挑战。北部湾经济区贸易发展是北部湾港航物流发展的重要基础和动力,北部湾港航物流发展也为北部湾地区贸易提供更快捷的国际通道。因此,提出了北部湾地区港航物流与湾区贸易健康协调发展对策。

西部陆海新通道背景下北部湾集疏运高质量发展研究

在《西部陆海新通道总体规划》与《“十四五”推进西部陆海新通道高质量建设实施方案》落实推进的背景之下,北部湾港进入了一个充满机遇的历史时期,北部湾港集疏运系统如何高质量发展成为重要问题。分析了北部湾港的集疏运系统现状,建立灰色GM(1,1)模型对北部湾港吞吐能力进行预测,结果显示虽然北部湾港的货物吞吐量长期增长,但距离“五亿吨”的目标还有差距。针对北部湾港目前存在基础设施薄弱、港口配套设施不完善、连通性较弱等问题,提出推进北部湾港基础设施建设水平、区位优势的进一步发挥强化通道联通能力、服务“国内国际双循环”、提高多式联运服务体系质量的建议,以促进西部陆海新通道建设,发挥西部陆海新通战略支点的作用,推进北部湾港口集疏运高质量发展。

新时代广西北部湾经济区海洋产业发展研究

广西北部湾经济区位于我国沿海西南部,是我国西部大开发地区中唯一的沿海经济带,也是我国对外开放的重要门户和前沿阵地。为促进广西北部湾经济区海洋产业能够充分利用现有优势,合理分配科技资源,拓展海洋产业发展新格局,结合近5年海洋数据,对广西北部湾经济区海洋产业发展现状展开深入研究,发现目前北部湾海洋产业发展仍存在着海洋经济总量偏小、产业结构层次低、资源开发利用不充分以及创新支持能力低的问题。最后,结合北部湾经济区海洋产业的特点及存在的问题,从统筹规划、海洋产业结构、基础设施、科技创新以及可持续发展5个方面提出对策建议,以期促进广西北部湾经济区海洋产业更加高效的发展。

粤港澳大湾区港口物流与对外贸易耦合协调发展研究

由于粤港澳大湾区经济实力雄厚、国际化水平优先,具有天然的发展优势,是我国重要的国际贸易枢纽。本文通过构建港口物流与对外贸易两个系统的评估指标,利用熵值法计算各指标权重后,再构建耦合度模型、耦合协调度模型,并根据耦合协调度等级评价标准对两系统进行等级评定。研究结果显示,粤港澳大湾区港口物流与对外贸易整体协调等级处于轻度失调状态,离高度协调状态还有较大差距,且湾区内各港口间存在较大差异,耦合协调度指数最高的为中国香港。针对以上分析,文章提出以下建议:(1)加大港口的软硬件建设,提高对外贸易开放度;(2)增强中心城市辐射带动作用,加强协作,提高整体竞争力;(3)加快港口物流与对外贸易的融合发展,相互促进。

基于产业要素协同西部陆海新通道沿线协同发展研究

西部陆海新通道对我国西部地区的经济发展和对外开放具有重要而深远的意义,但通道沿线各地区在产业要素协同发展方面尚存在一些不足,表现为不同地区面临各自独特的问题,包括科技创新的投入与成果市场转化率不足、现代金融支撑能力弱、人力资源匮乏且流动机制不畅等问题。由此导致通道内部分地区之间经济发展水平存在较大差距,因此应针对不同地区的具体情况,以强省带动弱省,加快构建西部陆海新通道区域科技创新、现代金融、科技创新与实体经济的协同机制,推动西部陆海新通道沿线省市协同发展。

北部湾港港口物流金融发展研究

在西部陆海新通道建设推动下,北部湾港港口物流业发展正处于前所未有的机遇期,这对其港口物流金融发展提出新的要求。本文对北部湾港港口物流发展现状进行分析,进而阐明物流金融协同发展的必要性,并针对存在的问题提出发展策略。

基于建设港口型国家物流枢纽的北部湾港口物流发展障碍诊断研究

文中以广西北部湾为研究对象,从经济水平、高效水平、港口生态水平3个维度构建港口物流枢纽评价指标体系,采用熵权TOPSIS模型实证研究了2014-2018年北部湾港口物流发展水平的动态变化情况,并通过障碍因素诊断模型识别制约北部湾港口物流发展的因素。实证结果表明:港口设施条件的优化对于北部湾港口物流发展有积极影响,而经济与效率成为制约北部湾港口物流发展的主要障碍,提效降费对促进北部湾港口物流发展具有重要意义。

科学规划对广西海洋产业发展的牵引作用效果灰色模糊综合评价

文章以科学规划对广西海洋产业发展的牵引作用效果为评价对象,构建了科学规划对广西海洋产业发展的牵引作用效果综合评价指标体系和评价模型,运用灰色模糊综合评价方法,对科学规划对广西海洋产业发展的牵引作用效果进行评价,以期为今后加强科学规划对广西海洋产业发展的牵引作用,为广西海洋管理部门制定有效政策发挥广西海洋产业发展牵引作用提供决策参考。

北部湾茅尾海无瓣海桑红树林地上生物量反演——基于XGBoost机器学习算法

无瓣海桑是广西从自治区外引进的外来红树林树种,采用定量化算法精确估算无瓣海桑地上生物量对红树林生态修复以及海洋蓝碳监测提供经验和方法。论文以广西茅尾海自然保护区无瓣海桑红树林为研究对象,以野外实测无瓣海桑红树林地上生物量数据和Sentinel-1/2卫星提取的后向散射数据、波段数据、植被指数数据和纹理指数数据为数据源,通过分析各遥感因子与实测红树林地上生物量之间的重要性关系,采用极端梯度提升(XGBoost)机器学习算法对比了不同的变量组合对模型精度的影响,最后基于优选的变量组合反演了无瓣海桑红树林的地上生物量。结果表明:(1)研究区无瓣海桑红树林实测树高范围为1.55—13.58m,平均值为8.37m,胸径范围为0.7—41cm,平均值为15.62cm;(2)通过XGBoost算法优选的21个特征变量组合模型拟合效果较好,其模型在测试阶段R2=0.7237,RMSE=21.70Mg/hm^(2)。XGBoost算法反演研究区无瓣海桑地上生物量介于19.14—138.46Mg/hm^(2)之间,平均值为51.92Mg/hm^(2);(3)Sentinel-1数据衍生的交叉极化(VH)后向散射系数对无瓣海桑红树林地上生物量的贡献最大;(4)无瓣海桑地上生物量高值区主要分布在北部、西北和西南部等偏西地区,低值区主要分布在东部和东南部等偏东地区,其反演结果与实际调查结果保持一致。总之,XGBoost机器学习算法在无瓣海桑红树林地上生物量反演中表现出较好的应用能力。

广西—东盟国家贸易格局的时空演变及其影响因素研究

广西作为中国—东盟自由贸易区的前沿阵地,研究广西与东盟国家的贸易格局演变及其影响因素具有重大现实意义。基于2002—2019年广西与东盟国家的双边贸易数据,首先结合HM指数和ArcGIS可视化分析研究了广西与东盟国家贸易格局的时空演变,然后通过构建引力模型开展实证研究。结果显示:广西对东盟多数国家的出口依赖程度呈不断加深的趋势,但相互依赖程度存在明显差异。其中,广西对越南的出口依赖程度明显增加,越南已成为广西最重要的贸易伙伴,而对泰国和菲律宾的出口依赖程度则明显下降。此外,广西与东盟各国的人均GDP、人口规模、广西对东盟国家的外商直接投资额、相互往来的航空及港口航线、领土接壤同双边贸易额呈显著正相关,而广西与东盟各国首都之间的地理距离同双边贸易额呈显著负相关。

产教融合视角下研究生联合培养基地长效发展机制研究

随着我国推进教育强国的步伐不断加快,对于研究生产学研能力的要求也越来越高。研究生联合培养基地为增强研究生实践能力和职业素养精神提供了强有力的平台。通过基于产教融合的视角,分析了目前联合培养基地的发展现状,明确了现阶段所存在的问题。基于此,通过针对研究生联合培养基地提出以下长效发展机制:全过程的基地质量保障机制,全方位的基地研究生培养机制,全体系的基地激励与评价考核机制。

广西向海经济发展质量评价研究

向海经济作为广西经济发展的新动能和新优势,对广西在更高层次、更高水平上参建西部陆海新通道、参与国际竞争合作、实现高质量协调发展具有重要意义。基于2010—2019年广西向海经济的相关数据,从海洋经济、社会福利、绿色发展、科技创新、对外开放5个系统层出发,构建向海经济发展质量评价指标体系;采用熵值法确定每一个系统层指标的权重。根据计算的结果对广西向海经济发展趋势以及存在的多重制约因素进行深入分析,并从海洋产业结构、海洋科研创新、向海开放水平等方面提出广西向海经济高质量发展的对策建议。

基于物联网技术的北部湾港口物流信息化建设探索

物联网时代的智慧物流是未来港口信息化建设的趋势。文章首先介绍了物联网技术的概念及其在港口物流信息化建设中的应用情况;其次分析了北部湾港口物流信息化建设的必要性和问题所在;最后基于物联网技术,探索出优化北部湾港口物流信息化建设的路径。

钦州港与其腹地经济协同发展研究

钦州港作为北部湾地区的重要港口,其港口物流与腹地经济的耦合协同发展是辐射带动周边城市构建新时代新发展格局的必然选择。通过构建港口物流和腹地经济协同发展的评价指标体系,运用熵权法确定钦州港港口物流和腹地经济指标权重,借鉴物理学耦合协同模型的相关概念和方法实证分析2006—2020年钦州港“港口物流—腹地经济”的耦合协同度;运用Tobit回归分析方法进一步研究钦州市港腹耦合协同发展的影响因素。结果显示,钦州港港口物流与其腹地经济协同度总体水平低且存在地区差异;港腹耦合协同发展主要受生产性码头泊位数、万吨级泊位数、固定电话用户、第二产业占地区生产总值比重、第三产业占地区生产总值比重等因素影响。