一种国产商用车散热器软垫系统的开发

为了解决某国产商用车散热器系统的抖动问题,设计出一款系统可行、结构可靠的新型散热器软垫。根据散热器的边界要求,首先,利用气浮式转动平台准确测量其惯性参数。利用Matlab软件计算系统的解耦率和固有频率。结果显示:系统各阶解耦率均大于98%,符合解耦率为85%的目标要求;各阶固有频率均落在1~10Hz以外;各阶频率间隔都大于10Hz,避免与发动机产生共振现象。由此匹配出散热器软垫理想的三向刚度结果。随后,利用理想的刚度值,通过UGNX软件建立散热器软垫三维模型。最后,利用有限元仿真软件对散热器软垫系统模型进行了强度校核,证明了此结构设计满足要求。本设计为商用车散热器软垫提供了一个成功的设计案例。

某散热器支架失效分析及结构优化

某车型在实车试验过程中散热器支架出现断裂失效现象。通过宏观检查和断口形貌分析了散热器支架的断裂失效原因,并采用数值模拟方法仿真分析,发现原因是结构设计不合理,导致部分区域应力过大,超过屈服极限。根据仿真分析结果,针对应力集中部位提出优化措施,经过结构优化,获得优化后的支架结构。优化结构强度模拟表明,在最大载荷下,支架结构区域应力水平最大为375 MPa,低于材料屈服强度(450 MPa),满足强度性能要求。

某电动汽车动力总成悬置设计与特性研究

以某企业电机和压缩机为研究对象,建立电动汽车动力总成动力学模型,分别用ADAMS建模和MATLAB编程2种方式分析系统模态;针对电机模态分析中解耦率存在耦合振动问题,利用MATLAB联合Isight软件对解耦率进行优化分析;对优化后的悬置系统进行非线性刚度设计,基于通用汽车28工况,利用多体动力学分析28工况中的典型和极限2个工况,得到动力总成质心转角和位移、悬置弹性中心点位移、悬置所受载荷;利用有限元分析软件对悬置支架进行静、动态分析,校核悬置非线性刚度设计和支架设计合理性。

车辆空气悬架的技术研究

悬架技术随着汽车工业的发展、工艺技术的进步而不断革新,如独立悬架、电磁悬架、液压悬架、空气悬架技术等,其中空气悬架具有刚度可变的优势,对提高汽车行驶稳定性效果很好,同时随着智能技术的发展和广泛应用,空气悬架也将为未来的智能汽车赋能。基于此,概述了空气悬架基本工作原理、技术特性及主要布置形式,介绍了空气悬架的发展历程、主要组成部件及技术发展趋势等。

复配偶联剂用于粉煤灰表面改性

为改善粉煤灰与高分子材料间的相容性及分散稳定性,采用复配偶联剂对其进行表面接枝改性处理。采用FTIR、XRD、激光粒度仪、zeta电位仪、SEM和接触角等测试手段分别对粉煤灰改性前后的结构、形貌和表面性能变化进行测试表征。结果表明,球磨后粉煤灰粒径下降,表面生成大量带负电荷位点,zeta电位下降至-40.66 mV;亲水性表面修饰后,偶联剂在粉煤灰表面形成完整包覆层,亲水接触角增至61.46°,达到良好的表面改性效果。

低动静刚度比天然橡胶减振功能配方技术研究和应用

详细研究了天然橡胶配方中不同生胶型号、硫化体系、补强填充体系和润滑操作体系等对硫化产品动静刚度的影响,并从各种材料的型号、配合量、混炼加工以及硫化等工艺因素对降低产品动静刚度比效果的影响进行了分析研究。结果表明,半有效硫化体系、过氧化物硫化体系,在25 Hz频率下,标准动静刚度比可达到1.2以下。但过氧化物硫化的橡胶产品疲劳性能差,而半有效硫化体系在合理配方设计条件下,不仅150 Hz标准动静刚度比可达到1.2以下,而且产品疲劳性能可达到100万次完好。另一方面,橡胶材料动静刚度比还与硫化胶硬度相关,随着硬度提高,填充率上升,配方中含胶率必然下降,动静刚度比随之增大。低动静刚度比天然橡胶减震功能配方应用是一项综合技术,在减震系统设计过程中,须充分考虑到产品结构因素、产品装配因素和产品承载能力因素,以保证橡胶硬度在邵氏硬度A/测量时间3 s:45~55设计定义范围内,从而使低动静比天然橡胶配方技术达到科学设计和合理应用水平。目前,该技术研究成果已成功运用到我公司相关前沿减震制品上。

改性油膏对天然橡胶胶料性能的影响

以改性油膏(硫化物处理的植物油)为增塑剂,并与炭黑N774和N330配合,研究其对天然橡胶(NR)胶料性能的影响。结果表明:改性油膏具有内润滑作用,可显著降低NR胶料的门尼粘度,改善加工性能;改性油膏在NR胶料混炼过程中熔融,促进橡胶分子流动,在胶料硫化后形成半结晶的玻璃态固体,与橡胶分子链发生交联,形成较稳定的复合体;改性油膏与炭黑N774等用量比(20∶20和15∶15)的NR胶料生热低,耐老化性能、动态力学性能和导热性能好。

汽车减振器现状及发展趋势探析

在车辆中,汽车减振器占据着尤为重要的位置。随着技术的持续发展,减振技术得到了全面优化,由弹簧减振向液压和充气液压减振的方向发展。但减振器减振原理均未发生任何改变,均是通过阻尼运动降低振动过程中形成的能量,进而缩短振动时间并降低振动强度。当前,人们在汽车稳定性、舒适性方面的要求较高,减振器发挥的作用显而易见。该文分析汽车减振器的现状,同时对其发展趋势进行探讨。

旋转机械安装平台的振动控制研究

旋转机械因其体积小、效率高而被广泛应用于船舶行业,其工作时往往会安装在底板、底座等平台上,以提高本身的承载能力,并衰减其传给船体的振动和冲击。传统的设计方法常将旋转机械设备安装在底板中间位置,未充分考虑设备安装方式对振动性能的影响。以某船用抽气泵为研究对象,采用有限单元法,对泵体的不同安装方式进行振动特性分析,并基于Python语言,开发一套旋转机械安装平台结构设计与响应优化的程序,并对优化后的安装方案进行可靠性分析。结果表明,相比于传统安装方式,优化后的布置方案在保证底板承载能力前提下,使其所受振动加速度明显降低,验证了旋转机械安装平台优化方案的有效性。

乘用车车内低频噪声降噪设计

车内低频噪声的控制一直是汽车行业NVH控制的难点。作者提取某款A级车车内声腔进行声场声学特性分析并以发动机作为激励源进行实验,发现车内噪声与声腔声场特性之间具有强相关性,提出引入亥姆霍兹共振腔改变车内声场声学特性,通过控制共振峰幅值实现车内低频噪声控制,对共振腔形式及尺寸参数进行优化后提出了一套车内共振腔设计优化方案,采用路噪测试的方法验证了方案的可行性。结果表明,在某A级车内使用优化后的亥姆霍兹共振腔能降低车内的70Hz以下的低频噪声。