香港与内地经济发展的关系

香港同内地的经济联系和贸易往来由来已久,从未中断。然而,由于过去的经济基础薄弱,这种联系的规模和内容都十分有限。六十年代中期以后,香港从转口贸易为主的经济形态转变为以制造业、金融业、地产业和旅游业四大支柱为主的综合经济形态。如今。

关于我国区域经济协调发展的研究

从中国实情出发，介绍了中、东、西部地区经济差距的现状，分析了差距扩大的原因，强调了地区经济协调发展的客观必要性和可能性，并提出了具有操作性的关于增强区域经济合作、缩小差距、奔向共同富裕的几点意见。

经济增长模式与产权制度改革

本文从分析经济增长模式与产权制度之间的内在联系出发，解释了我国长期以来粗放型经济增长模式的成因，并提出经济增长由粗放型转变为集约型的根本措施是，改革传统的产权制度，建立法人产权制度。

明确产权关系 加快铁路建设

铁路建设是一项长期的战略任务.长期以来一条腿走路的建设格局步履维艰必须打破,实行重大干线建设由部承担,区域性干线建设由地方投资为主的投资新体制的关键在于明确产权.应按照“谁投资、谁得益、产权归谁”的原则,并使之法律化、规范化.这样才能造成全国上下齐建路的崭新局面,使铁路运输尽快地复归于国民经济建设的“先行”战略地位.

强化公共关系促进铁路运输市场营销

强化公共关系促进铁路运输市场营销史焕平史焕平，华东交通大学经济管理系，南昌３３００１３收稿日期：１９９７－０８－２８随着各种运输方式的迅速发展，运输市场的竞争日趋激烈，铁路运输企业受到了越来越严峻的挑战。如何在这场激烈的竞争中迎接挑战，嬴得胜利，全路...

建立铁路识别系统 突破铁路经营瓶颈

本文从企业识别系统（ＣＩＳ）中引出铁路识别系统（ＲＩＳ）的概念，提出了建立ＲＩＳ的设想，并指出需要注意的几个问题。

机车车辆工业经济承包责任制的研究

本文在分析调研工业普查等有关资料的基础上,结合机车车辆企业,指令性计划比重大,产品价格部统一制定,保本微利,自产自销的特点和当前经济工作中存在着生产能力严重不足,经济效益不高,经济承包政策有待完善,影响增产节约潜力挖掘的矛盾;以及铁路工业企业必须走自主经营、自负盈亏、自我发展的“生产经营开拓型”企业的道路,提出了“五包两挂,五项考核”的承包方案.实行这一较全面的经济承包责任制,将进一步调动机车车辆企业的积极性,提高经济效益,打好翻身仗,为全路扩能提效服务.

铁路与公共关系

公共关系引入我国已有十多年的时间,在工商业、旅游服务行业及对外事务中,应用很广,发展很快,使之成为当今的一个“热门”职业.但在铁路企业还鲜为人知,发展却很缓慢.本文通过公共关系发展史上两个与铁路有关的公共案例,并结合我国铁路目前的实际情况,阐明了铁路需要公共关系;文章又在分析我国铁路公关发展缓慢的原因,即铁路公关的困难和阻力的基础上,针对性地提出了促进铁路公共发展的几点对策.

新增值税“两等平衡点”的研究及思考

在增值税一般纳税人和小规模纳税人之间应纳增值税额和实现的毛利额分别都相等的“两等平衡点”上，含税销售额为含税购进额的１．６３８倍。因此，小规模纳税人在一般的进销差价幅度下，税负比一般纳税人重；而这又是零售物价居高不下和小工商企业普遍偷逃税的诱因之一。

论层次分析法在价值工程方案评价中的应用

ＡＨＰ是一种系统结构的科学决策分析方法，尤其适合于复杂问题的评价决策。本文介绍了ＡＨＰ的基本原理和具体步骤，并通过一个实例来论述它在价值工程方案评价中的应用。

“两则”忽视了企业职工对剩余价值的分享权

“两则”忽视了企业职工对剩余价值的分享权华东交通大学经济系彭鹏翔一、“两则’有些条文忽视了企业职工对剩余价值的分享权其一，《企业财务通则》第三十二条，企业税后利润在弥补以前年度亏损后依次“提取法定公积金”，“提取公益金”，“向投资者分配利润”。这意味...

铁路运输站段成本中心管理模式的探讨

由于铁路基层站段现行成本管理体制存在着自上而下争要成本计划，成本管理观念淡化等缺陷，因而，根据铁路基层站段运输生产的特点，提出对站段只考核其成本费用支出，逐步建立以路局为经济实体的财务管理体制，实现运输成本全过程的管理和控制，最终有效控制成本费用支出，提高经济效益．文章阐述了基层站段按成本中心管理的含义及内容，并提出了实施基层站段成本中心管理的主要改革措施．

增值税税率应如何调整——增值税税率及小规模纳税人征收率优化调整的定量研究

我国工业增值税纳税人的流转税税负重于交通运输业、建筑业等行业营业税纳税人的流转税税负；而商业纳税人流转税税负又轻于交、建等业纳税人流转税税负。在增值税内部，小规模纳税人的税负重于一般纳税人。因此，应优化调整增值税税率及小规模纳税人的征收率。经测算，工业和商业的增值税理论税率分别为１１．３％和２２％左右，小规模纳税人的征收率为３％左右。

新增值税两种纳税人税负基本一致的探讨——关于小规模纳税人征收率的调整

在现行６％征收率的条件下，不论一般纳税人适用的是１７％的基本税率还是１３％的低税率，小规模纳税人的增值税税负均明显重于一般纳税人。为贯彻公平税负原则，使两种纳税人的增值税税负基本一致，须将小规模纳税人的征收率分别工业和商业调整为３．４％～４．３３％左右（工业）和１．９５％～２．

铁路运输业增加值核算方法研究

核算铁路运输业增加值，在铁路运输业统计中还是一个薄弱的环节。利用会计核算资料，采用帐户的形式，对铁路运输业增加值核算，并从生产法和分配法两个方面进行了探讨，推导相应计算公式。

向九线提速面临的问题与思考

向九线南起向塘站，与浙赣线相接，途经江西省省会南昌，北至九江市，全长１６２．９ｋｍ，现已是京九铁路的重要组成部分，几十年来为国家输送了大量的旅客和货物。仅１９９０年到１９９５年，累计完成旅客发送量５１１９．２万人、旅客周转量２７９７３３．５万人·ｋｍ...

对小规模纳税人增值税征收率的探讨

对小规模纳税人增值税征收率的探讨华东交通大学经济系彭鹏翔１９９４年１月１日起施行的新增值税实行两档税率，对小规模纳税人规定适用６％的征收率。又规定：小规模纳税人会计核算健全，能够提供准确税务资料的，经主管税务机关批准，可以不视为小规模纳税人。据笔者对...

对我国国有企业深化改革的思考

国有企业在社会主义市场经济中能否发挥主导作用,关键在于深化改革.在当前,主要是尽快建立现代企业制度,而这是一场需要多方面改革相配套的"攻坚战".这场"攻坚战"该怎么"打",目前在这方面有许多讨论,但无论怎么"打"都必须结合当前国有企业改革所面临的现实条件来进行,才能有的放矢,从根本上解决国有企业存在的问题.