对光环网技术在空中交通管理系统中的应用分析

空中管理系统业务的要求随着科技的进步不断提高,相较于传统的基于大对数电缆的综合布线技术,光环网技术有着链路速率高、运行稳定等功能上的优势。本文针对光网技术在空中交通管理系统中的实际应用做出具体分析,将从光环网的传输业务、运行稳定及智能监测等方面进行详细论述,以期为相关工作人员提供参考。

分析民航空中交通管理运行中的不安全因素

空中交通管理是指通过控制空中交通运行风险事故,来减少空中交通管理的损失,降低空中交通管理错误。在民航事业深入发展的背景下,空中交通管理工作得到了越来越多人的关注。本文结合民航空中交通管理内涵,在分析民航空中交通管理运行中不安全因素的基础上,提出了一些完善民航空中交通管理运行的策略。

浅谈空中交通管制员压力管理策略

随着我国交通网络的发展以及人民群众生活水平的提高,选择飞机作为出行方式逐渐普及化、便捷化。航班量急速增长,空域资源冲突加剧,如何维护飞行秩序,确保飞行安全是当前必须解决的问题。空中交通管制员作为维护空中次序、保障飞行安全的关键人物,承担着保护人民生命财产安全的重任。因此,除了要增强空中交通管制员的专业技能之外,更要注重空中交通管制员的压力管理。在分析其压力来源的基础上,优选更为高效、科学、操作性强的释压方法,使空中交通管制员始终保持最佳的工作状态。

矩阵方法在空中交通管制员工作能力综合评估中的应用

管制就是防止航空器相撞,防止航空器与地面障碍物相撞,维持空中的交通秩序,保证有一个快速高效的空中交通环境,执行这项任务的人就是空中交通管制员。随着国民经济的发展,民用航空事业进入了一个崭新的历史时期,民用航空业务量与日俱增,飞行架次也在以每年百分之十到百分之二十的速度增长,这就对空中交通管制员的素质和能力提出了更高的要求。准确、科学的对管制员的工作能力进行综合评估对于提高管制安全具有重要的意义。

浅析新形势下如何做好安徽地区军民航防相撞工作

空中交通管制的根本目的就是防止航空器与航空器之间以及航空器与障碍物之间的相撞。随着军民航飞行流量的快速增长,军民航之间的飞行热点地区增多、管制协调复杂,防相撞工作面临巨大压力。因此,为进一步加强军民航之间的协调配合力度,减少军民航飞行冲突,杜绝空中相撞的发生。从安徽地区军民航防相撞的难点入手,谈谈如何做好安徽地区军民航防相撞工作。

融合多源观测资料的微波辐射计温度廓线订正试验

为增加大气探空站点,提高微波辐射计大气温度探测精度,利用FY-4A气象卫星温度产品和BP神经网络、遗传算法,分别实施杭州站、南京站微波辐射计的温度订正仿真试验,并获得准确的连续性大气温度垂直廓线;结合探空资料和民航AMDAR气温资料,评估模型订正效果。研究结果表明:(1)微波辐射计温度产品存在一定误差,两站均在高度2 km处平均偏差最大,同站有雨时的偏差均大于无雨时的偏差;(2)经过BP神经网络模拟订正后的微波辐射计测温精度较原温度产品提升幅度较大;杭州站MAE、MSE、RMSE的降低幅度分别为45%~55%、65%~78%、41%~53%,南京站的降低幅度分别为58%~66%、83%~88%、55%~59%;(3)经过遗传算法优化初始权值和阈值后的神经网络订正模型模拟效果有进一步的提升,其中有雨模型提升效果明显,RMSE降低幅度11%~15%。微波辐射计的上述订正方法,可以推广到各地微波辐射计站点应用,具有实际使用价值。

低空开放对我国空中交通管理的影响研究

随着社会的进步和科技的发展,我国飞机载运客流量逐渐增大,航空事业不断发展,飞机数量有了很大的提升。低空开放下,可供飞机航行使用的低空范围越来越大,这也对我国空中交通的管理提出了更高的要求。基于以上,本文简要研究了低空开放对我国空中交通管理的影响,并提出了几条应对低空开放的空中交通管理对策,旨在促进我国低空开放的合理性,保证空中交通的稳定。

近51年长江三角洲地区气候变化及可能原因

利用1960—2010年逐日气候资料,采用线性回归、累积距平和Morlet小波变换等方法,分析了长江三角洲地区近51 a的气候变化特征。结果表明,长江三角洲地区平均气温呈上升趋势,最低气温上升最快,最高气温上升较慢;年平均气温自南向北递减,沿海地区递减滞后于内陆地区;上海及杭州湾升温较快,浙江南部则相对缓慢。年平均降水量呈波动变化特点,夏、冬两季降水增加趋势明显;年平均降水量及雨日数自北向南增大,倾向率具有明显的区域性特点。年降水量存在13 a左右、6—8 a、3—4 a和1—2 a的变化周期,气温变化存在32 a以上、12 a左右、4—6 a和1—2 a的变化周期,其中两者1—2 a周期震荡能量最强。长江三角洲地区气候变化与城市化进程、海气相互作用、极涡、西太平洋副热带高压等存在显著的相关关系。长江三角洲地区气候逐渐变暖,降水呈集中化趋势,导致发生旱涝灾害的不确定性增加。

谈如何加强网络安全管理

近年来航空事业快速发展,气象作为影响航班正常率的重要因素越来越受到人们的关注。民航气象数据库系统作为作为航空气象信息的重要装备发挥日益不可替代的作用。其网络的安全性时刻都是管理者关注的焦点。本文从法制的角度出发,在网络技术、网络管理方法和选拔优秀管理人才方面提出了如何进行网络安全管理的策略,希望为民航的网络安全管理提供微薄的借鉴。

“四到位”提升班组管理质量

面对民用航空事业高速发展、航班飞行量与日俱增以及厄尔尼诺等极端天气频发的挑战,基层台站班组的飞行安全保障压力和安全工作风险持续增大。特别是由于人员思想认识不足、规章制度不健全、现场执行不力、人员业务水平参差不齐以及复杂天气难以快速响应等问题,都可能造成保障工作的"错忘漏",甚至导致航空不安全事件或事故征候的发生。

中国西南地区近30年夏季降水特征及成因分析

文章利用1988—2017年中国西南地区132个气象观测站的逐日降水量资料以及2008—2017年NCEP/NCAR2.5°×2.5°逐月再分析资料,采用经验函数正交分解对西南地区近30年年、季降水的时空变化特征以及降水量异常的大气环流分析。结果表明:(1)西南地区夏季降水量分布特征与年降水量及气候变率空间分布特征有一定的相似,且对年降水量贡献达到51%,分布呈现出西北部降水较少,东南地区的降水偏多。高海拔地区降水较少,低海拔地区降水偏多的分布特征,且总体呈现下降趋势;(2)西南地区夏季的EOF分析前两个特征向量场较好地反映了降水的空间分布,皆为南北差异型分布。(3)西南地区夏降水量随蒙古高压和印缅槽的增强而增大,随水汽通量散度和涡度的减小而增大。700hpa风场为偏南风距平时为多雨年,为偏北风距平时为少雨年。

新经济环境下企业人力资源管理路径研究

在新的经济环境下,中国市场进一步开放,市场竞争日趋激烈,给国内众多企业带来更多机遇,带来更多挑战。在这种情况下,我国各个企业的基本生产要素竞争不仅仅是在原来的资本、土地、劳动力等实体生产要素上面,在科技、知识等无形生产要素上的竞争也逐渐加剧,尤其体现在对人才的竞争上面,因此,如何运用科学合理的方法建设完善新经济环境下的人力资源管理,建立适应我国当前经济环境的人力资源管理体系,提升企业在市场中的综合实力,促进其持续健康发展已成为当前学者们关注的热点问题。本文首先阐述了人力资源管理的相关概念与作用,在此基础上探讨当前经济环境下企业人力资源管理面临的问题并分析其成因,最后提出相关建议。

浅谈事业单位预算与内控管理

管理学在我国发展起步较晚，在面对挑战时，内部管理显得尤为重要。本文将通过对事业单位预算及其内部管理进行分析，并对发展中所存在的一些问题提出建议，完善现有的内部管理体系。

文档控制与管理在空管工程项目管理中的应用探析

文档管理工作是项目的基础工作。作为一项系统而又复杂的工作,文档控制水平是衡量整个项目管理水平的重要依据,对于规模越大、控制难度越大的工程,其文档控制工作越重要。论文通过介绍文档控制在空管建设项目管理的应用,说明了项目文档管理是提高项目管理水平的重要因素。

浅析“十三五”期间安徽民航航班量的影响因素

"十三五"时期是全面建成小康社会决胜阶段,民航业是我国经济社会发展重要的战略产业,民航空中交通管理是国家综合交通运输体系和国家空域系统的主要组成部分。文章分析了安徽省民航发展现状,并从打造长江经济带、"一带一路"、长三角世界级城市群等国家级发展战略中总结出"十三五"期间安徽民航航班量的六大影响因素。

航空器爬升与下降阶段4D航迹预测

准确的4D航迹预测可以在冲突探测与解脱、航迹优化和空中交通流量管理等多个领域发挥重要作用。为提高预测的准确性,提出了基于机器学习的航空器4D航迹预测方法。首先,利用爬升阶段提取研究指标,构建循环神经网络(recurrent neural network,RNN)和长短期记忆网络(long short-term memory,LSTM);其次,在下降阶段进行数据维度拓展,构建RNN、LSTM模型进行航迹预测;最后,对各个维度上的预测航迹点和实际航迹点的误差进行分析。仿真结果表明,爬升阶段模型和下降阶段模型对于航空器位置预测准确性高,展现了航迹预测模型的良好鲁棒性。

浅析管制班组的现场安全管理

分析了管制员存在的不安全心理,从创建班组安全文化和加强班组安全管理两方面探讨了管制班组的现场管理。

江淮流域暖切变型暖区暴雨的客观识别与分析

暖切变型暖区暴雨(WSWR)是存在暖式切变线作为天气背景的暖区暴雨(WR)类型。本研究基于WR与切变线的定义,综合中尺度暴雨团、锋面、切变线等客观识别标准,利用中国自动站与CMORPH降水产品融合的逐小时网格数据集以及ERA5再分析资料对2010~2017年的江淮流域WSWR进行客观识别与验证。8年共确定WR雨团1268个,WSWR雨团451个,其高频区位于皖赣鄂三省交界处及江浙沿海区域,且WSWR雨团与WR雨团的频次大值区分布基本一致。WSWR雨团多出现在6月中旬到7月中旬,此期间WR雨团中40%以上是WSWR雨团,雨团出现的位置随主雨带一致向北推进,其平均最大降水量为29 mm h^(-1)。WSWR出现频次的日变化呈现双峰结构,分别出现在08~13时(北京时,下同)、20~22时,雨团的小时降水量高峰值主要出现在午后(13~19时)和清晨(01~05时)。

民用无人机作业气象标准制订及气象保障体系构建浅析

我国民用无人机作业在影视、农林、勘测、安防等诸多领域得到了广泛应用,作业高度多在低空空域,属于通用航空(通航)领域的应用分支。气象服务作为飞行最重要的基础保障之一,日益成为制约我国通航产业发展的瓶颈。该领域尚缺少系统性、针对性的气象指标和保障措施。本文从无人机作业领域、气象影响因素、无人机作业气象标准制订方面提出了“多部门联合”共建无人机作业气象标准的思路。并以无人机作业气象系列标准中的植保作业为例,给出了作业期间天气实况、预报信息登记表,为气象服务提供数据记录蓝本。其次,就当前无人机作业气象保障存在的短板,从气象指标体系构建、多元数据融合产品研发、通信机制的建立完善等方面提出了展望,旨在为完善无人机作业气象保障体系提供思路和建议,并为拓展通航气象服务新领域、创新发展奠定理论基础。

基于语音识别的管制员工作负荷评估

为了准确及时地评估管制员工作负荷,在分析管制员工作负荷成因和已有管制员工作负荷评估模型的基础上,考虑空中交通流量、空域结构、气象、管制方式、管制员个体差异等因素,提出管制员工作负荷评估模型。依据空管自动化系统运行数据和管制员通话,建立了基于语音识别的管制员工作负荷评估框架。选取典型空域的实测数据进行验证分析,基于语音识别的管制员工作负荷模型能够定量地评估出气象因素、空域结构变化、人员差异等影响下的管制员工作负荷。提出的管制员工作负荷评估可以为空管日常运行和长期规划提供数据支撑,空管语音识别和管制指令语义理解模型可以应用到管制模拟机机长席的自动应答和空管指挥安全监控中。