关于上海城市发展新空间和深水新港战略研究的思考

从战略的高度,以现代物流、河口海岸、环境生态、经济管理和数理统计等多学科的视角,进行前瞻性的思考,提出一种解决土地资源紧缺和合理使用土地资源的方案——以围海造地拓展上海城市发展新空间;以建设深水新港优化土地使用并稳固上海的国际航运中心地位,试图为上海新一轮发展的前期准备和决策提供支撑。

上海港发展面临的问题和未来空间拓展研究

上海港的货物吞吐量和集装箱吞吐量均已位居世界第一。然而,随着经济的发展对港口需求的增加、周边港口的日益发展、1.8万TEU超大型集装箱船舶及40万t超大型散货船的问世,上海港自身的自然条件约束日益显现,尤其是发展的空间几乎枯竭。为了寻找上海港发展的出路,上海各方已做了一些前期工作,形成的共识是在横沙建港较为适宜。本文详细分析上海港面临的困境,并以上海横沙东滩为依托,构想了上海港未来发展之路。

上海港发展面临的问题和未来空间拓展研究

上海港的货物吞吐量和集装箱吞吐量均已位居世界第一。然而,随着经济的发展对港口需求的增加、周边港口的日益发展、1.8万TEU超大型集装箱船舶及40万t超大型散货船的问世,上海港自身的自然条件约束日益显现,尤其是发展的空间几乎枯竭。为了寻找上海港发展的出路,上海各方已做了一些前期工作,形成的共识是在横沙建港较为适宜。本文详细分析上海港面临的困境,并以上海横沙东滩为依托,构想了上海港未来发展之路。

横沙新港建设的经济合理性研究

以上海港为研究对象,重点就港口与城市发展关系进行了研究.首先运用线性回归模型对港口数据与城市GDP进行了分析,并以此模型对横沙建港后上海城市经济情况进行了预测分析.此外,针对线性模型中可能产生的偏差,又建立了基于非线性关系的神经网络模型,并以此进行相应的预测.通过采用以上量化分析方法,可以预计横沙成陆建港将带动相关产业的发展,从而带来一定程度的经济效益,对上海的城市发展建设有着积极的作用和不可忽视的影响.

从统计套利看大数据的研究与应用

大数据是一个热门词,但还没有形成严格的理论基础。研究大数据的目的全在于应用。从数学形式来看,大数据与高维高频海量数据区别不大.从统计学的观点来看,研究大数据就是从高维高频的海量数据中找出一个较低维的平稳过程,然后利用大数定律(也叫遍历定理)找到其可用的价值。在金融交易中,这就是统计套利.

基于蓝牙4.0的智能物流监控系统设计

现有的物流监控系统种类繁多,大多数是基于红外、RFID、无线组网等技术。现有物流监控设备大多为离线且配有专用读取设备,不能更高效地实现物流途中信息共享,并且使用不够便捷。因此针对现有物流监控系统存在的不足,设计并实现了一套智能的物流监控系统。结合智能手机的普及性,提出了蓝牙4.0为通信特色的智能物流监控系统的解决方案,结合蓝牙4.0与组网技术,并根据设计方案给出了硬件电路、嵌入式软件程序和Android应用程序,实现用户仅通过手机即可对电子封锁的上封/解封等操作和物流运输的智能监控。实验结果表明,该智能物流监控,能够达到准确的车辆监控效果。将系统应用于物流安全监控上,具有很好的发展应用前景。

上海港面临的挑战和未来发展之路

上海港的货物吞吐量和集装箱吞吐量均已位居世界第一。然而,随着经济的发展对港口需求的增加、周边港口的日益发展、1.8×104箱超大型集装箱船舶及4×105t超大型散货船的问世,上海港自身的自然条件约束日益显现,尤其是发展的空间几乎枯竭。为了寻找上海港发展的出路,上海各方已做了一些前期工作,形成共识的是在横沙建港较为适宜。本文详细分析了上海港面临的困境,并以上海横沙东滩为依托,构想了上海港未来发展之路。

横沙深水新港“全水运”的集疏运模式探索

从世界各地港口发展的经验来看,一个合适的集疏运模式对港口物流服务效率与社会经济效益的提升至关重要。本文参考了国内外港口的成功经验,针对构想中的横沙深水新港,结合其位于长江入海口的地理位置优势,对利用长江航运开展"全水运"的集疏运模式进行了探索。

加快谋划上海横沙深水新港

针对在全球经济复苏、船舶大型化等趋势和背景下全球第一大港上海港从2017年4月开始出现的严重拥堵现象,分析了其产生原因,论证了上海港所面临的问题的工程技术解决方法和远景规划方案。集装箱码头能力不足,可供港口建设的土地资源、超深航道和超深集装箱码头的匮乏,以及对于未来港口发展谋划的不足都是此次上海港目前面临的困境和未来发展受限制的主要原因。提出要充分发掘上海横沙的区位、岸线、超深航道等众多独特优势,为上海港目前所面临的困境寻找出路,并为上海港的未来谋划新的发展空间。

长江口疏浚土利用的数理优化

在建立国际航运中心的道路上,上海面临着长江口深水岸线及土地达到了近乎饱和所带来的发展壁垒,增加港区已经成为必然。同时政府每年花费大量的资金去疏浚长江口的泥沙,若能充分利用长江口的疏浚土资源吹填到横沙东滩,进行资源整合,借力发展横沙东滩则有望再建一个上海港,其吞吐能力能够满足未来30年的发展需要。该实际问题所涉及的数学模型为Monge-Kantorovich问题。本文以该模型为基础,设计了一个计算吹填所耗费总能量的数值算法,以此来估算整个工程的耗费。

人才派遣制下的高校行政人员生存困境与解决路径

高校的基层行政人员是学校教职工的重要组成部分,是高校日常工作运转的必要保证。目前,高校基层行政人员普遍采用的是人才派遣制的人事管理方式。在此管理制度下,他们的生存状态存在个人发展空间有限、社会地位不高、重视程度不高等困境,本文尝试从高校和个体两个方面寻找可能的解决路径。

横沙深水新港市场化建设机制的探索

为推动上海国际航运中心的建设,本文构想在横沙东滩开展上海深水新港的规划建设,并推动现有港口管理体制和建设机制进行改革,实现新的突破。通过回顾、分析、对比和总结我国各大港口及国外主要港口建设机制的成功经验,从效益及可行性等方面,为构想中的横沙深水新港实施市场化的建设机制提出了建议,同时提出了建设"上海自由港"的设想。

横沙深水新港是保障上海港集装箱吞吐量持续增长的一项重要基础性设施

本文通过历年数据预测出上海港集装箱吞吐量在未来几十年的发展趋势,并从我国经济发展的要求、国内外港口竞争等方面阐述了建设横沙深水新港的必要性,同时说明了建设横沙深水新港区的可行性。

横沙成陆和建港对长江口河势的影响

通过数值模拟分析横沙成陆后对长江口河势格局的影响,表明横沙两滩具备吹填成陆的技术条件,横沙成陆方案和深水新港方案顺应长江口河势总体格局。深水新港航道具备-20 m水深的技术条件,可满足1.8万TEU集装箱船停靠。

上海横沙浅滩建设深水新港与上海城市支撑力的关系

上海港现有吞吐能力饱和,水深条件难以适应未来发展,迫切需要建设新的港区。横沙浅滩条件优越,可以建设成为与上海国际航运中心配套的水深超过20 m的深水航道与深水大港。上海具备开发建设横沙深水新港的城市支撑力,且在横沙浅滩建设深水新港有利于提升上海城市支撑力,建议上海适时修编、调整现有的若干专业规划,运用充足的地方政府财力与优越的城市支撑力,加快在横沙浅滩建设深水新港。

基于自组网RTK北斗定位的港区跨运车导引系统

为提高港区内跨运车定位的精确度、方便跨运车的调度、推行跨运车的自动化、推动北斗导航系统(以下简称北斗)与物流行业的融合,研究出一套基于自组网方式的RTK北斗定位系统,并将该系统应用于港区跨运车的精确监控以及导引。系统由北斗定位基站、寻迹定位装置、自组网通信装置及控制台组成,充分利用了高精度RTK北斗对跨运车进行厘米级监控,可通过控制设备实现导引,并实时将运行轨迹映射于电子地图。系统具有实时性强、定位精确、成本低等特点,初步应用取得了良好的效果,将会进一步推进现代物流信息化、自动化的发展。

谋划上海第二个“浦东”

上海地处我国沿海经济带与沿江经济带的交汇点，尽占我国黄金海岸线中部和长江出海口的优越区位，是长江流域及长三角区域的中心城市、经济龙头，肩负着我国建设国际经济、金融、贸易和航运四个中心的重任，又时遇中国（上海）自由贸易试验区建设的正式启动。上海面临极大的发展机遇，又面临空前的挑战，核心的问题是上海需要有新的发展空间。

基于星地交互的物流跟踪与监控系统

在物流过程中，服务商和客户掌控信息的不对称是物流成本偏高的重要因素之一。通过信息化提高透明度，消除信息不对称，是未来物流发展的大势所趋。

横沙新港潜在的功能作用

从全球经济形势着手分析,再到国家政策导向,着眼于上海航运中心的可持续发展,最终聚焦横沙建港潜在的功能作用,得出结论：上海国际航运中心需要腹地型,腹地型需要深水大港,深水大港需要横沙新港目前,上海国际航运中心建设取得了阶段性的成果,基本确立了国际航运枢纽、物流枢纽的地位。