民航气象华东自观联网平台典型故障分析及运维方法

民航气象自动观测数据随着民航事业不断发展壮大而与日俱增, 这使得民航气象部门对于气象自观数据采集、 存储、 管理的要求也越来越高, 在这种情况下, 民航华东地区建立了华东地区气象自动观测系统联网平台, 该平台自带一套气象综合服务网, 可以查看华东地区各个机场的自动观测数据,运行几年来为民航气象工作带来了极大便利, 机务运维人员在保障系统正常运行中付出了巨大的努力, 本文试图通过该平台的运维过程中的一次典型故障分析来总结华东自观联网平台的一些运维思路, 从而更好的使得自观联网平台发挥更大的作用。

预防维修在气象自动观测设备管理中的运用探讨

随着我国经济的飞速发展,工业活动日益频繁,世界各个国家都开始投入到生产制造过程中去,在这个过程中必然会排放出一些对环境造成破坏的废水以及相应的废弃物,这是造成世界气候出现恶劣现象的必然因素,从而也会对人们的出行造成影响。为了能够有效地避免当前问题的产生,我国加强了对气象自动观测设备的投入力度,促进了气象自动观测设备在生产运行管理过程当中的有效运用,然而本文主要通过对航空气象自动观测设备维护工作方面的理解,探讨了在设备管理实施过程当中预防维修工作具有的科学性,除此之外预防维修在特定的环境下与真实设备维修状况中所存在的误差以及相应的解决对策。但是在正常的航空气象自动观测的设备管理过程中,可以采取一些特定的方法对设备的运行状态进行详细的预知,这样一来就可以得出预防维修的维修模式在航空气象自动观测设备管理过程中的有效实现,也必然会是今后大中型设备维修的趋势。

华东地区一次持续大雾过程及其与空气污染相互作用分析

2008年1月7～11日期间,华东地区自北向南出现了一次持续大雾过程,分别影响到山东、江苏、安徽、上海、浙江、福建等地,并伴随有轻至中度空气污染,对当地生活、生产、运输造成严重影响。利用地面探测和探空资料、NCEP/NCAR再分析资料及MM5数值模拟结果等资料,分别从天气形势分析、水汽条件、动力因子、温度层结、空气质量变化等多方面入手,对此次大雾过程的成雾条件及空气污染对持续大雾的贡献进行诊断分析。分析指出,近地面层水汽通量散度、垂直速度以及500hPa与1000hPa散度差与能见度无显著相关,近地面相对湿度(Rh)与能见度呈明显反相关,近地面温度递减率(γ)与能见度呈明显正相关,可以把Rh≥85%、γ<0.2℃.(100m)-1作为大雾形成的必要条件。另外,选取与空气污染指数(API)相同时间段(前一日04时至当日03时,协调世界时)上海虹桥机场的航空能见度最低值与API对比发现,航空能见度最低值与API呈强烈的反相关,空气污染对大雾形成或维持具有显著的促进作用,可以把"API上升达到150"作为上海虹桥机场出现大雾的一个重要的判断条件。

长江中下游平原2022年高温干旱复合型极端事件的影响因子分析

基于ERA5和ERA5-LAND再分析资料,利用水量平衡分解法,将净降水量(降水量减蒸发量,P-E)的变化分解为热动力贡献、热力学贡献和涡动贡献,分析了2022年发生在长江中下游平原的极端干旱事件的机理和演变过程,并将其与2013年同样发生在长江中下游的高温干旱事件进行对比分析。净降水量分析表明,2022年长江中下游平原汛期前期(5—6月)干旱主要由降水量减小导致,水量平衡分解分析显示,湍流涡动与平均环流变化的贡献是早期干旱的主要因子;中期(7—8月)的高温增强了地表蒸散发,尤其是裸土蒸发的增强,加剧了干旱程度,水量平衡分解显示,表征温度升高引起的水汽含量变化的热力贡献对干旱加剧的贡献最大;后期(9—10月)高温进一步引发平均环流变化导致的热动力贡献延长了干旱持续时间。而2013年的高温干旱为高温引发的热力学贡献主导,持续事件短,干旱程度弱。本文对2022年发生在长江中下游平原的高温干旱复合型极端事件的发展和演变过程的剖析,可为湿润区极端高温干旱事件的预测预警提供参考。

台风“海葵”影响下虹桥机场气象服务与保障的探讨

通过各种现有的气象网络资源和实况数据,对台风"海葵"的移动路径和强度进行了分析,总结出台风临近时虹桥机场风场和降水的时空分布情况。结合机场气象台及机场航班实际情况,探讨了在台风影响下机场气象台提供的各项服务。得出台风临近预报时的预报着眼点,并为机场气象台灾害性天气服务保障工作提出了新建议,为今后民航气象服务工作提供了有益的参考。

基于决策的机场气象预报定量效益评估研究

为定量分析气象预报服务对航空的经济效益的影响,基于决策建立了机场气象预报效益评估模型,并以上海浦东国际机场为例,分析了机场气象预报对东方航空公司效益的影响。实例验证表明:使用机场气象预报为航空公司带来了显著的经济效益。以着陆的平均经济效益作为评价指标进行对比,结果与国外研究结果量级相当,表明模型的有效性。在机场出现不利天气时,较高预报质量与较低预报质量的航班日收益相差不大。在机场实际未出现不利天气时,较高机场气象预报质量产生的日航班平均收益比较低机场气象预报质量的日航班平均收益高。机场气象预报质量每提高1分,产生的效益约1889元/(日·班)。

基于大数据的民航气象数据存储平台方案研究

民航气象数据随着民航事业现代化水平的不断提高而与日俱增,使得民航气象部门对于气象数据存储、管理和读取的要求越来越高,在这种背景下,试图通过设计一种基于Hadoop的气象数据存储管理方案,借此为民航气象信息有关部门提供了一种新的高效的而且廉价的数据存储、挖掘方法,在进行大型气象数据文件存储和操作时,可以大大提升数据吞吐率和数据读写操作效率。

民航气象保障一次雷雨过程引起的思考

本文综合分析了 2020 年 6 月 23 日雷雨过程。结果表明:天气尺度系统到来之前,预报员已经准确定位该系统,并对系统的发展、移动预估准确。天气尺度里面会有中小尺度系统的发展变化,也有提前预判。但此次过程,气象学上的评估准确已经不能完全满足用户需求。管制用户需要进一步提高预报的精细化程度,目前的数值预报及天气学理论,还不足以支撑定点定量的精细化准确结论,小尺度系统的突发、迅速增强,依然是预报的难点,这是目前在民航气象运行中遇到的又一难题。

基于AHP的气象预报综合能力评定方法

应用AHP层次分析法以预报员综合能力评定为目标,天气会商、天气图分析、TAF全要素预报、重要要素临界成功指数、趋势预报、预警警报等工作质量为准则,若干名值班预报员为决策对象,构建层次分析结构模型。通过计算各层次单排序和所有层次总排序,得到预报员能力综合评定的排名。同时,在运用AHP层次分析法的过程中,应力图克服和化解准则因素过多、判断矩阵不合理的缺点,充分发挥简洁方便、能定量判断决策的优点。

民航气象卫星资料收集类系统的横向比较与分析

民航气象的重要性随着航空运输事业的蓬勃发展而与日俱增,气象卫星资料系统作为气象预报决策的重要参考信息,其重要性与可靠性不言而喻。本文将以民航华东空管局气象中心在用的三套气象卫星资料收集类系统:“钺云”“风云 4 号”“葵花卫星”作为研究对象,对常见的民航气象卫星资料收集类系统的横向比较与分析。

民航气象eIAWS数值预报系统案例分析与系统维护

eIAWS 数值预报系统由美国艾美系统集团公司(IMSG)针对华东空管局业务运行环境用户开发,为空管决策提供精细化航路天气预报,该系统运行几年来为预报员提供了很大的便利,在日常运维过程中,为了保证系统正常运行,机务运维人员一直在总结学习运维的思路,本文试图通过该平台的运维过程中的一次典型故障进行分析,从而总结该平台的运维思路,能够使得该数值预报系统为民航气象工作发挥更大的作用。

虚拟化桌面在民航气象领域中的应用

民航气象信息业务不断发展,信息化设备与应用软件不断增加,计算机资源利用率低、运行维护困难等问题日益凸显。设备终端急剧增加导致气象观测和预报人员工作环境复杂,影响了办公效率。因此,华东空管气象中心基于虚拟化技术建立了虚拟化服务器集群和虚拟化桌面。文章将从民航气象信息业务现状、虚拟化系统部署、虚拟化业务效果来阐述虚拟化桌面在民航气象领域中的应用。

2019年04月09日上海地区雷暴天气气象服务与保障研究

本文对 2019 年 04 月 09 日上海强雷暴天气过程进行了天气学分析以及预报服务分析总结。分析结果表明:(1)此次雷雨天气过程是由江淮低涡切变配合高层冷空气,在低涡东部至西南侧发展形成的。(2)上海空管中心气象预警信息 ,提前量和准确性均较高,为管制运行顺畅提供决策支持作用。

华东民航机场天气雷达数据联网研究

天气雷达是民航气象的重要探测设备,雷达数据是保障飞行安全的重要数据,民航华东空管局气象中心为了统一管理,充分发挥天气雷达的使用价值,实现华东地区中小机场雷达数据业务共享化,建立了一套华东地区民航机场天气雷达数据共享平台。本文就雷达数据共享平台系统架构,传输的雷达数据类型,以及气象中心的数据传输流程等关键环节进行研究。

微服务架构视角:民航气象信息服务系统

近年来,伴随着经济的快速发展,微服务在社会各个方面的应用越来越广泛,其为各行业的发展,提供了强有力的技术支撑。而对于民航气象信息服务而言,其为空管及航空公司用户的决策支持起到了关键作用,但是也存在改进空间。为了更好的提升民航气象信息服务功能,笔者从微服务技术的角度出发,对其进行了研究。首先,文章介绍了民航气象信息服务的现状;其次,分析了微服务架构应用于民航气象信息服务系统的实现方式;最后,文章对民航气象信息服务能力的提升进行展望。

民航气象报文发布故障分析及应对策略

民航气象报文及时而准确的发布是航空安全的重要保障。本文以一则航空气象报文发布过程中的故障现象作为切入点,详细分析报文流转过程及可能的故障节点,找出故障原因及相应处理方法,并得出有效应对此类故障的具体策略。

浅析民航气象数据库双机服务器运行维护

随着我国航空工业的快速发展,各区域的气象数据库双击服务器功能不断强化。作为航空气象的核心基础,它承载着民航气象数据交换的光荣使命。以华东民航交管中心为例,它负责整个华东地区所有民航气象的数据共享任务。该系统自2010年升级改造以来又持续运行了6年有余,在此笔者有必要将一些运行维护方法做一番梳理与总结,以便更好地做好系统维护工作。

空间数据模型:民航气象信息处理和传输框架

基于空间数据模型设计民航气象信息处理和传输框架,实现资源整合、信息共享、统一服务的民航气象信息管理目标。根据《中国新一代航空气象系统框架》建设要求,通过引入云计算、云存储和物联网等技术构建民航信息管理系统,为信息处理和传输提供支持,以实现民航气象信息处理和传输等方面的功能需求。该框架结构完善,能够满足民航气象信息统一管理的需求,为民航用户提供基础数据支撑。进入21世纪以来,我国民航运输业快速发展,客运量增长快速,民航航空运输总量已经从2005年开始高居世界第二位。为尽可能降低天气原因对航空运输的影响,国家民航局于2005年底提出新一代航空运输系统的构建设想。基于“空管和气象先行”的理念,通过构建气象信息处理和传输系统,搭建统一的气象信息利用平台,以最大化的满足航空管理中的气象信息交换需求,提高信息利用效率。

民航气象数据库交换区服务器运维浅析

民航气象数据库交换区服务器承担着民航气象地区中心与空管分局(站)之间的飞行气象情报交换任务,是气象信息系统极为重要的组成部分。如系统发生故障,将对多地的气象情报接收与转发产生重大影响。因此,做好系统运行维护工作,对气象机务员来说是一项艰巨且义不容辞的工作。

上海东滩大气颗粒物长期变化及影响源区分析

根据2008—2015年上海崇明东滩大气成分观测站(以下简称东滩站)大气颗粒物(PM)观测数据,分析其浓度水平、变化趋势、影响气团和潜在源区。结果表明,2008—2015年东滩站PM质量浓度的长期变化趋势不显著,但细粒子(PM_(2.5))比例不断升高。PM_(2.5)/PM_(10)从0.84上升至0.92,表明二次气溶胶占比趋于增加。对8年大样本数据进行后向轨迹聚类,发现东滩站主要受大陆型、海洋型、大陆/海洋混合型气团影响,三者所占比率分别为32.0%、38.8%、29.3%。海洋型气团中PM_(2.5)本底质量浓度为11~15μg·m^(-3),而大陆型气团中PM_(2.5)本底质量浓度的季节差异显著,在29~56μg·m^(-3)波动,对东滩站具有明显的输入效应。东滩站PM_(2.5)的潜在源区随季节变化,秋季和冬季主要受华北、黄淮、苏皖影响,春季收缩至苏皖和浙江北部,夏季则转换至长三角南部的浙江及浙闵沿海。总体而言,上海及周边的苏锡常、杭嘉湖对东滩PM_(2.5)浓度贡献最显著,来自渤海、黄海近海污染回流的贡献也不可忽视。