某柴油机平衡轴系统噪音问题分析

本文通过对异响发动机零件的交叉验证,最先锁定导致发动机平衡轴异响的相关零件平衡轴和滚针轴承。146/160阶次啸叫跟随滚针轴承,212阶次啸叫跟随平衡轴平衡轴。然后通过鱼骨图分析方法和异响发动机、非异响发动机零件的差异对比找出平衡轴系统鬼阶啸叫的根本原因,平衡轴滚针轴颈波纹度差是引起174/212阶次啸叫的主要原因;滚针波纹度差引起146/160阶次啸叫的主要原因。最后提出解决措施即优化零件波纹度,优化后零件通过试验验证,平衡轴系统鬼阶啸叫消失,问题解决。

尺寸工程在汽车量产阶段新模式的探索应用研究

通过亲身经历发现,多个新项目启动过程中,匹配质量可依靠尺寸工程理论快速提升至量产水平,但在量产后,匹配表现往往会有很大的下降,新问题频发。对此难点做了系统分析,并探索出适用于量产阶段的补充理论,优化了管控方法,提升了效率,更好地满足了生产、质量的要求。

轴向压溃下多胞薄壁结构的吸能特性研究

为了研究截面拓扑构型对薄壁结构吸能效果的影响,设计出耐撞性能较优的结构。首先,在单胞薄壁结构的基础上,通过添加正交肋板得到四胞薄壁结构,并进一步设计出内接方形、圆形、菱形、六边形和八边形的五胞薄壁结构。然后,建立了准静态轴向压溃有限元仿真模型,以总吸能量、比吸能、峰值压溃力、平均压溃力和压溃力效率作为评价多胞薄壁结构耐撞性能的指标,通过有限元仿真试验得出五胞管薄壁结构具有较优的吸能特性。随后,从理论预测的角度出发,研究薄壁结构的基础角单元变形模式,运用简化超折叠单元(SSFE)理论推导出多胞薄壁结构的平均压溃力理论公式,与有限元仿真结果对比显示误差能够控制在±6%以内,具有较好的一致性。最后,以结构壁厚和内接形状的大小作为设计变量,以比吸能和峰值压溃力作为优化目标,采用全因子试验设计方法建立了近似代理模型,运用第二代非支配排序遗传算法(NSGA-Ⅱ)对多胞结构进行了多目标优化设计,得到4种结构的Pareto解集。结果表明:针对峰值压溃力要求为20 kN以下的薄壁结构,4种结构相比于单胞薄壁结构的比吸能均增加了50%左右,经多目标优化设计后的多胞薄壁结构耐撞性能得到了明显的提升。