点火系统使用因素对发动机HC及CO排放影响规律研究

通过对点火系统使用因素的改变,在特定的工况及运行条件下测试其发动机HC及CO排放变化,指出了点火使用因素对发动机HC排放有很大的影响,而对CO排放影响基本不大,不同使用因素对HC排放影响显著性不同,并且同一使用因素对HC排放影响在不同的工况下表现程度又有所不一致,即存在故障特征工况。

发动机点火系统使用因素对次级波形参数影响规律研究

以电瓶电压不正常、点火时间不正确、火花塞间隙过大过小、高压阻抗的大小不同等为对象进行试验,在对次级点火波形研究的基础上,通过分析各点火波形参数与点火系统使用因素间的相关关系,指出了各点火系统使用因素对应的波形故障特征参数,根据各故障对次级点火波形各参数影响显著性不同进行了故障特征参数划分。

利用自制耐压测试器诊断电子点火系统的故障

介绍了一种对电子点火系统检测的新方法,利用自制的晶体管耐压测试器,配合万用表等简单工具,实现对点火装置各部件的检测。与传统方法相比,它具有测试简单、成本低、耐高压的特点。

基于Ne555的耐压测试器在汽车电子点火系统故障中的应用

利用Ne555自制了一个晶体管耐压测试器,该测试器可以在检修汽车电子控制点火装置过程中对点火装置的部件进行测试,并对分段进行诊断的经验加以总结。重点探讨点火装置疑难故障的诊断分析方法,并给出了一个诊断实例。

基于虚拟仪器和神经网络的汽车自动变速器故障诊断方法的研究

研究一种基于虚拟仪器和人工神经网络的汽车电控自动变速器故障诊断的新方法。利用虚拟仪器技术,可方便地对变速器运行状况进行数据采集,配合神经网络系统,能对采集的数据作实时有效的分析,直接给出故障诊断结果。

FSEC赛车车架的结构优化及碰撞分析

以华南农业大学纯电动方程式赛车为对象,利用Solidworks建立赛车车架的拓扑原型、通过Hyperworks进行拓扑优化。利用Ansys对车架设计方案进行强度、刚度分析及碰撞分析,从而验证了赛车车架设计的合理性及安全性。

面对新的检测要求 机动车检测站应对措施

国家标准GB21861-2008将于2009年6月1日开始实行,届时现行公共安全行业标准GA468-2004《机动车安全技术检验项目和方法》将自动废止,不再实施,为了读者更好掌握新标准,保证新标准的落实执行,我们将新旧标准主要不同之处和安检机构为了适应新标准而应修改变更之处作主要的综合总结。

玉柴LPG发动机爆燃现象分析

自从广州市公交车由柴油发动机改装成玉柴YC6112ZLOE液化气（LPG）单燃料发动机使用以来，公交车在运行中，经常出现动力不足、行走无力等现象。经检查发现，大多数车辆都是由于发动机不能正常燃烧，出现爆燃，从而导致发动机活塞烧顶，甚至捣缸等情况。爆燃对发动机的动力性、经济性、使用寿命等影响很大，应尽量避免。因此有必要对LPC发动机的爆燃现象进行详细分析。

丰田2JZ-GE发动机怠速偏高故障的诊断与排除

一、丰田2JZ-GE发动机怠速控制系统 2JZ-GE发动机电子怠速控制系统的组成如图1、图2所示.主要由传感器、电子控制装置(ECU)及执行机构三部分组成.传感器的作用是将发动机的运行工况和负载的状况信息传递给ECU.ECU根据其信息,把设计的目标转速与发动机的转速进行比较,再根据其差值确定相应的控制量,去驱动控制进气量的执行机构动作.

本田轿车音响解码技术

高档汽车在断电或者更换蓄电池后，都需要重新输入汽车音响密码才能使用，有时候车主丢失了密码，那就需要重新解开。汽车音响解码也曾作为汽车维修界的高端技术，成为某些汽车维修厂的赚钱点。

电涡流缓速器电气故障分析及实例探讨

主要介绍目前电涡流缓速器中常见电气故障的现象分析及解决办法;对广州新穗巴士公司城市公交车的电涡流缓速器非典型着火事件进行了分析,并提出整改方案。

基于ANSYS Workbench的FSEC车架有限元分析

以华南农业大学FSEC方程式(Formula Student Electric China)赛车为对象,利用三维建模软件CATIA建立车架CAD模型,通过有限元分析软件ANSYS对其进行静态强度以及运动学模态分析,分析该车架在多种工况下的应力和扭转刚度及不同阶数的固有频率和振型,验证了该车架设计的合理性,从而确保赛车能够安全参赛。

发动机气缸缸径误差检测与评定方法的探讨

汽车发动机气缸缸径的精度,直接影响汽车的性能和使用寿命,其中圆度、圆柱度是控制气缸缸径重要的综合性形状公差。文章对圆度、圆柱度误差的检测与评定方法进行探讨,供汽车发动机气缸制造和维修时参考。