汽车极限老化催化器的分析与制造

本文分析了极限催化器制作在整车开发过程中的必要性,首先对制作方法进行理论分析,再进行实际制作,结论证明制作方法可行,项目应用有效。

电动化推动汽车动力源转型

汽车从动力源来区分,主要分为燃油、电动两大类。中国汽车动力源的发展,尤其在最近几年,从最初的传统燃油车主导转换为新能源汽车占主导的新格局,一些国家和地区也出台了明确的“禁燃”时间表。从能源战略、产业效率、环保影响及市场销售等多个角度进行分析,结果表明,电驱动是汽车当前及未来的主要动力模式。

基于国产MCU电子水泵控制器的设计

为解决传统冷却水泵不能依据汽车实际所需要的散热要求来自主调节冷却液的流量,满足汽车在任何工况时的温度需求和工作性能,文中设计一款基于国产芯片AC7811为控制核心的电子水泵控制器。在分析控制器功能需求的基础上,设计控制器的硬件电路;在程序设计中采用FOC算法实现对电子水泵的无传感器控制,以解决传感器在高温下失效的问题,同时设置多种保护策略来避免永磁同步电机的损坏。试验测试结果为,测试转速在3100~5400 r/min时,其最高流量达到20.20 L/min,压差达到55.0 kPa,功率始终稳定在60 W以内。试验测试表明,所开发的电子水泵控制器达到设计指标的要求,并能稳定运行。

车用电子水泵噪声和振动特性试验分析

设计试验方案对不同的电子水泵进行NVH试验,在不同工况下通过数据采集系统对电子水泵的噪声和振动信号进行记录和分析。试验结果表明:电子水泵径向噪声明显大于轴向噪声;试验泵的噪声明显大于对标泵;在电子水泵的加速过程中,转速波动是电子水泵产生噪声和振动突变的主要原因。通过分析电子水泵噪声阶次图,发现电子水泵在4500 Hz频带处产生结构共振噪声;在高转速工况下,流体动力噪声对电子水泵的噪声贡献量较大;在中低速工况下,电磁噪声对于电子水泵的噪声贡献量较大,脉冲宽度调制是电子水泵产生电磁噪声的主要原因。研究结论对电子水泵的设计和控制方法提出改进意见,为电子水泵减振降噪提供试验数据和研究方向。

永磁同步电机周期载波调制技术研究

目前SVPWM(Space Vector Pulse Width Modulation,空间矢量脉宽调制)谐波分析主要基于传统的三角载波,产生集中在开关频率附近的边带谐波分量且其他载波研究较少。采用三角载波、正弦载波和锯齿载波三种不同调制策略对SVPWM技术进行调制,从直流电压利用率和谐波分量两方面综合分析,锯齿载波在保证直流电压利用率的同时,能够有效降低谐波的畸变程度。为降低调制过程中相电压的谐波幅值,提出了以锯齿载波为基础的周期频率调制策略。通过Matlab/Simulink模块搭建其仿真模型,表明该调制策略有效扩展了谐波的分布频率并降低了相电压的谐波分量幅值,能够显著提高SVPWM逆变电路性能,为设计永磁同步电机减振降噪的控制算法实现提供理论依据。

基于无位置传感器的电子水泵控制系统设计

在对无位置传感器直流无刷电机(BLDCM)的工作原理分析后,本文设计了一种基于无位置传感器的BLDCM控制系统。根据汽车用电子水泵对控制器功能的要求,该系统主要包括CAN通信电路、电流检测电路、电机驱动电路、电平转换电路等;采用速度和电流双闭环控制,输出转矩稳定,提高了电机的响应速度。最后利用以STM32系列微控制为核心的BLDCM实验平台进行验证,实验结果表明,该控制系统具有较好的稳态和动态性能,适用于汽车、卡车或其它工业领域。