四川某公路工程控制测量思路探讨

在公路工程中首先引入GPS的是公路控制测量,本文基于笔者多年从事工程测量的相关工作经验,以GPS在公路工程控制测量中的应用为研究对象,论文首先分析了公路工程控制测量现状,进而探讨了GPS控制测量的实施步骤,在此基础上,笔者结合具体的工程案例探讨了GPS公路工程控制测量方法,全文是笔者长期工作实践基础上的理论升华,相信对同行能有所裨益。

山区高速公路水泥混凝土路面工程设计实例

中华人民共和国交通部于2003年颁布了最新的公路水泥混凝土路面设计规范和施工规范。新规范在旧规范的基础上,吸取了我国多年积累的设计与施工经验,对多项条文进行了完善与修改。该文所涉及的工程实例,具有目前山区高速公路地形复杂、工期紧、难度大的典型特点。文中结合新版规范,对山区高速公路水泥混凝土路面的设计与施工进行了较详细的表述。

全过程工程咨询组织架构与技术瓶颈效应宏观响应

全过程工程咨询服务行业发展推进了工程建设项目组织架构发生改变,组织架构的改变催生了技术瓶颈效应演化。采用映射关系表征了工程建设项目的组织架构关系,基于统计学、运筹学原理下对全过程工程咨询组织架构与技术瓶颈效应演化进行分析。研究结果表明;全过程工程咨询具备1个核心+1个中心+N个重心的组织架构管理模式,即“1+1+N”模式,其组织架构满足基本的映射关系;技术瓶颈效应决定于组织架构的演化,演化越复杂内部混乱程度即熵值增大,技术瓶颈效应增强,达到全过程工程咨询内部架构新平衡态时技术瓶颈效应收敛;组织架构稳态的时效演化宏观表征于技术瓶颈效应的增强,通过设置目标函数与约束条件,定义技术瓶颈减小系数kn,基于运筹学下匈牙利算法、MATLAB软件计算等得到最优解,从调整组织架构模式、优化资源配置等本质上抑制技术瓶颈效应的扩展演化。

山区高速公路设计中的道路安全理念

从道路安全的理念出发,探讨了山区高速公路基于道路安全理念的设计思路,并通过典型实例从运行速度、安全设施、隧道出入口等方面介绍了道路安全理念的应用。

基于模糊层次分析的公路工程咨询全过程服务模式选择

为了满足项目业主对工程咨询全过程服务的需求,选用适宜的工程咨询全过程服务模式不但有助于项目业主在项目决策、项目管理、专业技术等方面的科学决策,而且还可以保证业主的利益。根据影响工程咨询全过程服务模式的因素进行分析,就项目代建模式和全过程咨询模式的选取问题,应用模糊层次分析法建立相应决策模型,为业主选用适宜的工程咨询全过程服务模式提供有益的借鉴,同时为业主加强全过程服务单位服务质量控制提供操作思路。

全过程工程咨询组织架构演化与综合调控模型响应性分析

全过程工程咨询组织架构演化与综合调控模型响应性分析,对探究工程实践下全过程咨询组织架构演化本质和综合调控效应具有重要意义。基于工程实践下建立的全过程咨询组织架构,通过定义全过程项目管理熵d_(s)反映其混乱程度和无序性,结合综合调控模型探讨调控效应,从宏细观角度对组织架构演化与综合调控模型响应性进行分析。研究结果表明:工程实践下全过程咨询组织架构模式为f(X)+G(Y)+M(N+ΔN),项目管理熵d_(s)表征了其组织架构演化本质。宏观因素作用下,Δn→0,函数f(X)、G(Y)、M(N+ΔN)满足最优解,d_(s)∈(-∞,0],项目管理综合调控效应达到理想状态;宏细观因素共同作用下,d_(s)∈(0,+∞),内部架构存在一定的混乱度和无序性演化,Δn→n,参建单位数量越少,综合调控效应达到理想状态;受细观因素影响,演化为运筹学下经典指派模型,项目管理熵d_(s)∈(0,+∞),组织架构演化模式f(X)+G(Y)+M(N+ΔN)在综合调控效应下,项目管理熵d_(s)存在由无序性向有序转化的趋势,项目管理综合调控效应显著。

基于运筹学下全过程工程咨询项目管理综合调控模型分析

全过程工程咨询项目管理综合调控模型,对优化项目管理路径、实现管理最优配置、完善项目管理体系等具有重要意义。基于运筹学下,通过细化项目管理工作,利用指派原理建立了Drmax目标函数模型,结合宏观调控因子Dr,获得了全过程工程咨询项目管理综合调控模型,并对其极限临界状态进行分析。研究结果表明:当γ→0,β→1,模型受宏观调控影响较大,Δn→0时,G(x)→0,达到最优调控,项目管理体系稳态发展,Δn→n时,G(x)∈[1/2,1),n越小,调控优势越显著,Δn→+∞时,G(x)→1,为极大值调控状态,对项目管理体系产生较大的抑制效应;当γ→1/2,β→1/2,宏细观因素所占权重一致,Δn→0时,G(x)→1/2,调控效应达到中值水平,Δn→n时,G(x)∈[3/4,1),n越小,模型达到最优调控,Δn→+∞时,G(x)→1,为极大值调控状态;当γ→1,β→0,模型受细观调控影响较大,G(x)∈[0,1],模型受参建单位与全过程项目管理工作的响应程度、全过程生命周期内的参与程度、内部组织架构的复杂程度等影响较为显著。

基于知识和CSCW的桥梁CAD系统

计算机技术在桥梁设计中的广泛应用大大提高了桥梁的设计效率和设计质量。近年来,工程师又迫切需要能够支持群体协作的新型CAD系统。该文把桥梁设计知识和CSCW技术引入到桥梁CAD系统的设计中,创建了基于知识和CSCW的桥梁CAD系统总体结构,设计了虚拟服务器节点和设计群体节点的结构模型。最后对未来研究中需要实现的关键技术进行了阐述。

高矮墩连续刚构桥主墩设计

以贵州省瓮安河特大桥主桥设计为背景,介绍了高矮墩大跨连续刚构桥主墩的等刚度设计,结果表明,该桥主墩墩身承载力、稳定性、裂缝宽度、抗震性能均满足规范要求,以期对同类桥梁设计及研究提供参考。

纤维对沥青混合料高温稳定性影响程度研究

通过正交车辙试验发现,对沥青混合料的高温稳定性影响因素中,纤维用量占主导作用,并证明对提高温稳定性方面,SBS比纤维改善效果更为明显。

深中通道沉管隧道合同编制思路及应用

深中通道作为世界级跨海交通集群工程,其八车道的海底沉管隧道是世界首个使用钢壳混凝土复合材料结构建造完成的。通过分析深中通道沉管隧道面临的极大技术挑战和难点,深入探讨施工招标合同编制思路,结合具体工程案例践行其合同编制思路。研究结果表明,沉管隧道项目合同编制过程中,其带案方式的招标对项目的整体推进起至关重要的作用,同时运用多级管理体制夯实内外部协同,结合BIM实现信息传递共享和首件工程认可制确保施工质量,打造新型产业工人培训中心建设全面推进项目建设。通过沉管隧道项目合同具体执行,较好地提高了管理单位与参建单位的项目管理水平。

安阳至新乡高速公路辉县南互通立交方案设计研究

以安阳至新乡高速公路鹤壁至新乡段终点辉县南互通为研究对象,从互通满足交通功能出发,结合周边现状高速、村落、高压线等控制因素,提出了3个方案,分别从占地、工程造价、施工难易程度进行比较,最终选定方案一作为推荐方案。方案一与现状辉县南互通组合成复合式互通形式,既能解决安新高速与其他高速之间车流转换和实现服务周边镇区功能,又能避免安新高速与菏宝高速、郑辉高速之间形成5路交叉增加工程造价和工程占地的问题。从另一个角度解决多条高速之间交通转换问题,能够为其他类似项目提供参考。

植物根系固坡的有限元数值模拟分析

利用植物进行边坡防护与加固,不仅有利于边坡稳定,也利于环境保护,近年来得到越来越广泛的应用,但相关的理论研究并不深入。本文采用有限元数值模拟方法,对植物根系锚固边坡的作用进行模拟分析,得到了有关因素对根系固坡作用的影响规律。所得结果对更好地发挥植物根系固坡效果具有积极意义。

高速公路建设与经营管理公司化

高速公路建设是目前公路行业的主要任务 ,但高速公路的经营管理也是一项很重要的工作。在交通系统的机构改革中 ,加强高速公路管理已成为各级公路管理部门的重要工作 ,因此 ,高速公路建设和经营管理机制改革 ,应与公司化改革同时进行。

评标办法在工程招标中的选择和应用

阐述了工程招标中常用的评标办法的优缺点、适用范围,对影响评标办法选择的因素进行了分析,并探讨了评标办法应用中须注意的问题。

公路工程施工招标信用优选合理低价评标办法探讨

分析国内目前常用的几种公路工程施工评标办法的局限性,探讨使用信用优选合理低价评标办法,突出企业诚信建设的重要性,并提出该评标办法需要进一步探讨的问题。信用优选合理低价评标办法现已在广东省佛山市公路工程施工招标中试用。

公路工程主要材料价差调整方法研究

公路工程建设周期较长,大标段施工招标日益增多,需进行材料价差调整的招标项目随之增加。如何在招投标阶段设计好合同条款,采用造价信息价或价格指数对公路工程主要材料价进行价差调整,可较好地实现合同条款达到约定清晰、完整、可操作、简单化等效果,对物价波动引起的价格调整合同条款具体化具有重要的参考意义。

建设工程招标阶段合同管理探析

招投标工作和合同管理是工程建设阶段不可分割的两大部分。文中详析了建设工程条款要素,建设工程招投标与合同管理的关系,招投标阶段合同管理存在的风险因素,并提出合同管理的事前控制的应对措施。

关于工程建设项目合同风险划分问题的探讨

在目前我国的经济环境下,工程建设市场的竞争愈来愈激烈,尤其在招投标的体制下,承包人完全通过投标竞争的方式去获取市场。而我国的工程建设项目以买方作为主导,发包人为了规避自身的风险,通常在招投标阶段,通过合同条款将大部分的风险转嫁给承包人,而承包人为了获得承包工程的资格,选择无视发包人转嫁的风险。在这种情况下,承包人履约的风险很高,通常在项目实施到一定阶段的时候,承包人已经无力履约,给项目管理带来严重的影响。因此,工程建设项目合同风险合理分配,是工程建设项目顺利实施的关键。

花江北盘江大桥边坡稳定性工程地质评价

对六枝~安龙高速公路花江北盘江大桥的工程地质条件进行了综合评价,根据工程地质分区,对六枝岸和安龙岸的边坡稳定性进行了分析,结果表明,花江北盘江大桥推荐桥位区自然边坡整体是稳定的,安龙岸经削方减载对局部边坡进行处理后,具备建桥条件。根据边坡岩层条件,建议了大桥的锚碇形式。