大容量阀控铅酸蓄电池系统可靠性分析

随着电信用户的增多 ,要求程控交换机的容量越来越大 ,与之相配套 ,亦要求阀控式铅酸蓄电池的容量越来越大。就目前广泛采用的通过 10 0 0Ah电池并联来获得高容量电池系统的两种方法建立数学模型 ,并分别推导和计算了两种连接方式对大容量电池系统可靠性的影响。以单只电池可靠度 0 .9计算 ,可以看出 ,对于同样的电池系统 4 8V/ 90 0 0Ah ,串并联方案的电池系统可靠度为 0 .99999,远远大于并串联方案的电池系统可靠度 0 .52 68,故实际安装时 ,应考虑串并联电池系统 ,串并联可以保证电池系统的高可靠性。

通信电源质量与预防性维护

通信电源是通信系统的心脏,蓄电池是通信电源的最后保障。本文对电源系统的预防性维护和事故性维护进行了比较分析,并从蓄电池角度举例分析了预防性维护服务体系在保证通信电源质量中的作用。

制造企业并购后的会计信息系统整合探究

随着市场经济高速发展,企业并购现象越来越常见。会计信息系统整合是企业并购后的一个重要环节,有效的会计信息系统是集团公司财务处理和经营决策的基础,而并购后的会计信息系统间的不兼容和不统一极大地影响着企业的财务处理效率和稳定经营。本文将对制造业企业并购后会计信息系统整合出现的问题进行分析,并提出对策。

聚苯胺增强Pt/C催化剂活性和稳定性研究

目的制备一种具有高稳定性和高催化活性的Pt/C@PANI"核/壳"结构催化剂。方法利用原位化学氧化聚合法制备聚苯胺修饰Pt/C@PANI"核/壳"结构催化剂,采用循环伏安加速寿命实验,结合电化学活性表面积、氧还原活性、X-射线光电子能谱和透射电镜,考察所制备催化剂的活性和稳定性,通过密度泛函理论探究PANI增强Pt/C催化剂活性和稳定性的量子化学本质原因。结果电化学测试表明, Pt/C@PANI催化剂的催化活性与聚苯胺包覆层含量和厚度密切相关,Pt/C@PANI(30%)催化剂具有最好的催化活性,其质量比活性和比表面比活性分别为商业化Pt/C催化剂的1.6和1.8倍。加速寿命实验表明,Pt/C@PANI(30%)催化剂具有很好的稳定性,经过1500圈CV扫描后,其电化学活性表面积仅下降了30%,而商业化Pt/C催化剂降低了83%。理论计算表明,PANI将电子转移给载体C,导致自身空穴增加,PANI部分氧化,导电性增强;PANI的存在使Pt/C@PANI体系的HOMO能级升高,减小了与氧气分子LUMO能级的差异,有利于电子从催化剂HOMO转移到氧分子的LUMO轨道,使得氧容易得到电子;PANI吸附后,Pt原子d带中心显著降低,利于中间物种的脱附,催化活性更高。结论 PANI包覆层抑制了Pt纳米粒子在载体表面的迁移、团聚长大和溶解/再沉积,有效地解决了Pt/C催化剂的Ostwald肿大,催化剂的活性和稳定性得到显著提升。

化学沉积新型复合材料的研究

近年来,复合化学镀技术在开发新材料的探索中已为人们所关注。本文在酸性化学镀Ni-P合金的溶液中,加入T-稳定剂,以TiN微粒为分散剂,成功地制备出一种新型的(Ni-P)-TiN复合镀层。实验结果表明,TiN微粒在镀层中的含量与镀液中的悬浮量的关系呈Langmuir等温吸附线的形式。当维持TiN在镀液中的悬浮量不变,镀层中的TiN含量还与镀液的pH值及温度有关。经试验测定,(Ni-P)-TiN复合镀层的硬度随微粒含量的增加而增加,与化学镀Ni-P合金相比,具有更高的硬度值。经400℃热处理后,该复合镀层的硬度比硬铬镀层的硬度高。镀层耐磨性试验结果表明,(Ni-P)-TiN复合镀层比化学镀Ni-P合金镀层及硬铬镀层具有更好的耐磨损性能,极适于在高温条件下工作,这种耐高温磨损的性能,可以弥补硬铬镀层之不足。此外,本文对(Ni-P)-TiN复合镀层的耐磨性机理进行了初步的探讨。

铅酸电池现状及发展

分析对比了目前铅酸电池与锂电池在各个竞争领域的优缺点,并结合国内外选进铅酸电池研究进展,着重论述了未来铅酸电池的技术发展方向。

XM型和GM型密封免维护铅酸蓄电池

一、前言铅酸蓄电池是具有130多年历史、可靠性很高的二次电池,它广泛应用于电力、通信、能源、照明、仪表设备、发动机启动等各种电源系统上。近年来,对整个电源系统的要求趋向合理化和省力化,对其中构成部件之一的蓄电池要求免维护化、高性能化和全方位工作的呼声也很强烈。目前,催化栓式的消氢铅酸蓄电池已经实用化,维护也很方便。但是,它占地面积大,用户需初充电,要想长期稳定地使用还做不到完全免维护,也就是对在充电过程中由电解造成的电解液损耗,还需进行补水和测定电解液比重等烦杂的维护工作,而且催化栓式的消氢电池增加了高度,所以降低了体积比能量。

VRLA电池早期失效的研究与改进

密封铅酸蓄电池内部失水是引起电池早期失效的主要原因。对造成电池内部失水的种种因素进行了分析,并提出了相应的改进措施。在改进电池板栅、密封及散热后,电池的使用寿命延长超过了50%。

安装阀控式铅酸蓄电池的楼板承重分析与计算

阀控式铅酸蓄电池 (VRLA)系统质量较大 ,当其安装于楼板上时 ,其安装与布局方式的正确与否对建筑物的安全有着极大的影响。应用结构力学和材料力学原理 ,对在蓄电池作用下 ,楼板的受力、破坏形式进行了分析及计算 ,给出了等效均布荷载的计算方法 。

阀控式铅酸蓄电池在内燃机车上的应用

叙述了内燃机车启动用阀控式铅酸蓄电池（ＶＲＬＡ）ＮＭ－５００的设计、性能测试及在机车上实际运行时表现出的良好启动性能。铁科院试验室检测结果表明，ＮＭ－５００电池容量合格，常温（２５℃）启动电流２１００Ａ，终止电压１．０Ｖ，放电时间可达４０ｓ；低温（－４０℃）启动电流１７００Ａ，终止电压０．６Ｖ，放电时间７１ｓ。循环寿命试验表明，经过１０００次寿命试验（相当于机车运行８０万ｋｍ），华达ＮＭ－５００电池容量下降仅７％。现场装车运行试验表明，华达电池在武昌南机务段和长春机务段运行均已超过３０万ｋｍ，经检测，电池容量没有下降，性能良好，其运行寿命已经接近原有的富液电池寿命，预期ＮＭ－５００电池的寿命是原有富液电池的两倍。

关于阀控式密封铅酸蓄电池的使用寿命

论述了阀控式密封铅酸蓄电池的使用寿命与日常运行中的浮充电压、环境温度之间的关系,重点分析电池失水引起早期失效的原因。

制造企业存货控制问题及对策研究

几十年来我国制造企业通过不懈努力,已经深度融入世界经济。由于企业上下缺乏全员参与的存货管理观念等原因,加上尚未将对市场未来变化的订单信息通过信息化管理系统与存货管理相结合,导致出现存货呆滞现象,加大资金占用进而影响到了企业整体利润增长,不利于提升我国制造企业的市场竞争力。为此本文通过对制造企业存货控制中存在的问题进行了分析探讨,并针对性地提出了加强存货控制管理的方法措施。

叉车电池自动助焊装配线的升降与翻转机构设计

随着艾诺斯(扬州)华达电源系统有限公司从英国引进叉车电池自动助焊装配线安装就绪,引出了装配线输送链板平面与该公司现有的壳盖热封机输送链板平面之间存在高度差,以及电池单体须由卧放输送改为立放输送这两个问题,因此需要设计出与进口设备相匹配的升降机构及翻转机构,来实现装配线与热封机之间的平稳过渡。文章就叉车电池自动助焊装配线升降&翻转机构的设计,及其工作流程作出说明。

阀控式密封铅酸蓄电池新设计

简要介绍国内外部分阀控式密封铅酸蓄电池在通信供电运行中存在的问题,着重进行了实验分析,并依此设计出新型通信用蓄电池。

阀控式密封铅酸蓄电池的板栅设计

对VRLA电池板栅设计进行了分析,阐述了不同应用的VRLA电池的板栅外型尺寸、厚度、合金材料、单片极板容量的设计。

电信用VRLA电池的检测研究

本文分析了电信部门使用ＶＲＬＡ电池的实际情况，实验探讨了几种检测手段，提出了比较可靠的检测方法。

VRLA蓄电池槽的计算机辅助设计及分析

电池槽是VRLA蓄电池的一个重要零件 ,它对蓄电池的寿命有着极大的影响。通过应用CAD/CAM /CAE技术对不同结构的电池槽建立了三维有限元计算模型 ,运用SUPERSAP软件对电池槽的受力情况进行了分析及计算 ,获得了电池槽的应力场及压力 -变形曲线 ,为电池槽的强度分析及结构设计提供了理论依据。文章最后对计算结果与实验数据进行了对比 ,结果吻合 。

OPzV胶体电池浮充压差探讨

现今的技术条件下,影响胶体电池浮充压差的关键因素已不再是那些在电池里的"固相",更重要的是可以引起浓差极化的胶体电解液和化成工艺才是关键因素。胶体电池初期氧化合通道的快速建立依赖于胶体电解液的质量和科学合理的化成充放电制度。主要对解决OPzV胶体电池浮充压差问题提出了新的思路和解决办法。

气相二氧化硅和胶体电池

通过对气相二氧化硅本身的特性和气相二氧化硅成胶性能的分析,提出优异的触变性能是气相二氧化硅用于胶体电池的关键因素,也是未来胶体发展的方向。使用优质气相二氧化硅,配合完善的电池组件设计和选择,可以保证较高的胶体电池气体再化合效率,也使得胶体电解液不易干涸,这样的胶体电池才会有着较长的循环寿命。

牵引用阀控式铅蓄电池连接条的防松设计

由于牵引用阀控式铅蓄电池在特殊场合使用的特殊性 ,对电池之间的连接条要求很高 ,根据“防止螺纹副工作时产生相对转动”的原理 ,对连接条的防松设计进行了研究 ,提出了一种新型防松方式 ,即用螺钉将连接条与极柱铜芯固定 ,并控制其预紧扭矩 ,然后将两螺钉和连接条变为一体 ,从而达到了防松目的 ,并通过振动实验对连接方式的可靠性、安全性进行了验证 ,实验结果表明 。