机车车辆新型制动软管及总成的研制

介绍机车车辆新型制动软管的骨架选择、胶料配方设计、生产工艺及总成结构。骨架采用维纶帘线编织 ( 3层 )结构 ;胶料的主要组分为EPDM、硫黄硫化体系、粘合剂RS/A/白炭黑粘合体系、炭黑 /白炭黑补强体系 ;软管采用内外胶层挤出、骨架帘线硬芯编织的成型工艺 ,成型胶管在硫化罐中直接蒸汽硫化 ;总成采用压套式铆合紧固方式组装。新型制动软管使用寿命达到 6年 (包括 1年贮存期 )。

乙华平橡胶在汽车耐高温胶管中的应用研究

1 前言随着汽车工业的飞速发展,汽车整车性能不断提高,对汽车使用的橡胶胶管也提出了更高的要求。如橡胶胶管的耐高温性能和耐介质性能应满足橡胶胶管必需经受住发动机排出的高温介质和周围高温环境考验。通常我们制造汽车胶管的主体材料为丁腈橡胶、氯丁橡胶,天然橡胶、三元乙丙橡胶等,温度只能在150℃以下使用。据我们所知,能够在170℃左右环境中使用的橡胶屈指可数。针对汽车客户要求研制耐170℃左右的高温胶管产品势在必行。德国拜耳公司生产新型橡胶材料乙华平的出现,给制造耐高温胶管的材料选择提供更广泛的范围。据资料介绍,乙华平橡胶(EVM)是由乙烯和醋酸乙烯以不同的比例,采用中压溶液聚合方法共聚而成,醋酸乙烯基(VA)含量较高达40%～80%。

汽车用橡胶制动软管、离合器软管总成及接头设计

阐述了制动软管或离合器软管金属接头衬芯采用开槽结构,铆合采用两道等径八爪方式,用带邦迪管的制动软管或离合器软管接头,装配制动软管或离合器软管总成,使邦迪管与制动软管或离合器软管连为一体。研究了上述设计对制动软管或离合器软管总成使用性能的影响。

高活性EPDM超微粉在橡胶胶料中的应用

研究了有机补强填充剂高活性EPDM超微粉对胶料性能的影响。结果表明，在不改变配方时，加入50～100份的高活性EPDM超微粉，胶料性能基本不变；混炼工艺可采用混炼直接加入或与其他材料制成混炼胶后再加入2种混炼方法，第2种混炼工艺方便，可按需加入高活性EPDM超微粉；胶料中填充高活性EPDM超微粉，可降低胶料成本，产生较好的经济效益。

粘合剂XS-100在纤维编织胶管中的应用

试验研究粘合剂XS-100在纤维编织胶管中的应用。结果表明,粘合剂XS-100用量对胶管胶料的物理性能影响不大,当粘合剂XS-100用量为5份时硫化胶的粘合性能最好;以粘合剂XS-100等量替代粘合剂RS/A,胶管胶料的物理性能和粘合性能变化不大,耐热空气老化性能略有提高,成品胶管符合企业标准要求。

用于PVC的加工助剂

加工助剂是一类聚合物添加剂,添加量很少的时候,就可以改善热塑性塑料的熔融加工性能。由于硬聚氯乙烯（PVC）加工温度和分解温度比较接近,成型困难,且熔体粘度较大,流动性差,树脂间粘合力不高,易产生熔体破裂,使制品外观变差,采用加工助剂,就能很好地克服这些缺陷和问题。

抗径向摆动旋转轴密封圈的研制

本文通过对混凝土车用齿轮箱的工况分析,讨论了轴在径向超常动态形位变化(可视为轴的径向摆动)的情况下影响密封的有关因素,提出了适应其工况要求的密封件的结构、设计思想以及在实际应用中的效果。

GB/T 20461-2006《汽车动力转向系统用橡胶软管和软管组合件规范》编制和应用

制定汽车动力转向系统用橡胶软管和软管组合件标准,对汽车动力转向系统用橡胶软管和软管组合件研制、开发、生产起着重要作用。标准编写中,将国际标准ISO11425:199《汽车动力转向系统用橡胶软管和软管组合件规范》引用的试验方法和规范,根据中国国情转换为国家标准。结果表明,应用该标准试验项目研制开发汽车动力转向系统用橡胶软管和软管组合件,通过装车使用能满足中国汽车使用要求。

有机锌在丁腈橡胶配方中的应用

采用有机锌替代氧化锌在硫黄硫化体系、高促低硫有效硫化体系和过氧化物硫化体系以及不同用量的有机锌进行实验。结果表明,在不同硫化体系中均可替代氧化锌,用量5份可达到氧化锌6份的效果,性能不变。在生产配方中使用,胶料性能和产品质量符合标准,有较好的经济效益和环境效益。