制动鼓发烫故障分析

在车辆维修过程中，经常会遇到制动鼓发烫，制动不灵的故障，造成上述故障的原因有：制动鼓圆度过大；制动蹄摩擦片与制动鼓间隙调整偏小；制动蹄和制动凸轮轴、套等锈蚀不能回位或回位偏慢；制动主缸、轮缸或快放阀等工作不正常，导致制动蹄摩擦片和制动鼓间长时间不正常摩擦，制动鼓发烫，制动蹄摩擦片和制动鼓接触表面因受高温影响而产生硬化层，使摩擦因数相应降低，制动效能下降等。

“黑尾巴”为何老斩不断

一辆牡丹MD6605D2中型客车，装备朝柴CY4105Q-45B发动机。据车主反映，该车行驶到5642km时，出现排气管冒黑烟，动力下降的故障。为此曾在当地2家汽车修理厂维修过，但这根“黑尾巴”却总是斩不掉。在第1家汽车修理厂维修时维修人员认为：发动机动力差，排气管冒黑烟可能是喷油器工作不好。于是将4只喷油器拆下进行调校，但效果不佳。

读者来信

蔡康新师傅： 您好!我们是上海印钞厂运输队的工作人员，看了您在《汽车维护与修理》杂志上刊登的《制动鼓发烫故障分析》一文，很受启发。我厂使用的东风1538吨货车已经8年了，这几年因制动鼓发烫使制动蹄摩擦片表层烤焦，行驶中制动鼓和制动蹄摩擦片间间隙增大，造成制动失灵或制动效果不稳定的事情时有发生，直接影响了行车安全。我们做了大量的工作，但效果并不理想。我们想请教一下蔡师傅，导致该故障现象的原因除了您分析的这些外，车辆速度是否也是影响因素之一？

读者来信

《汽车维护与修理》编辑同志：我单位一辆南京春兰汽车制造厂生产的NJD1114DBPL 5t货车，采用玉柴YC6108Q-374发动机和株洲齿轮厂6T53变速器，累计行驶40万km。该车自2000年运行以来屡次出现飞轮壳开裂故障，多次对飞轮壳进行焊补和更换，但未找到故障原因，今特来信请教。

为何发动机大修后老断环?

一辆东风汽车，在行驶了10万km以后，其发动机（朝柴CY4102BQ）动力下降，油耗上升，在汽车修理厂进行了发动机大修（在大修中调试了喷油泵），但在大修后2个月内活塞环断裂了2次。第1次断裂的是第2缸第1道气环，第2次断裂的是第1缸和第3缸的第1道气环。车主来我公司要求对该发动机活塞环断裂的原因给予分析和鉴定，是活塞环材质差还是装配不当。