谈谈新形势下的货运代理公司

在我国深化改革开放的进程中,国际海上运输业在多式联运的发展基础上有了突破性发展,其中标志之一是国家从1988年以来陆续将为海运服务的船舶代理和货运代理的经营权放开,从而结束了以往只有中国外轮代理公司所属系统和中国对外贸易运输公司所属系统交叉经营船舶代理和货运代理的局面,货运市场上雨后春笋般地涌出大大小小、实力各异的货运代理公司,他们扩大了客户择优选择的范围。

长江经济区域的目前形势及货运代理公司的发展方向

一、目前长江经济区域的形势为货运代理公司的发展提供了一个机遇自从党中央作出“以上海浦东开发开放为龙头,进一步开放长江沿岸城市,尽快把上海建成国际经济、金融贸易中心之一,带动长江三角洲和整个长江流域地区经济新飞跃”的重大决策后,把上海尽快建成国际航运中心的问题,受到各级领导的重视,也引起专家学者的关注,纷纷提出了自己的见解。其中最为统一的认识即上海港背靠长江区域经济腹地,可以此为依托,

重视和完善中转信息的跟踪服务

在激烈的运输市场竞争中，谁能吸引大量客户，占有大量市场份额，又赢得可观利润，谁将是胜利者。随着船代、货代的放开经营，各船代、货代和船公司的市场竞争也日趋激烈。在集装箱运输规模扩大和速度提高的同时，信息的服务质量对提高整体服务水平至关重要。而信息服务的质量则体现在信息的准确性和时效性上。

提单的种类及UCP500对提单的新要求

自国际商会制定了“跟单信用证统一惯例1993年修订本”(下称UCP500)，并于1994年1月1日起实行以来，一些专业进出口公司及国内一些大企业和三资企业的进出口部门，在UCP500对提单的分类及要求方面常感到理解不易，致使提单固与信用证不符或表面不符而被拒收、降低了跟单信用证的效力，也因不能尽快结汇而受到损失。笔者在代理业务的单证工作中通过对UCP500的实施，体会到UCP500在运输条款上的一些较大改动．正是适应了近年来国际贸易、运输与通讯业的发展，UCP500对运输单据的分类比UCP400更明确，要求更严格。下面仅就工作中常遇到的几种提单，结合UCP500对提单的新要求作一介绍。