南京市游轮旅游的市场需求预测分析

一、需求量预测思路 游轮旅游是国民经济和社会文化发展到一定阶段的产物，对于水资源丰富的南京市而言，按照适宜发展的水域条件划分，游轮旅游可分为两类：一类是适宜在长江上开展的近岸型游轮，另一类是适合在内外秦淮河等内河水域开展的河湖型观光游轮。

南京市水路客运游轮发展战略的PEST嵌入式SWOT分析

为发展南京市水路客运游轮旅游,从政治法律、经济、社会文化、技术等因素分析发展南京市水路客运游轮旅游业的优势、劣势、机遇和挑战,建立SWOT-PEST分析矩阵,重点提出SO战略和WT战略的发展对策。

基于12.5m航道的南京港集装箱江海联运效益分析

分析长江口12.5m深水航道上延对南京港集装箱运输船型和运输组织方式的影响,以必要运费率为经济性指标比较不同航运条件下不同运输组织方案的效益,得出12.5m航道条件下发展南京港江海联运具有更大优势的结论,提出应加快发展南京港江海中转服务,努力拓展集装箱业务。

浅论南京港又好又快发展战略

目前长江三角洲地区形成了以上海港、宁波-舟山、苏州港等组成的中国最大的港口群之一．长江三角洲地区的港口有着广阔的经济腹地．通过其所在的港口城市推动着地区经济的发展．南京港应充分利用作为我国南北交通、江海运输、水陆换装的重要枢纽港的地位。利用作为上海国际航运中心另一翼的地缘优势，科学规划，科学布局。通过对南京港的定位，发展目标，发展规划以及存在的优势和不足等方面的研究．结合新时期南京港的发展特点，我们应当坚持科学发展观，突出重点，积极创新，推动南京港口实现又好又快发展。

浅论南京水运业的可持续发展

南京水运可持续发展战略 交通运输按照可持续发展战略要求，就是要建立节约自然资源和低污染的运输体系。内河航运具有占地少、能源低、污染小的优势，正可满足可持续发展的要求。这也正是经济发达国家如美国、德国、法国等国家在陆路交通十分发达的情况下，仍十分重视内河航运发展的重要原因。充分利用水运资源应成为南京实现可持续运输发展战略的重要选择。

基于物联网的智慧港航建设模式研究

南京作为长江、东部沿海"T"型经济发展战略带结合部,在江海转运中处于十分重要的枢纽地位,是长江经济带和"一带一路"建设重点城市。南京港兼具江港优势、海港特征,实现南京港现代化和智慧化,不仅有利于增强江苏沿江港口向东、向西"双向"开放功能,促进南京港的国际化,而且还具有重大的示范和导向作用。

基于3G网络技术在智能交通系统中的研究与应用

通过将3G移动通信技术应用于智能交通指挥控制系统，并利用发展迅速的3G移动通信组成3G无线局域网来传输各交通路口信号点的视频和控制信息，为智能交通指挥系统组网提供参考，为城市发展智能交通信息系统提供借鉴.

12.5m深水航道南京港集装箱江海联运效益分析

长江深水航道建设工程是一项利国利民的重大工程，具有显著的经济社会效益。美国的密西西比河从1836年开始疏浚，到1993年获得13．7m的水深；英国的莫塞河从1905年开始治理，于1950年达到13．6m的水深；法国的纪龙德河从1930年开始整治，历经40年形成13．5m的水深。我国长江口深水航道治理工程自1998年1月开工到2010年3月完工的12年中，打造出一条全长92．2km、底宽350～400m的双向“水上高速通道”，实现了长江口12．5m深水航道的贯通，拉开了长江航道由江达海新序幕。

南京(江宁)经济开发区临港经济发展问题及对策研究

江宁区位于南京市南部,从东西南三面环抱南京,区位条件优越。沪宁、宁芜、京沪高铁、宁安铁路交汇于此,铁路枢纽南京南站位于江宁岔路口地区;境内有南京禄口国际机场：开发区内同时拥有5km长的天然深水岸线,正在规划建设12个深水泊位码头：同时江宁处于南京构筑的大交通，

南京港又好又快发展的新举措

南京港位于长江下游．是我国沿海25个主枢纽港之一，集长江、沿海及内河运输于一体，干线铁路、公路、管道汇集．是我国内陆综合性运输枢纽。南京水路距长江人海口437公里．内联长江及众多支流和京杭大运河。2006年南京港集装箱运输突破100万标准箱．正式跨入全国百万标箱大港行列。目前南京港开辟了浦口、新生圩、龙潭、仪征、下关、上元门六大公用港区。依托南钢、梅钢、扬子、南化、南炼、仪征化纤和华能电厂等重工业基地．建成了板桥、大厂、栖霞三大成规模的临港工业港区。

交通运输事业单位资产监管及绩效评价问题探讨

本文分析了交通企事业单位资产管理中存在的不规范、不科学的现象,找出了问题的根源,并提出了改进意见。