汽车转向器全自动校直机测控系统的开发

介绍了汽车转向器全自动校直机的组成,采用最小二乘法对齿条的直线度误差进行评定,建立了直线度误差的数学模型;研制了全自动校直机测控系统,并用于轻型汽车和轿车转向器齿条的检测和校直.结果表明,利用该系统对齿条直线度进行检测和处理具有速度快、精度高等特点.

汽车转向系统的力矩波动研究与优化

汽车转向力矩波动大会降低驾驶舒适性。为减少汽车转向力矩波动,本文以齿轮齿条式转向系统为研究对象,在尽可能减少原方案变更的前提下,应用三维建模软件CATIA建立转向系统的硬点结构模型;推导了力矩波动的原理公式,分析了影响转向力矩波动的重要因素;根据分析结果,分别设计了优化转向轴参数和优化转向机参数两种转向力矩控制方法,结果表明该两种方法均能使转向系统的力矩波动减小至1%以内,有效提升驾驶舒适性,保障驾乘安全。

循环球转向器卸荷阀的改进设计

分析现有卸荷阀结构存在的技术缺陷,提出一种新型转向器卸荷阀结构,通过调整卸荷阀安装位置和设计球面密封,有效地解决了卸荷阀维修困难和转向器内泄漏大的问题,从而提高转向器卸荷阀维修效率的同时,也降低了废品和售后的损失费用。

电动助力转向器的硬件选取和探讨

在机械一体化的电动助力转向系统中,机械硬件是决定整个电动助力转向系统能否实现助力功能以及能否达到预期设计寿命值的关键组成部分。因而,硬件的选取就成为了整个电动助力转向系统设计过程中的最重要环节之一。本文通过对电动助力转向器关键组成部分的选取进行了探讨。

一种EPS吸能结构的设计和有限元分析

EPS与方向盘直接相连,在人体与汽车二次碰撞过程中,EPS的吸能作用对于保护人体、避免其承受过大压力至关重要。因此,在符合国家法规对人体承受压力最大范围要求的前提下,EPS的吸能结构能否让人体受力均匀和平稳,便成为了一个必要的研究内容。本文通过一种吸能结构的设计,基于ANSYS非线性仿真分析吸能结构,并通过实验验证吸能结构的可行性。

基于螺旋理论的空间机构奇异性研究

从机构奇异性产生出发,阐述了奇异性是机构的本质特性和不可避免特性。利用螺旋理论自身的优点,简述了螺旋理论在空间机构运动分析中的简洁性;然后把螺旋理论同Jacobian代数法,线几何法和奇异的运动学法结合起来,在不建立机构运动方程的前提下,求解出空间机构的奇异位行。简化了空间机构奇异的分析过程,降低了空间机构奇异分析的复杂性。

基于ANSYS workbench某EPS输入轴铆点方案优化

某EPS中输入轴与扭杆之间的连接状态对整个轴总成的机械调中至关重要。根据以往实验,输入轴上的铆点处为影响轴总成总体强度和疲劳的短板。本文从以往实验结果出发,通过CATIA建立某EPS轴总成数模,基于ANSYS workbench并参考EPS工况,对输入轴铆点进行优化,最终再次通过实验验证优化结果。

夯实质量管理基础 广泛开展QC小组活动

为了推进汽车自主品牌质量建设,汽车零部件制造企业必须贯彻"质量为先"方针,加强自身质量品牌建设,夯实企业内部质量管理基础,广泛开展QC小组活动,努力提升产品质量。

齿条带活塞总成旋铆结构设计与分析

在分析齿条活塞卡簧结构原理的同时,着重阐述一种新型的齿条活塞旋铆结构。它利用金属塑性变形的特性,通过设计一种新型活塞环体和使用专用的工装(旋铆夹具和铆压轮),实现了齿条与活塞环体的刚性连接,从根本上解决了齿式液压助力转向器发卡故障,增大了安全系数。

输入轴滚槽工艺设计与分析

针对输入轴加工中心铣六槽工艺的分度精度差、效率低和费用高的问题,运用齿轮加工的展成原理,设计专用的夹具和刀具,在高速数控滚齿机上加工输入轴的六槽。试验结果证实了滚槽工艺的可行性。