准100%低地板车辆转向架方案设计

阐述了低地板车辆的主要特点,提出了准100%低地板车辆转向架的主要结构设计方案,并详细介绍了低地板车辆转向架关键部件的结构和功能。

低地板车辆转向架主要技术特点

低地板车辆因其绿色环保、方便快捷的特点在欧洲得到广泛应用.随着我国城市化进程的推进,其又以投资小、见效快,越来越受到国内城市的关注,并逐渐进入快速发展时期.但我国低地板车辆核心技术的发展相对薄弱,许多关键技术还不够成熟,特别是转向架这一核心技术,还有待于行业内深入研究.从低地板车辆编组及转向架各主要部件结构特点方面进行剖析,阐述低地板车辆转向架的主要技术特点.

PW70L型低地板车辆动车转向架构架强度分析

低地板车辆是城市轨道交通的重要工具之一,以其低地板方便旅客乘坐,编组多样、运行灵活,投资少、建设速度快,与现有公交站台、路面资源共享等特点深受各大城市欢迎.PW70L型转向架是地板面高度为70％的低地板车辆转向架,该型动车转向架仍采用传统动力转向架,牵引电机、齿轮箱的安装都是常规模式.

转向架构架铸钢大部件焊接工艺研究

针对转向架构架铸钢大部件焊接工艺进行试验,论证其焊接强度及生产制造的可实施性。通过一系列的研究,评估转向架构架采用铸钢材料大部件进行焊接的可行性及可靠性,规范焊接实施基本要素。

铁道车辆转向架构架侧滚载荷研究

铁道车辆转向架构架侧滚载荷普遍根据UIC 615—4—2003、UIC 515—4—1993、EN 13749—2005等标准取推荐用于欧洲线路的侧滚系数α值进行计算,然而,侧滚系数α与曲线通过工况、车辆参数、二系悬挂弹簧结构及控制方式密切相关。文章通过理论分析,讨论了各种因素对侧滚系数α的影响,为转向架构架疲劳设计验证用侧滚载荷计算提供了依据。

出口印度地铁车辆转向架的研制

介绍了出口印度诺伊达城市地铁转向架的结构特点、主要技术参数、详细结构以及计算和试验结果。

永磁同步电机直接驱动柔性转向架的动力学性能研究

介绍了一种永磁同步电机直接驱动柔性转向架的技术方案,通过调整柔性构架横梁结构参数,可以得到较低Y向扭转角刚度。通过动力学仿真分析可知,该型转向架车辆具有较高的临界速度,平稳性较传统B型地铁稍大,但仍达到优级,轮对冲角、车轮磨耗功和轮重减载率等指标优于传统B型地铁车辆,同时,由于轴距减少使得轮轴横向力和脱轨系数有一定的增大,但仍在允许范围内。

城市轻轨车辆新型弹性车轮设计及振动特性分析

城市轻轨车辆在城市地面线路上运行,往往与其他交通形式共用路权,且距离居民区较近,其振动噪声对通行线路附近的影响尤为突出,车辆运行时产生的振动噪声已成为轨道交通迫切需要解决的问题之一.在诸多减振降噪措施中,弹性车轮是其中之一,不仅能降低轨道车辆振动与噪声,提升车辆运行品质并延长车辆使用寿命,还可以减小轮轨间的冲击与磨耗,降低轨道损坏与大地振动传递率.德国曾在第一代ICE1型高速列车上采用弹性车轮,但在1998年由慕尼黑开往汉堡的ICE上发生了脱轨惨剧,造成了重大的人员伤亡.尽管出现了这一特大事故,但不能因此断言弹性车轮不适用于城市轻轨车辆,相反应投入更多的精力去研究,使其成为一种安全有效的轨道车辆车轮形式.

基于HyperWorks的PW80E—Ⅳ型转向架动车构架静强度和疲劳强度计算与分析

按照UIC 615—4—2003、EN 13749—2005等标准,计算了装用于国内A型地铁的PW80E—Ⅳ型转向架在超常工况和模拟运营工况下的载荷,采用HyperWorks软件分析了动车构架的静强度和疲劳强度,并对计算结果进行了分析评估。结果表明,PW80E—Ⅳ型转向架构架满足相关标准和规范的结构强度要求。

用数值模拟方法优化列车转向架侧梁焊接工艺的研究

基于ANSYS平台热弹塑性有限元分析,利用APDL语言,采用单元生死技术模拟焊缝形成过程,对B型列车14 t转向架侧梁的焊接残余应力与变形进行了模拟。结果显示,侧梁沿x方向(即焊缝方向)产生了收缩,两端向中心的收缩量大致相等,其值分别为0.846 mm和-0.935 mm;在y方向上,上盖板沿y的负方向产生了较大的变形,其值为-1.548 mm,下盖板的位移较小,最大值仅为0.213 mm;z方向上,由于约束较强,其变形值较其它方向相比大约小一个数量级。等效残余应力在焊缝上最大,其峰值约为270 MPa,随着与焊缝中心距离的增加,其值迅速减小。总体而言,模拟结果符合焊接理论,且与实际情况吻合,证明了用数值模拟方法进行焊接工艺优化的可行性。

CL242型客车转向架

介绍了引进的CL242型转向架的结构特点、设计参数、制造工艺和试验结果。

永磁直驱转向架柔性构架强度计算与分析

根据UIC615-4、EN13749和ERRI B12/RP60等标准,计算了永磁直驱转向架柔性构架在超常工况和模拟运营工况下的载荷,利用有限元软件分析了构架的静强度和疲劳强度,使用Haigh曲线进行了疲劳强度评估,对柔性构架的前六阶模态进行了计算,以分析柔性构架的振型及刚度特点。结果表明,永磁直驱转向架柔性构架的强度满足相关标准和规范的要求。

动车转向架焊接构架的静强度和疲劳强度试验

介绍了PW5100型和PW1200型城际动车转向架焊接构架在AEF实验室进行强度试验的情况,从载荷工况选取、试验台架设计、应变片布置和试验结果评定等方面比较了与国内试验的差异,总结了欧洲在构架强度试验方面的先进技术。

客车转向架螺纹孔修复技术研究

分析造成客车转向架螺纹孔损坏的原因,介绍修复螺纹孔常用的焊堵攻丝与钢丝螺套技术。焊堵攻丝修复螺纹孔运用广泛,但螺纹孔修复质量不高,钢丝螺套技术已被引用到轨道交通行业进行螺纹孔修复,但其运用可靠性需要进一步验证,通过振动试验与破坏性试验证明钢丝螺套可提高孔的耐用性与螺纹副联接质量,为钢丝螺套技术在转向架新制螺纹孔上运用提供了可靠的依据。

转向架用P355NL1钢焊接接头组织及力学性能的研究

采用MAG焊接工艺对转向架用P355NL1钢板进行焊接,研究了P355NL1钢焊接接头的微观组织形貌、硬度分布及室温力学性能。试验结果表明:焊缝组织主要是粗大板条状和块状的先共析铁素体、针状铁素体以及少量珠光体;热影响区的晶粒是大小不均匀的块状铁素体、针状铁素体。焊缝区硬度值分布在192~201 HV,热影响区的硬度最高可达220HV。拉伸试样均断裂于母材处,其抗拉强度在518 MPa左右,断后伸长率平均为23.8%,P355NL1钢MAG焊接接头具有良好的强度和塑性。

基于地铁转向架载荷的构架关键焊缝的结构优化

针对某16吨轴重地铁转向架构架上某疲劳强度超限的焊缝位置结构进行了一系列的优化设计,并依据EN/UIC标准借助Hypermesh软件对这些方案进行了有限元分析,发现结构变化与对应应力变化的规律,最终寻求到合理的优化结构。

地铁转向架用S355J2W耐候钢板对接接头焊接工艺研究

通过对地铁转向架用S355J2W耐候钢板焊接性能的分析,选择适宜的焊接方法和焊接材料,制定合理的焊接工艺,并将此工艺应用于转向架构架焊接生产制造过程中,取得了满意的效果。

铁道客车转向架金属软管磨损问题的解决

针对铁道客车转向架金属软管磨损问题,提出了一种低成本、切实有效的解决方法,可供各客车制造厂及路局借鉴。

残余应力测试在转向架构架返修中的应用

采用X射线法对转向架构架焊接部件返修位置与未进行返修位置进行残余应力状态的测试,分析比较两处位置残余应力应力状态,从残余应力的角度评价返修后产品使用的可行性。

城市轨道交通车辆在最小半径曲线上的通过性能研究

城市轨道交通车辆能否通过既有的线路最小半径曲线是车辆购置或设计中的一项重要内容。基于理论计算、仿真分析及线路试验等方法对车辆在最小半径曲线上的通过性能进行了研究。某一出口地铁车辆的试验结果表明,所设计的车辆能够通过最小半径曲线。