南京港轮驳分公司“一体两翼”战略的成功实践

受镇江尹公洲航道影响,大型海轮进出南京港无法实现全天候通航,进出港时间相对集中,与长江下游及沿海港口相比,拖轮利用效率低、经营成本高,南京港轮驳分公司的业务发展和经济效益受到制约受镇江尹公洲航道影响,大型海轮进出南京港无法实现全天候通航,进出港时间相对集中,与长江下游及沿海港口相比,拖轮利用效率低、经营成本高,南京港轮驳分公司的业务发展和经济效益受到制约。为破解发展难题,公司审时度势及时调整了战略方向,提出了适合自己的全新经营战略。

提升全回转港作拖轮航速的有效途径

港口全回转港作拖轮主要为大型海轮靠离泊提供拖带、顶推等协靠离服务,因此,拖轮的设计建造以满足拖力为设计点,航速一般在13 kn(节)左右,而海轮的航速一般能达到14~15 kn,拖轮往往跟不上海轮航行速度,需要在不降低拖力的情况下,通过设计和技术手段,提升拖轮的航速。

内河狭窄水域大型浮体拖带的探索与实践

拖带大型沉管通过红谷隧道工程河段存在较大安全风险。因此,必须认真做好各项准备工作,根据气象、水文、航道等情况,科学运用各种手段,谨慎操作,才能保证拖航作业安全.

船用MAN20/27柴油机加速冒黑烟消除技术

南京港轮驳分公司一直重视能源管理,近几年公司能源管理发展进入瓶颈,取得成效不明显,走传统的管理模式对进一步节能减排似乎已没有潜力可挖南京港轮驳分公司每年消耗燃油约2 000 t。轮驳分公司一直重视能源管理,全体员工通过科学用车、走经济航速、杜绝跑冒滴漏现象等措施为公司每年节约10%的燃油。近几年公司能源管理发展进入瓶颈,取得成效不明显,走传统的管理模式对进一步节能减排似乎已没有潜力可挖。