耐海洋大气腐蚀螺栓钢热处理工艺优化

采用电子万能试验机和冲击试验机测试了耐海洋大气腐蚀螺栓钢经不同工艺淬火、回火后的拉伸、冲击等力学性能,利用扫描电镜(SEM)分析试验钢在不同工艺下的冲击断口形貌,并采用J-MatPro软件计算试验钢奥氏体临界转变温度点。结果表明:试验钢经940℃油淬及570℃回火后的力学性能最佳。与580℃回火试样相比,试验钢在570℃回火时具有更高的韧性。结合冲击断口以及软件计算结果分析可知,试验钢中Ni含量较高且存在偏析,会导致局部区域A1点降到600℃以下,使得试验钢在580℃回火时局部奥氏体化,冷却时形成硬脆的马氏体,造成冲击性能下降。

摩托车渗碳齿轮钢的新发展及工艺细节

目前,渗碳淬火仍是摩托车变速齿轮的主要表面强化手段之一,随着我国现代化进程的迅速发展,对摩托车变速部件的要求越来越高,传动系统的核心部件齿轮的质量对摩托车运行寿命的影响至关重要。其主要失效形式有磨损、齿面疲劳、塑性变形、断齿等,这些失效与齿轮的表面硬度、心部硬度有很大关系。如何选择合适的材料及热处理工艺,对齿轮的寿命影响非常重要。

GH4080A镍合金紧固件加工及热处理

镍合金高温合金是一种能够在600℃以上及一定应力条件下长期工作的金属材料,本文从车用高温连接GH4080A镍合金紧固件加工及热处理技术特点等论述,对GH4080A镍合金紧固件加工及热处理技术条件,工艺及金相组织进行分析。车用增压器螺栓、螺柱、螺母等紧固件,除具有较高的室温力学性能外,还要求在长期的时效条件下有良好的高温蠕变持久性能。螺栓、螺柱与螺母的配合选择应满足制造材料的一致性,以免发生高温松弛。

耐候钢XG835NH钢结构大六角头螺栓的热处理研究

本文对XG835NH钢结构大六角头螺栓热处理工艺进行了研究,以期为实际生产提供指导。1.试验材料与方法耐候钢螺栓工作环境中常带有某种腐蚀性介质等,是螺栓产生延迟破坏的外在因素之一。为了改善这类钢材的断裂韧性,需进行合金化改进,着眼于改善钢的淬透性,提高组织稳定性,细化晶粒;加入适当的铜元素在钢中形成富铜的阻挡层,该阻挡层与钢基体结合牢固,具有良好的保护作用,使螺栓表面免涂装而满足桥梁用钢结构大六角头螺栓连接副标准的指标要求。

汽车耐热钢紧固件材料及热处理工艺

本文从汽车耐热钢紧固件材料及热处理工艺技术特点方面论述,对汽车耐热钢紧固件技术条件,热处理工艺及金相组织进行概述。耐热钢紧固件装配在汽车发动机排气歧管、涡轮增压器和三元催化器等重要部件,其失效往往引发较严重的功能甚至安全问题,紧固件的配合选择应满足制造材料的一致性,以免发生高温松弛,减少疲劳失效风险。

《金属加工》——我的良师益友

我在1976年接触到《金属加工》(原名《机械工人》),当时就爱不释手,并在1978年底成功投稿,当时也就只是一篇300字的“豆腐干”。后在1998年我光荣地成为该刊通讯员,40多年来,我从一名热处理工成长为一名高级工程师,《金属加工》可谓是我的良师益友,在这部技术长卷中,我学到了很多技能,也结识了不少行业学者和专家。在企业的生产和发展中,我先后有多项技术革新问世,获得国家发明专利多项,为企业创造了可观的经济效益,特别是在几任编辑老师的关心和指导下,我在《金属加工》上有80余篇文章发表,共有300多篇专业论文在全国刊物上发表,并出版专著《紧固件材料及热处理》,被行业认定为“紧固件材料热处理专家”。

摩托车气阀门材料进展和热处理新发展

气阀门是摩托车发动机的重要零件之一,按摩托车气阀门材料市场的最新发展和需求,共有15个钢号。目前,摩托车气阀门选择马氏体型钢、奥氏体型钢和高温合金材料。气门的热处理工艺,马氏体钢气阀门需调质处理,奥氏体钢气阀门根据产品图样,分为固溶、固溶和时效处理,高温合金固溶+时效处理。

全回转起重机紧固件的试制

根据M100、M80的大规格螺柱的标准要求,分析了其热处理难点,探索了其加工过程和热处理工艺,通过试制检测完全符合标准要求,已成功完成此类紧固件的制造。