以思想政治建设为依托,加强高校高层次人才的后续管理——以南京航空航天大学自动化学院师资队伍建设为例专任教师

近年来,高校在大力引进海外高层次人才工作中走在了前列,这些高层次人才为学校的发展起了推动作用。文章以南京航空航天大学自动化学院为例,从分析学院高层次人才引培过程中的现状入手,梳理学院高层次人才培养的目标,从而以思想政治教育为依托,完成人才引进的后续管理工作,完成人才引培工作的关键任务,推动高校教育事业的快速发展。

实验室介绍——南京航空航天大学 电力电子与电力传动学科介绍

1 历史沿革 自上世纪70年代以来，我校严仰光、丁道宏等教授开展了功率电子技术在航空电源系统中的应用研究，开创了我校电力电子技术学科（电力电子与电力传动学科前身）。1983年获得硕士学位授予权，1984年原航空工业部批准成立航空电源研究室，使本学科成为航空航天电源研究的重要基地。1986年获得了博士学位授予权，是国内最早的三个电力电子技术博士学位授权单位之一，是国防口首个电力电子技术博士点学科。

从辅导员角度探析研究生职业生涯规划教育路径——以南京航空航天大学为例

随着我国研究生教育的快速发展和研究生招生规模的不断扩大，研究生已经成为高校工作的重要目标群体，而研究生职业生涯规划是研究生培养过程中日益突出的问题。辅导员作为研究生思想政治教育中的主导角色对于研究生职业生涯规划教育有着至关重要的作用。本文作者通过调查、分析、研究，找出目前研究生职业生涯规划中存在的问题，从辅导员的角度提出相关建议。

基于成果导向的两化融合及航空航天特色自动化专业“卓越工程师”培养模式研究与实践初探

基于成果导向的教育是工程教育改革的主流理念,本文结合南京航空航天大学自动化专业卓越工程师教育培养计划的培养模式研究与实践,介绍了基于成果导向的卓越工程师人才培养目标、毕业要求、课程体系的构建思路和实施过程,以期为高水平特色大学的卓越工程师培养模式提供参考。

航空航天特色专业数字电路与系统设计教学改革探索

南京航空航天大学数字电路与系统设计是探测制导与控制、自动化、电气工程与自动化、测控技术与仪器等航空航天特色专业的技术基础课和必修主干课。航空航天专业特色对数字电路与系统设计教学提出了具体要求。该文深入分析了南京航空航天大学航空航天特色专业数字电路与系统设计课程教学存在的若干问题,从教学内容与教学资源推陈出新、教学/考核方式丰富创新、空天报国情怀与专业技能融合培养等多个方面,对航空航天特色专业数字电路与系统设计教学改革进行探索与思考,为提高数字电路系列课程教学水平、培养新形势下航空航天后备人才提供支撑。

“航空航天供电系统”的课程改革研究

航空航天供电系统是航空类电气工程与自动化本科专业的特色专业课程。航空供电系统包括发电、电能变换和配电等多个重要环节,该课程最突出特点是系统性强。在实际的教学中,应从系统基本功能需求分析和可靠性要求等方面突出系统性的概念,而不局限于部件的性能分析;应联系实际科研情况,阐明未来的发展方向。

“航空航天供电系统”课程物理仿真及计算机演示系统教学平台的建设

“航空航天供电系统”课程具有知识面宽、结合实际紧密、新概念多、理解困难等特点,为了搞好课程建设,更好地帮助学生从系统的角度学习和掌握该课程的知识,激发学生的学习热情,笔者设计了“航空航天供电系统”物理仿真及计算机演示系统教学平台。本文介绍该平台的硬件系统构成和演示软件。该平台成功地实现了科研成果与教学相结合,提高了教学效率,使教学质量和教学效果都上了一个台阶。

“航空航天器供电系统”精品课程建设

本文在回顾"航空航天器供电系统"课程的创建和发展历程的基础上,以省级精品课程建设的目标和要求为指导,提出了课程建设的基本思路,从修订课程内容和教材入手,组织建设互动式课件,加强课程实践建设,提高课程师资水平。努力把该课程建设成为省级精品课程和我校的特色课程。

航空航天特色卓越计划企业课程环节建设研究与实践

企业课程是卓越计划实施的关键环节。南京航空航天大学自动化专业在卓越计划课程体系构建、企业课程环节建设与实施的过程方面取得了一定的成效。其促进了教师教育理念的转变,促进了学科专业协同发展和校企合作的深化,使学生培养质量得到显著提升,并为行业特色高水平大学卓越计划企业课程建设提供参考。

航空航天特色“电力系统分析”课程建设探索

“电力系统分析”是电气工程的专业基础课,旨在让学生了解电力工业和系统现状,掌握学科的技术内涵。近年来电力系统电力电子化特征逐渐突出,“电力系统分析”课程需与时俱进。本文以南京航空航天大学为例,阐述了课程的设置现状,并结合电力系统发展趋势,以航空航天电气系统为支撑点,提出航空航天特色的“电力系统分析”教学体系构建思路和措施,可服务于专业人才培养和一流学科建设。

面向航空航天院校的继电保护课程探索与建设

继电保护是电气工程学科的重要组成部分,主要面向的是传统电力系统。由于功率电力电子技术的进步,以多电飞机为代表的航空航天装备电气化趋于复杂,构成典型的电子化电力系统。以多电飞机电源和负载为切入点阐述航空航天电气系统的典型组成,结合当前电力系统继电保护的电力电子化趋势,提出具有航空航天特色的继电保护教学体系构建思路,以探索与建设面向航空航天复杂电气系统的继电保护课程体系方案,服务于高素质电气人才培养和一流电气工程学科建设。

基于无源电压纹波注入的24脉航空交直流变换器

针对航空线性交流直流变换拓扑输入侧电流谐波含量高的问题,本文提出一种基于无源电压纹波注入单元的多脉波航空变压整流器,它由12脉变压器、2组整流桥、1个平衡电抗器和无源电压纹波注入单元组成。结合平衡电抗器和无源电压纹波注入单元,该拓扑利用12脉变压器和2组整流桥实现了24脉波直流输出。本文详细描述了基于纹波电压极性,通过等比例交替调整2组整流桥输出电压矢量幅值,形成新的输出电压矢量,达到脉波倍增的过程;推导了相关表达式。本文对提出的变压整流器的工作模式、等效容量、源侧谐波含量等展开了详细分析;研制了样机,并通过实验研究验证了拓扑的可行性和正确性。

基于事件触发的航空器目标跟踪算法

设计了一种基于事件触发的航空器目标跟踪算法,对航空器运动状态进行估计。首先,为了解决带宽受限问题,传感器的测量信息仅在满足随机事件触发条件时发送给局部估计器。其次,考虑事件触发机制对于状态更新和估计误差协方差更新的影响,局部估计器采用改进的无迹卡尔曼滤波(UKF)算法得到局部状态估计。此外,利用快速协方差交叉方法融合局部估计器的状态估计,得到目标的融合状态估计。最后,对一个航空器目标跟踪实例进行仿真实验,该算法在取得与UKF算法接近的估计效果时通信次数降低了17%。

航空电源系统用高速实心式永磁同步电机设计

针对多电飞机航空电源系统日益增长的用电需求,设计了一台额定功率为75 kW、额定转速为65000 r/min的高速实心式永磁同步电机。此类高速电机运行速度快、损耗密度大,其设计受到多物理场的共同约束。通过有限元仿真,从电磁场、机械场和温度场三个角度对电机性能、转子强度和冷却系统进行了设计,并通过试验验证了设计的合理性。分析结果为多电飞机电源系统电机产品提供了参考依据。

中美大学实验室通用材料管理模式对比与启示

实验室的安全、高效管理有助于保障实验顺利开展,积极推动科学研究发展。高校各学科实验通用材料的管理是实验室建设的基本环节。以加州大学伯克利分校为例,从采购审批、存放管理和后处理等方面,对比了其在实验室通用材料管理模式中与国内高校的不同,探讨了各自的优缺点。并结合国内高校实验室在该方面的管理现状,给出几点思考和建议,可为国内高校提高实验室的管理水平参考。

一种基于改进堆栈自动编码器的航空发电机旋转整流器故障特征提取方法

提出一种基于灰色关联度分析优化堆栈自动编码器的故障特征自适应提取方法,并用于航空发电机的旋转整流器二极管故障诊断中。首先,采集发电机交流励磁机励磁电流信号;其次,借助灰色关联度和深度学习理论对堆栈编码器网络进行训练学习,以确立其较优的网络结构,通过该网络可以自适应地从励磁电流信号中提取故障特征;训练完毕,借助于支持向量机(support vector machine,SVM)分类器实施故障诊断。对所提方法与快速傅里叶变换方法进行了仿真和物理实验,并对分类性能进行比较。结果表明,所提方法自动化程度高,自适应性能好,所提取的特征用SVM评估可以取得很好的分类效果。

新工科形势下自动化专业实践教学的分层次培养模式探究

在新工科建设背景下,以南京航空航天大学自动化专业为例,探究了实践教学培养的新模式.适应新工科人才培养需求,确定多元化培养目标,建设并整合丰富的实践教学资源,构建"夯实基础、提升设计、启发创新"的分层递进式实践教学体系,并在具体课程中探索了分层次实验教学,为培养高素质工程人才提供了新途径.

基于点对点通信的变电站自动化系统双总线通信方案

文中提出并实现了一种基于点对点通信、按功能组织的分层分布双总线通信方案。通过引入镜像节点、总线负荷均衡等技术,使该方案可灵活高效地实现分布自动化功能和信息局部整合,并消除了分层通信对系统通信可靠性和速度的影响,同时,定量分析了该通信方案的可靠性。此通信方案已在部分变电站得到实际应用,并取得了理想效果。

电气工程及其自动化专业综合性课程设计的设置

结合专业调整和课程体系、教学方法的改革 ,以促进学生能力培养为目标 ,探讨了电气工程及其自动化专业的课程设计改革。除按照传统模式在主干课程学习后安排与课程相对应的课程设计外 ,又安排了一门开放式、综合性课程设计 ,旨在将强化实践环节 ,突出能力培养真正落到实处 ,本文重点介绍了专业综合课程设置的必要性。

航天飞机自动着陆技术概念研究

自动着陆段是航天飞机整个飞行任务的最后一段 ,它是指从离地高度 30 0 0m的自动着陆入口到航天飞机在跑道上着陆滑跑的这一段飞行。在自动着陆段 ,航天飞机着陆采用对基准轨迹跟踪的方式 ,就是根据预先设计好的基准轨迹 ,各模态的制导系统将航天飞机的高度误差和高度速率误差按照一定制导律得出法向加速度指令 ,去控制飞机 ,以跟踪基准轨迹。本文还阐述了速度控制、起落架着地后的俯仰速率控制、横滚改出及飞行员人工监控和接管航天飞机着陆等内容。