高速铁路信号系统网络入侵检测技术研究

入侵检测作为一种网络主动防御技术,能够有效阻止来自黑客的多种手段攻击。随着机器学习的发展,相关技术也开始应用到入侵检测中。本文采用sklearn库中preprocessing模块的函数对KDD CUP 99数据集进行预处理,基于朴素贝叶斯和逻辑回归算法,建立了网络入侵检测模型,并利用信息增益算法对入侵相关特征进行选择,然后进行训练与预测。实验结果表明,选择特征子集进行训练和预测能够保证预测准确率并大幅提高检测效率。研究成果可为高速铁路信号系统网络入侵检测模型的设计和建立提供参考。

盾构机司机作业能力培评体系的构建及应用

构建盾构机司机作业能力培评体系,开展科学系统的专业培训和高标准考核,能够有效提高盾构机司机作业能力,降低盾构施工风险和减少事故发生。充分利用先进的技术手段,在国内首次将虚拟现实技术引入盾构机司机培评体系,专门开发培评VR系统,应用于培评盾构机司机作业能力,具有很好的引领和示范作用。

基于混合模型的道岔综合监测系统研究

道岔作为关键的铁路信号设备,也是铁路线路三大薄弱环节之一,其工作质量直接影响列车的运行安全。传统的道岔检测方法过分依赖人工经验,检测效率低下,难以应对现有铁路运行中行车速度快、发车密度高等对道岔维护所带来的严峻挑战,并且现有道岔监测也存在监测项目不全面等问题。为满足工电融合需要,开发了一套基于混合模型的道岔综合监测系统,使用卷积神经网络自动进行特征提取,以获取道岔状态,充分发挥深度学习的自动特征提取优势;采用支持向量机和向量域的混合算法,对正常/故障数据进行分类和异常检测,从而提高故障检测的准确率。测试结果表明:与现有人工巡检方法相比,该系统能够为相关人员提供精准、实时的道岔故障预警,提高维护效率,有效减少人力成本且降低道岔病害的发生概率。

基于虚实结合的高速铁路信号实训系统设计与应用

为解决高速铁路信号实训教学资源紧缺,而真实设备价格昂贵且维护成本高等问题,设计了一套基于虚实结合的高速铁路信号实训系统。室外为真实的信号设备,室内联锁、列控中心、调度集中系统等采用仿真程序代替,具备真实的工作场景、设备界面,既能利用仿真环境保障学员熟练掌握信号各子系统工作原理、实际操作,又能满足实物设备实训的要求。

基于SNRgram方法的滚动轴承故障特征提取

针对平方包络信号的负熵对随机脉冲敏感以及平方包络谱的负熵易受离散谐波干扰,从而导致信息图法对随机脉冲和离散谐波分析时鲁棒性差的问题,引入信噪比测度作为轴承故障信息的评估指标,识别包含丰富故障信息的共振频带,并进一步提出基于SNRgram的包络分析方法提取滚动轴承故障特征。仿真和试验结果表明,相对于信息图和其他典型频带识别方法,SNRgram方法处理随机脉冲和离散谐波时具有更强的鲁棒性以及更高的频带识别准确性,能够有效识别轴承故障相关共振频带并提取轴承故障脉冲特征。

基于自适应遗传算法的道岔油润除雪系统

针对传统道岔滑床板润滑、除雪工作普遍依靠人工作业完成,无法满足时效性和安全性要求等问题,设计了一种基于自适应遗传算法的道岔油润除雪系统。将喷油次数、单次喷油量、融雪剂量、摩擦系数等作为适应度函数的评价指标;利用自适应策略调整交叉、变异算子,提高算法的收敛速度。试验结果表明:基于自适应遗传算法的道岔油润除雪系统可以实现对道岔的智能控制和实时监测,减少了道岔转换卡阻问题,提高了道岔工作的可靠性。

基于综合实训的TVM的结构设计

轨道交通类职业院校学生的主要就业方向为城市轨道交通和铁路局,因此学生必须具有综合操作能力,其中票务管理是核心工作,这就要求学生熟练掌握TVM的结构原理及故障处理。针对轨道交通类学生综合实训和企业培训的需求,在原有TVM的基础上,通过改进缺陷、弥补不足,从机械结构、电源模块两个方面研究设计了一套适合理论与实践操作的TVM,不仅降低了产品成本,而且提高了产品档次。

基于物联网的分动外锁闭道岔智能油润装置

为解决现有的道岔注油技术效率低下及油量浪费等问题,研发了一种基于物联网的分动外锁闭道岔智能油润装置。运用物联网技术、智能注油技术以及智能节油技术完成道岔转换的涂油工作,实现智能润油。通过试验对比分析,相比较人工涂油和机械涂油,智能油润装置可有效降低运营和设备维护成本,大幅提高人工上道作业和巡检的效率。

机车信号仿真教学系统升级研究

以铁路院校的机车信号教学设备作为研究对象,对车载信号仿真实训需求进行调研与分析,解决既有设备功能单一、利用率低的现实问题;在既有机车信号设备发码功能的基础上,模拟列车在车站区间运行的全过程、全场景,增加车站联锁、区间改方、区间追踪运行、区间信号故障、红灯转移等丰富的应用界面,增加车站、区间故障设置功能,为学员提供各种场景下列车运行的操作演练机会,体现出工学结合的教育理念。

高速铁路联调联试总体方案研究

高速铁路工程建设的开展,包含高速铁路设计施工至开通运营的每一个环节。联调联试作为高速铁路建设过程中的关键环节,旨在对高速铁路系统的功能进行综合调试,确保其达到设计标准和开通运营要求。文章针对高速铁路联调联试,提出由各相关单位组成联调联试的现场管理机构,以试验为主导行车主线的工作机制,将测试项目及测试装备的测试流程分为静态和动态2个阶段,采用逐级提速测试、运营场景类测试以及运行参数类测试的测试方法。提出的高速铁路联调联试总体方案,可为我国高速铁路联调联试方案设计搭建整体框架,具有一定参考价值。