关于加强南宁航道管理的思考

针对南宁航道管理的现状和存在的问题 ,提出南宁航道管理要适应当前形势需要 ,应解放思想 ,更新观念 ,强化管理 ,加大改革力度 ,面向市场 ,转换机制 ,才能增强活力 ,提高效益。

航道航标维护实行大站管理模式的思考

阐述实行大站管理的必要性 ,认为大站管理势在必行 ,通过分析现行管理模式存在的问题、不足和困难 。

强化航道行政管理工作的对策

通过分析现阶段航道行政管理工作中存在的问题,阐述了航道行政管理应加强法制建设、深化体制改革、加大现场监督力度、强化行政执法责任制的对策,提出了强化航道行政管理工作,保障航道畅通,改善通航条件等相关的对策,为社会提供具有良好的航道通航条件及发展经济和社会的服务。

对航道站房建设管理的思考

广西河流大多是山区河流,航道段站房建设都选址在沿河两岸上,特别是信号台,都建在险滩的岸(山)边上.但选址时要求上下通视,便于指挥上下航船舶安全过滩.这就提出了一个问题,站房选址要符合高度和上下通视的要求,如果基础地质状况不能满足站房建设要求,怎么办?第二是随着航道条件改善,原来多站管理合并为大站管理、机艇化管理,对站房建设规模和选址都提出了更高要求:既要考虑方便航道航标灯的维护和管理,方便指挥过往船舶安全航行,又要考虑改善航标人员工作、生活和居住条件.笔者以从事航道段站房建设14年的实践,对航道段站房建设过程中如何处理好地基、主体工程施工、质量监督等问题作一些探讨.

郁江西津枢纽上游航道设计最低通航水位的分析

根据西津枢纽上游运行最低水位的变化规律以及上游入库流量调节的客观条件,提出西津库区上游航道设计最低通航水位的计算方法与参数的建议。

广西右江新滩至孖坑航道的整治

简介了右江新滩至孖坑航段由原控制性单向航道整治为Ⅵ级双向航道的情况，整治取得了良好的效果，整治工程被评为优良工程。

工程项目建设的投资控制与管理

当前我国经济体制改革不断深入,经济持续发展,如何加强工程投资控制与管理,提高项目投资效益是一个重大课题。本文试对我国工程项目建设投资控制与管理进行探讨。

浅谈生产经营单位的安全生产管理

随着改革开放不断推进,各生产经营单位为追求越来越高的经济效益,往往忽略安全工作的重要性。在生产经营过程中或多或少地出现这样那样的事故。虽然在生产活动中不可能完全杜绝安全事故发生,我们必须遵守“安全第一、预防为主”的指导方针,科学系统地搞好安全生产管理工作,使生产活动创造更好的效益。

提升广西内河航道通过能力

随着经济的飞速发展，多元化的物流行业也取得快速的发展，并且各自在国民经济中占据相对稳定的比例。现代交通工具速度不断提高，生活节奏不断加快，人们出行也渐趋向飞机、汽车、火车等快速的交通工具，而水路客运除了交通欠发达地区外、大多仅限于休闲性质的旅游行业，小规模的物流货运一般都选择快速便捷的陆路和空运，但货运规模的不断扩大，以及水运价格的低廉，促使水路货运发展还不断扩大。航运物流货运量的提高，

红水河蓬莱滩航道整治效果分析

红水河蓬莱滩是西南出海通道中线起步工程(广西段)恶滩石龙三江口航道整治工程重点滩险之一,该滩为石质滩险,由于航道狭窄、弯曲、水流急、流态差,整治前常有海事发生;整治后航道扩宽,弯曲半径增大,水流平顺,拆除了信号台,减少航标维护费用,提高了航道的通过能力。是红水河航道整治工程整治效果较好的滩险之一。

浅论航标维护管理人员素质与工作水平的关系

文章介绍了广西航标维护管理工作对人员素质与工作水平的要求,对其存在的问题进行了分析,并提出了一些设想。

南宁市双排过江污水管道设计与施工

介绍南宁市双排过江污水管道的设计与施工方法,工程目的是将上游污水送到位于白沙大道南侧、亭江路西侧的拟建江南污水处理厂内进行处理。

冲孔灌注桩的质量管理

冲孔灌注桩是指在地面用机械吊冲击锤进行自由落体冲击切割地基形成桩孔,然后在其内放入钢筋笼、灌注混凝土凝固而成的桩,在广西码头、桥梁工程基础建设中得到了广泛应用。笔者结合自己参与施工管理的工程,对冲孔灌注桩施工质量管理进行探讨。

广西郁江鸡儿滩航道整治工程简介

论述鸡儿滩碍航情况、航道整治方案与整治效果，为今后整治该类位于下一级枢纽末端和上一枢纽坝下的滩险整治提供了经验。整治工程被评为优良工程。

广西内河货运船型改变及对航道建设要求

随着广西大西南通道格局的形成,公路、铁路已形成网络并初具规模,新船建造吨位的扩大,需要进一步提高水路运输的港口和航道的等级。

广西内河航道疏浚工程船的发展趋势

实施“水电航运相结合,水电养航”战略,将会使广西境内的航道呈库区化发展,为适应这种趋势,现有的工程船也会更新换代。本文试对内河航道疏浚工程船的发展趋势进行探讨。

南宁航区非规范船违规违章情况突出

南宁航区的非规范船(指无船名牌或船名牌破烂、字迹模糊、油漆剥脱、用异物遮挡等船只)众多,在右江、郁江上违规航行、违章作业的情况很突出。 南宁航区从百色至贵港全程637公里,其中右江为319公里,共有浅险滩163处,设Ⅲ等助航标志,锥形浮标占设标总数的85％,全线控制河段有5处,设立信号台5处,航道条件不断改善;郁江为318公里。

郁江滩航道整治的措施与效果

郁江滩是西江航运建设二期工程南宁-西津航道整治工程的重点滩险,也是一个典型的水库回水变动区浅滩。针对滩的成因和碍航情况,介绍在航道选线的设计中采取靠左岸与洪水主流一致开辟新航道,用一系列丁坝来固定右岸淤积区边滩等整治措施,总结了滩航道的淤积碍航问题已得到彻底解决。

示位标在广西内河航道上的应用

介绍了示位标的功能、性能标准、标志设计、结构、应用规范、优点及在广西的应用概况等，指出示位标在我区内河航道上的梯级库区、优良河段等处有较高的推广应用价值。