现代物流业与中心城市聚散功能

以分析中心城市聚散功能的基本作用规律为基础,深入分析了现代物流业强化中心城市聚散功能的具体途径。

数字经济发展必然减少行业碳排放吗?——来自物流业的新证据

推进数字化和绿色化的深度融合发展是当今世界的重要议题。本文提出,数字经济对具体行业碳排放的影响既存在由碳效率提升带来的“低熵”效应,又存在由总需求扩张带来的“增耗”效应。数字经济对具体行业碳排放的影响总体由两类效应共同决定,并可能对行业碳排放产生正向影响。以物流业为例,本文以DEA等综合评价方法系统测算了区域数字经济发展水平,采用基于工具变量的GMM面板数据模型进行了实证分析,并创新性引入引力模型形式,设计了带有固定项和时变项外生变量的数字经济工具变量,提供了基于模型形式和变量外生性合力构建工具变量的新思路。同时,本文对数字经济影响物流业碳排放的机制进行了验证。结果表明,样本期内数字经济发展水平与物流业碳排放之间存在显著的正相关关系,现阶段数字经济对物流业的增耗效应更强,且在进行替换核心变量、采用异质性分析、数字经济维度分解、城市级样本数据扩展的稳健性检验之后,该结论仍然成立。此外,本文从行业要素配置效率和能源效率两个渠道验证了低熵效应机制的显著性,从货运周转量、城镇消费物流需求两个渠道验证了增耗效应机制的显著性。本文提出,不同行业碳减排需要根据自身低熵效应和增耗效应特点实施差异化的策略。

面向物流需求场景的智慧公路功能设计

推动智慧公路建设是提升交通安全与服务水平、提高通行效率的重要手段之一。本文梳理了中国智慧公路功能设计方面的研究现状,分类汇总了中国智慧公路现有功能及相关应用案例。同时,基于高速公路和城市道路的行车、停车场景以及政府行业监管需求,总结了中国公路物流行业运营痛点和需求场景,提出了面向物流场景需求的智慧公路功能设计思路,为中国智慧公路建设提供了新的理论参考和设计思路。

现代物流与区域竞争力之间的关联机理

现代物流业具有服务性、综合性、基础性、高渗透性等产业特性,是一个复杂的综合产业体系。区域竞争力可以分为基础竞争力、核心竞争力和主导竞争力三个方面,区域物流体系的完善,对这三个方面均有较强的促进效果。现代物流与区域竞争力之间具有相互促进的关系,现代物流尤其在降低区域经济增长成本、教育投资和技术进步等方面成为区域经济累积增长模型的重要因素。

传统交通运输企业如何向现代物流企业转型

首先论述了传统交通运输业与现代物流的区别;然后,分析了传统储运业进行战略升级的内外部环境;最后,阐明了传统储运业向现代物流转变的对策。

交通运输融入现代物流的E推模式

结合交通运输与物流的不同特点和关系,提出交通运输融入现代物流的E推模式,即政府政策和区域经济推动物流服务理念提升、物流技术水平提高、物流文化意识增强等。在此模式下,交通运输融入现代物流必须要有政府的政策支持,建立现代物流服务理念,引入现代信息技术和培养物流人才等。

移动充电桩选址-路径优化及遗传-RSI两阶段算法

在我国“双碳”政策背景下,考虑载重、电量、充电桩服务能力等约束,构建以最小化总配送距离为目标的移动充电桩选址与电动汽车路径规划模型。随后,设计一种两阶段算法求解模型,第一阶段采用遗传算法规划初始配送路径,第二阶段采用RSI(recharge stations insertion)算法实现充电桩选址及路径调整。基于CVRP基准案例进行求解,结果表明车辆访问充电桩导致的配送距离平均增长率在5%以下。与粒子群和模拟退火作为一阶段的算法对比,遗传-RSI两阶段算法与这两种算法求解结果的Gap值分别为-4.04%和-3.65%。最后对“电耗率”等模型参数进行灵敏度分析。结果表明在物流公司专用电动车配送中,若使用专用充电桩并接受8%以下配送距离增长及相应的充电服务费,可采取移动充电桩选址与路径联合优化模式。

基于非等覆盖半径的生鲜农产品配送中心选址

研究非等覆盖半径思想下的生鲜农产品配送中心选址问题.结合生鲜农产品的时效性、响应性等特性,提出了一个基于非等覆盖半径的生鲜农产品配送中心选址优化模型.该模型能定量确定候选配送中心的可建区域、选址位置及配送方案.针对该模型是NP难问题,提出了一种基于自适应遗传算法的动态膜进化算法.最后,通过算例验证了模型和算法的有效性.

中国物流学研究现状分析、热点探视及趋势展望——基于1999～2010年三大基金立项项目的总体评论

自20世纪70年代末从国外引入物流概念以来，中国物流学理论研究经历了理论与概念的引进、产业形成和企业成本分析、功能提升与供应链流程再造、产业融合与智能物流研究等四个阶段．初步形成了适合中国国情的物流学理论研究体系。作为典型的交叉性学科，物流学理论研究涵盖物流管理、物流经济和物流工程等多个研究方向，因而对其理论研究进展进行全面综述存在诸多团难。基金项目是中国物流学研究的重要载体之一．对中国物流学理论研究的繁荣和发展具有重大推动意义。为此，本文基于1999-2010年国家自然科学、国家社会科学和教育部人文社科等三大基金物流立项项目的视角对中国物流学研究进展进行总体评论，以期较为全面地扣握中国物流学的研瘠王』丌。

全生命周期的本土物流企业竞争力发展路径

围绕能力、资源和动态机制,分析了物流企业竞争力的要素构成,根据生命周期理论将物流企业发展分成起步期、成长期、成熟期、再生期四个阶段。在问卷调研的基础上,分别对平台型物流企业和通用型物流企业竞争力的构成要素进行了分析,研究了企业能力、资源和匹配机制在不同发展阶段的重要性排序,给出了不同阶段的竞争力演化发展路径,并以浙江传化物流公司和广州宝供物流公司为例进行了验证。

港口物流国际竞争力评价研究

首先给出了港口国际竞争力的内涵,然后建立了港口国际竞争力评价指标体系,采用层次分析法(AHP)确定了指标体系的权重,并采用模糊综合评价法对鹿特丹港、香港港、上海港、釜山港、青岛港、天津港和大连港等港口物流国际竞争力进行了综合评价。

基于平衡计分卡的物流企业绩效层次分析

平衡计分卡是一套用于衡量与企业战略经营成功相关要素的财务与非财务指标体系,本文认为,其中财务目标作为物流企业盈利性经营的最终绩效体现是作为总体目标存在的,并以此为基础,构造了物流企业绩效的层次分析模型和回归模型,同时指出分析物流企业运作绩效对企业长期盈利能力存在影响关系。

港口物流系统的重构与评价指标体系的建立

首先提出全新的港口物流系统概念,阐述了港口物流系统的定义及其内涵,剖析了港口物流系统的组成结构,构建了一套适合于我国沿海大中型综合性港口的港口物流系统评价指标体系。

经济全球化对我国物流产业组织的影响

随着经济全球化进程的加快和我国加入WTO,我国物流市场必将更加开放,跨国物流公司的大举进入无疑会对我国的产业组织状况产生巨大的冲击,尤其是我国物流业将面临着入世最初阶段的严峻挑战,物流产业组织将会产生剧烈调整。基于我国加入WTO以及跨国物流公司进入我国物流市场的视角,从我国物流业的市场结构、企业行为、市场绩效三个方面来分析经济全球化对我国物流产业组织的影响,以期为促进我国物流业的发展提供一定的理论和实证分析基础。

本土物流企业竞争力构成要素及其演化分析——基于供应链型物流企业的分析视角

首先回顾了我国物流企业竞争力发展路径的研究现状,分析物流企业竞争力的三大构成要素(能力、资源和动态机制),并将物流企业发展分成起步期、成长期、成熟期、再生期四个阶段,在此基础上开展问卷调研,对数据进行了统计分析。然后,对供应链型物流企业竞争力的构成要素进行了分析,探讨了企业在不同发展阶段能力、资源和匹配机制的重要性排序,进而提出了物流企业竞争力各个要素在不同阶段的演化模式。最后,以深圳怡亚通物流公司为例进行了案例分析。

论第三方物流企业的核心竞争力

核心竞争力理论提出于 2 0世纪 90年代 ,并在 2 0世纪末迅速兴起 ,成为指导企业发展的重要管理理念。面对国际竞争的挑战 ,第三方物流企业培育自身的核心竞争力是当务之急。通过对第三方物流企业核心竞争力的探讨 ,提出了第三方物流应结合企业自身特点培育核心竞争力。

第三方物流企业顾客满意度影响因素分析

对第三方物流企业顾客满意度的影响因素进行了实证研究。结果表明,我国第三方物流企业的服务水平还相当低,应尽快从关键要素入手,提升物流服务水平。阐述了我国物流市场的培育,不仅要注重提高供给方的服务水平,同时也要加强需求方物流管理水平的提高。

基于时效性和响应性的生鲜农产品配送中心选址模型研究

针对生鲜农产品的时效性和响应性等特性,引入生鲜度损耗系数和响应时间满意度函数,提出了基于时效性和响应性的生鲜农产品配送中心选址模型。最后给出了该问题的一个算例,结果表明了该模型的有效性。

基于作业成本法的商品混凝土生产企业物流成本核算研究

物流成本核算是物流成本管理的基础,但目前传统的成本核算方法存在许多不足。文章中,作业成本法被引入商品混凝土企业的物流成本核算中,提出了基于作业成本法的商品混凝土企业物流成本核算方法,并以JD商品混凝土企业为例,分析了方法的有效性和可行性。