港口与保税区一体化的经济效益分析

港口与保税区一体化的经济效益分析南开大学交通经济研究所刘秉镰章彰从世界范围来看，６０年代以后，出现了创办经济自由区的热潮。据８０年代中期的统计资料表明，当时在全世界已出现６２９个经济自由区，分布于除大洋洲以外的８６个国家和地区。到９０年代初，包括了出...

天津保税区的经济评价

本文分析了天津保税区的建立对世界经济和中国经济、中国华北经济、天津市经济的影响、同时对建立天津保税区的成本和效益进行了评估。

准公共物品私人供给机制的博弈分析——以中国交通基础设施投资为例

本文根据交通基础设施投资需求与政府投资能力二者之间的三种关系,构建了政府与私人投资的三重博弈模型,通过对政府完全供给、私人自发参与供给和私人有偿参与供给三种情形下的博弈均衡分析,阐明了准公共物品领域中政府与私人投资者的博弈动机、行为以及效果,明确提出政府应占据博弈的主导地位以及优惠政策必须适时和适度,才能建立起社会收益与私人收益的共赢结构。

欧盟交通运输政策及其启示

交通运输业对社会经济发展具有重要意义,发达国家(尤其是欧盟)的交通运输政策代表了国际交通运输业的发展方向。在我国“十一五”交通运输政策制定之际,了解并合理借鉴欧盟的交通运输政策,是很有必要的。

时间驱动的作业成本法在城市配送服务定价中的应用研究

将时间驱动作业成本法的原理引入到城市配送服务定价中,得出了新的城市配送费率结构和配送费用计收公式,为城市配送企业提供了一种有效定价工具。该定价方法在天津可口可乐饮料有限公司配送服务定价中取得了良好的实际效果,不仅为公司提供了一种合理费率结构,而且也为公司作业效率提升和成本控制提供了一种战略手段。

Jackson网络在集装箱码头物流优化中的应用研究

将集装箱码头物流网络抽象Jackson排队网络模型,采用递归计算了Jackson排队网络系统性能指标,并对集装箱码头物流优化的核心设备配比进行了计算。仿真结果表明,Jackson排队网络模型计算结果可以为集装箱码头物流作业优化提供一定的理论指导。

交通运输基础设施的准公共性与投资主体多元化

交通运输基础设施的准公共性与投资主体多元化南开大学交通经济研究所王燕一、概述改革开放以来，我国国民经济进入了持续高速增长阶段，尽管其中几多波折，但经济规模扩大和结构演进速度都取得了令世界瞩目的成就。ＧＤＰ总值从１９８０年４５１８亿元到１９９５年的５８...

日本6大企业集团组织的市场准入壁垒作用研究

日本国内市场长期内存在着不可视的准入壁垒是一个不容质疑的事实。日本式的产业组织是典型的不可视壁垒之一。本文以日本6大企业集团组织为研究对象，对该组织造成的市场准入壁垒水平，发挥准入壁垒作用的机制及其发展趋势等进行了深入分析。得出日本6大企业集团组织通过“圈内竞争”方式在增强国家经济整体竞争力的同时，发挥了强大的国内市场保护功能。如今，6大企业集团组织已经开始一场自发地削弱其准入壁垒作用的行动，只是其过程仍将十分漫长。

唐山市交通运输企业物流管理方案

随着全球经济一体化的发展,企业间的竞争已经不单是产品性能和质量的竞争,还包括物流能力的竞争,全球范围的国际物流系统正在形成.交通运输企业如何适应这一发展的需要,加速向现代物流的拓展,确定在现代物流体系中的地位和作用,成为交通运输业自身可持续发展面临的重大现实问题.唐山市由于所处的交通地理位置,有发展现代物流的优势.但在物流管理和发展方案的选择上,交通运输企业应依据唐山实际的交通运输地位和优势,科学决策.

关于城市公共交通枢纽规划设计的讨论

近年来,“交通枢纽+商业中心”的模式在世界各大城市发展迅速,特别是在一些城市的交通枢纽地区,公共汽(电)车、长途汽车、火车、城市轨道交通、小汽车、自行车等多种交通方式同时存在。对公共交通枢纽(以下简称“公交枢纽”)进行科学的规划设计是提高各种交通方式运输效率和效益的关键,更是解决市民出行不便、提高城市公共交通利用率、改善人居环境的关键。

中国的交通问题和现代化

一、引言 中国现代化的目标是,到了公元2000年工农业生产要达到1980年的4倍,即平均每年增加7.2％,这是人所共知的。但很少人考虑到,为了达到这一目标,应该有什么样的交通设施和运输能力。目前大陆上的交通,无论是客运或货运,都十分紧张,到了饱和利用点,已有了局部的桎塞现象。到了公元2000年,其情况又将如何?现在应该采取何种措施、作未雨绸缪?本文拟对这些问题,作一简要阐述,提请大家注意。

国际无水港建设经验及其启示

上个世纪七八十年代,国际上就开始了无水港建设,其投资模式多种多样,市场化运作程度较高,且基本都具备了海关服务功能。近年来,国际无水港又开始了新一轮高端服务功能拓展的建设,对于环保问题予以了高度关注,更加注重从系统角度来规划;在我国,大部分无水港建设是从拓展港口腹地和促进内陆地区经济发展的角度出发,综合交通的整合优势还未充分发挥,市场化运作也有待进一步提升。

日本产业结构调整的趋向

开始于本世纪80年代的日本产业结构调整，至今并没有真正完成。在90年代信息化和服务化浪潮推动下，日本的产业结构调整呈现出新特征，本文首先概括出日本产业结构调整的5个特征，并分析了阻碍产业结构调整的几个制约因素，最后从产业结构调整的趋势角度，描绘了21世纪的日本产业结构蓝图。

关于公路客运枢纽布局的讨论

近年来,城市中心区的公路客运站由于站场面积小、客流量大导致“有市无场”的状况,使车站周边成为城市交通秩序最为混乱、拥堵最为严重的地区之一。公路客运站外迁一度成为解决场站不足和城市交通拥堵的首选策略。那么,公路客运站外迁是否符合公路客运枢纽布局规律和原则?希望本期专家的讨论能给读者以思想的启迪。

试析FDI与我国产业安全

随着全球经济一体化和我国加入WTO,国家产业安全成为近年来产业界、学术界关注的一个热点议题.

美日电子商务发展比较

美日在IT领域的发展差距体现在很多方面,电子商务是其中之一。本文比较分析了美日电子商务的规模,总结了美日发展电子商务的不同特征,并指出至少在目前,电子商务在日本具有较强的工具性和一定的封闭性,而美国的电子商务发展更能满足电子商务的本质要求。文中还探讨了造成美日之间这一发展差距的原因,及今后可能推动日本电子商务发展的有利条件。

FDI对我国产业安全的影响和对策探讨

1990年以后 ,外商直接投资成为我国利用外资的主要方式 ,对我国的产业安全在六个方面产生了较大影响。对此应从以技术创新为核心实现经济增长方式的转变、调整产业结构。

绿色物流:现代企业持续发展的必然选择

资源的短缺和政府与公众对环境问题的广泛关注和严格管制,促使绿色物流的产生。建立绿色物流体系已成为现代企业持续发展的必然选择,其意义在于能够实现企业和整个社会经济效益和社会效益的“双赢”。

提高我国第三方物流运作效率探析

进入21世纪以来,由于科学技术不断进步,社会分工日趋细化,市场需求变幻莫测和全球化市场的逐步形成,第三方物流（Third-Party Logistics,TPL）的重要性越来越突出。提高我国第三方物流企业的运作效率,将成为我国加入WTO后开放物流市场挑战的核心竞争力。