国有基础设施投资集团工资总额效率调节机制的实践应用

近年国有企业改革不断深化,建立健全与劳动力市场价位基本适应、与企业经济效益和劳动生产率挂钩的工资决定机制,成为国有企业共同课题。国有基础设施投资集团型企业是属于主业处于充分竞争行业和领域的建筑业上游企业,工资总额管理效能是促进企业高质量发展的重要一环。本文提炼出国有基础设施投资集团工资总额效率调节机制规律性的方法,构建工资总额调节指标体系、设计工资总额效率调节方法,并进一步讨论了工资总额效率调节指标的运用,帮助企业能够充分发挥薪酬激励的杠杆撬动作用。

企业集团财务信息系统构建实践研究——以D集团为例

新形势下,受多方面因素影响,企业集团增收难度不断加大,要想实现健康、稳定的发展,关键是要加大财务管理力度,基于信息系统对财务进行集中管控十分必要。文章以D集团为例,首先介绍了该集团财务工作开展情况,指出该集团存在内控制度有待完善、财务资源未得到充分整合等问题,其次说明了该集团财务信息系统的构建方案,最后围绕构建财务信息系统的具体举措展开讨论,供相关人员参考。

基于SWOT-改进AHP模型的粤港澳大湾区高速公路市场投资战略分析

基于SWOT(Strengths-Weaknesses-Opportunities-Threats)-改进AHP(The Analytic Hierarchy Process)分析模型,以粤港澳大湾区高速公路市场投资现状为样本,将优势(Strengths)、劣势(Weaknesses)、机遇(Opportunities)和挑战(Threats)作为准则层,16个因素为指标层,将各因素重要程度量化并计算权重,绘制战略四边形判断投资战略总体方向。结果表明,粤港澳大湾区高速公路市场投资处于SO开拓战略区内的机会型策略区,应实施积极开拓型战略。

基建投资公司资本结构对盈利能力影响研究

针对基建类投资公司资产负债率偏高问题,将中国中铁旗下某二级投资公司月度财务快报作为数据来源,构建结构方程模型探究资本结构对盈利能力的影响效应。研究发现:当不考虑财务风险时,资产负债率的提高会增强基建投资公司的短期盈利能力,随着资产负债率进一步提高,公司财务风险会明显增大,进而对公司的盈利能力产生显著负向效应。建议基建类投资公司在负债经营时要注意防范财务风险,并提出了降低资产负债率相关建议。

基于机器学习的盾构姿态预测模型与控制方法研究

为避免盾构轴线偏离引发衬砌管片错台、开裂等质量与安全问题,提出一种基于机器学习算法的盾构姿态智能预测模型与控制方法。以盾构掘进施工的实测数据为驱动,通过贝叶斯优化(BO)与支持向量回归(SVR)构建盾构姿态预测模型,挖掘施工参数-地层信息-盾构姿态三者间的非线性关系。结合模拟退火算法(SA)形成可控施工参数动态调整的盾构姿态控制方法,并将其应用于福州滨海快线南—三区间隧道的工程实践。主要结论如下:1)经数据预处理、特征筛选及BO超参数优化,基于SVR的盾构姿态预测模型具备优异的预测性能和泛化能力;2)结合SA算法进行可控施工参数调整时,需设置合理的优化规则,以确保所推荐的可控施工参数具备可操作性;3)将姿态控制方法应用于南—三区间后续掘进施工以辅助纠偏,盾尾垂直偏差在10环掘进过程中由45 mm减至18 mm,实现了连续稳定纠偏。

电力建设企业本质安全度评价方法及应用

融合《职业健康安全管理体系要求及使用指南》(GB/T 45001—2020)的要求及本质安全的内涵,建立一套适用于电力建设企业的本质安全度评价方法。综合考虑人、物、环境、管理本质安全,结合PDCA的大循环及小循环,构建全面的本质安全度评价指标体系。根据本质安全度得分,分为初始、基础、符合、成熟及稳定5个等级。以电力建设公司为实例,利用电力建设企业本质安全度评价方法进行评价。结果表明,该方法适用于对电力建设企业进行全面多维度的本质安全评价;根据评价结果,采用权重-得分图锁定企业本质安全体系的薄弱环节,从而对该企业本质安全建设工作提出有针对性的建议。

上方基坑施工引起新运营隧道变形与病害分析

花岗岩残积土层基坑施工极易引起下方盾构隧道产生上浮变形和结构病害。该文依托深圳地区深基坑长距离上跨新运营地铁隧道施工案例,建立三维有限元模型,研究了深基坑开挖引起下方盾构隧道上浮量和水平收敛变化规律,并对衬砌结构纵向受力和病害相关性进行分析。结果表明:基坑卸载引起的隧道变形以整体上浮为主,断面变形为辅。采用跳仓开挖并对隧道拱顶上方土体进行抽条加固后,隧道上浮量平均减小了14.4%,围护结构侧移减小了49.1%。上方卸载造成的盾构隧道病害主要为集中于拱顶的环缝掉块,分析原因为拱顶环缝接头在弯矩-剪力共同作用下,内侧混凝土产生压剪裂缝并逐渐发展。

基于GIS+BIM的地铁工程实景三维可视化关键技术及应用

针对地铁工程项目可视化管理中存在的模型精细化不足、数据集成与展示不充分及真实性欠缺等问题,本研究提出了利用GIS和BIM技术作为解决方案,提升地铁工程实景三维建设的效果。首先研究构建了地铁工程实景三维平台的建设框架,分析了数据集成与融合、动态层次加载、模型轻量化与显示等关键技术。随后以深圳地铁14号线工程为案例,进行了实景三维可视化平台的建设与功能应用。案例涵盖了工程建设管理图、空间分析可视化、多视角场景漫游及BIM可视化与属性查询等内容,实现了地铁工程项目多源异构数据与模型的集成,提供了多尺度的实景三维可视化展示,为项目管理与决策提供了有力支持。

考虑止水帷幕的承压含水层基坑涌水量计算

止水帷幕结合减压降水井的“墙-井”体系是深大基坑常用的降水措施之一,而实际工程中采用“墙-井”体系的基坑涌水量比按照规范公式计算的结果小。为了得到止水帷幕下的承压含水层基坑涌水量计算公式,考虑悬挂式止水帷幕阻断形成的绕流区对基坑地下水水力梯度和渗流断面的影响,本文建立计算分析模型,引入绕流区渗径影响系数,采用数值模拟确定该影响系数,得到基坑涌水量计算公式。结合工程实例验证了公式的准确性,分析了止水帷幕插入深度比和基坑尺寸比对基坑涌水量的影响,得到以下结论:基坑涌水量与止水帷幕插入深度成反比、与基坑面积成正比;当帷幕插入深度比大于0.6或基坑尺寸比小于0.4时,对基坑涌水量和降深影响较大,其他范围内影响幅度逐步减缓。本研究可为类似工程基坑涌水量计算和止水降水设施的布置提供理论依据。

高速公路高峰期部署移动充电车的综合效用分析

随着电动汽车(Electric Vehicle,EV)普及率的不断提高,充电基础设施不足成为其发展的主要瓶颈,特别是在高速公路高峰期,充电需求激增,传统固定充电站无法灵活应对这一挑战。文章提出了一种创新解决方案——部署移动充电车,以缓解高峰期的充电难题。从技术可行性、经济效益和环境影响三个方面对移动充电车进行了综合分析。研究结果表明,移动充电车依靠先进的充电技术和高效的电池管理系统,能够提供快速、安全且稳定的充电服务。与固定充电站相比,移动充电车具有较低的初始投资和运营成本,并通过灵活调度和多样化的收益模式展现出显著的经济效益。同时,移动充电车在减少碳排放、优化能源利用和缓解环境压力方面表现出积极的环保效应。综上所述,移动充电车在解决高速公路高峰期电动汽车充电难题方面具有巨大潜力,未来可在更大范围内推广应用,不仅支持电动汽车产业的可持续发展,还能推动绿色交通体系的建设。

超大基坑施工变形风险预控技术研究——以深圳某枢纽工程为例

深州市某综合交通枢纽14号线基坑为密贴运营地铁7号线车站的异形深大基坑,施工风险大。首先建立三维有限元分析,明确了基坑和运营车站围护结构变形较大、存在安全风险的位置为运营7号线车站靠近14号线基坑侧的地下连续墙,以及14、24号线基坑交汇处阳角位置的14号线基坑地下连续墙,应作为现场监测重点区域;结合传统监测和视频识别等自动化监测手段,对风险位置的围护结构变形进行详细监测和评估,视频识别监测结果表明,地下二层开挖引起地下一层围护结构整体变形小于2 mm,基坑结构处于安全状态。通过建立现场监测和风险预案体系,保证了基坑施工过程风险可控。

基于轨迹预测的驾驶意图识别

驾驶意图识别对于确保交通安全和提升交通效率至关重要。为实现对未来车辆驾驶意图的预测,本研究基于轨迹预测与驾驶意图识别方法,选用Argoverse公开数据集作为训练和测试数据集,并提出了一种结合VectorNet轨迹预测模型和随机森林分类模型的驾驶意图识别方法,实现对未来3s的驾驶意图识别。为验证该方法的有效性,本文将新提出的VectorNet-随机森林模型与LSTM-随机森林模型进行了对比,结果表明本文方法的效果更佳。这一方法为未来自动驾驶和智能交通系统的发展提供了参考和借鉴。

深大基坑支护结构力学行为的温度效应分析

为探究大型基坑开挖过程中支护结构力学行为的温度效应响应规律,基于三维修正剑桥本构建立深圳滨海大道下沉隧道段基坑开挖模型,着重研究了升温与降温两种工况条件下,基坑支撑内力及围护结构变形的温度效应响应特点及其在不同温度路径中的响应差异。结果表明:相较于初始状态,环境温度升高时,基坑支撑结构受力增大,围护结构侧移量减小,坑外地表沉降量减小,围护结构轴力降低,其中支撑结构轴力对温度变化的响应尤为明显;温度降低时,基坑支护结构响应规律整体与升温工况相反;相较于升温工况,降温工况下基坑支护结构力学行为的温度效应响应更为强烈,因而对基坑结构的不利影响更为显著;与初始温度工况相比,降温20℃时围护结构水平位移最大增长率可超过30%,因而在场区环境温度变化较大的深大基坑工程设计施工过程中,应将支护结构温度效应考虑在内,并重点考虑降温工况。

上软下硬地层袖阀管注浆对盾构下穿民房扰动控制分析

为了探究深圳上软下硬地层中袖阀管注浆对盾构下穿民房的扰动控制效果,依托深圳轨道交通11号线二期某区间盾构穿越节点,实施了四环节一体的袖阀管注浆加固穿越扰动控制方案,包括穿越前加固必要性模拟验证、加固效果模拟评估、穿越期间施工扰动监测、穿越后加固效果分析。建立了未加固和加固两种工况下盾构穿越的三维有限元数值模型,基于实测数据检验了模型计算结果的可靠性,结果表明在未加固工况下民房沉降极易超越警戒值,验证了袖阀管注浆加固的必要性。而后基于加固模型评估了袖阀管注浆加固效果,计算表明袖阀管注浆加固至少将民房测点的沉降降低了40%,可有效控制盾构穿越对民房造成的施工扰动,实际监测数据与数值模拟吻合较好。此外,实测和模拟表明注浆加固将改变地表沉降槽形状,加固范围内的地表沉降将显著减小,沉降槽呈不对称分布。

全断面硬岩地层土压/TBM双模盾构滚刀性能评价

为了提高土压(EPB)/隧道掘进机(tunnel boring machine,TBM)双模盾构掘进效率,减少滚刀磨损,以深大城际铁路机场东站—黄麻布站区间为依托,以该隧道左线里程ZDK8+583.0~ZDK8+359.8全断面硬岩掘进段为研究对象,对区间所采用的EPB/TBM双模盾构滚刀性能展开研究。首先,根据滚刀功能和类型的不同,对该区段的滚刀更换情况以及磨损状况进行统计分析,并获得最优性能的滚刀;然后,为更好地指导开仓换刀,以最优性能滚刀为例对滚刀使用寿命进行评估;最后,根据现场实际情况建立刀具信息管理系统。研究结果表明:中铁装备宽刀更适合该类地层的掘进,所搭建的刀具管理系统能很好地实现刀具信息化管理,确保现场施工更经济、高效。

共用地连墙深基坑降水对既有隧道底板沉降的影响

深基坑降水会诱发周围土体渗流场变化,显著改变土体应力场分布特征,极易导致共用地连墙既有隧道发生纵向不均匀沉降。本文以深圳地铁工程为背景,通过施工过程精细化建模研究了共用地连墙深基坑降水对既有隧道底板沉降的影响,分析了不同降水工况下(降水深度和降水次数)既有隧道底板沉降、基坑土体位移场和孔压分布特征,并提出将降水深度与共用地连墙长度的比值(h/H)作为降水方案设计参考指标。研究结果表明:降低降水深度可显著减少隧道底板沉降;降水深度不变的条件下,增加降水次数能够有效降低共用地连墙沿线土体的孔压载荷,当降水次数增至8次,沉降值较1次降水减少约1%~5%。

滨海城市深基坑支护方案与设计方法

通过对滨海城市深基坑施工特点的分析,阐述深基坑支护方案的选取原则,进而以某滨海城市建筑工程为例,确定施工现场的地质条件、水文条件及地基土参数,初步提出深基坑支护方案,经过比选后采用高压旋喷桩内插H型钢加锚索垂直支护方案,并进行有限元数值模拟。实践表明,该工程深基坑支护效果良好。

铁路桥梁大节段预制胶接拼装简支箱梁预制拼装施工

基于铁路桥梁大节段预制胶接拼装简支箱梁预制拼装施工的困难性,结合银坡河双线特大桥56 m节段梁预制拼装的施工实例进行深入研究。首先介绍了工程概况;然后从节段梁设计、节段梁预制施工、架桥机组装定位、节段梁拼装施工等方面进行了深入分析;最后结合工程工期进行经济效益评价。

国内早期SMA沥青混凝土道路的运营现状浅析

鉴于国内鲜有针对长时间运营SMA路面公路的技术状况调研资料,本文详细调查了国内最早一批采用SMA沥青混凝土路面的深圳市滨海大道的运用现状,调查内容包括芯样完整情况、路面弯沉、抗滑性能和路面行驶质量等。调查结果表明:(1)三面层较之双面层设计具有更好的层间连续性和更大的路面厚度,荷载传递路径更加合理均匀,长期抗重交通能力更优;(2)因摊铺时的面层初始级配和孔隙率由上至下增粗、增大,上面层厚度极差均为各面层中最小,而中、下面层受荷产生的不均匀沉降现象突出,但各测点横距与现状路面厚度却无明显关联;(3)除极少数点位存在车辙实测值过大问题,小范围路面存在长期运营道路常见破损状况外,滨海大道SMA沥青路面全路段路面在长期重交通运营条件下,运营质量保持良好,承载能力抗滑,抗车辙性能优异。

央地合作企业党建与业务“双向赋能”新模式

作为央地合作的国有企业,广州南方投资集团有限公司针对自身党建工作实际情况,通过重引领强保障、抓基层夯基础、强管理抓落实、讲规矩守底线、重量化强考核与“以党建促业务、以业务强党建”的工作思路,系统构建党建与业务“双向赋能”工作模式,在不断增强服务电力事业和建设智慧社会两大核心功能的同时,以更加规范、更加有力的党建工作引领企业实现了高质量发展。