城市轨道交通全自动运行场景下的站台门系统架构设计研究

从全自动运行场景分析出发,对全自动运行的站台门与传统站台门功能进行对比,并结合全自动运行的城市轨道交通对站台门配置的安全要求、功能及接口等开展系统架构设计研究。重点对站台门与信号系统和综合监控系统等接口界面、类型及用途进行规范。同时,结合太原轨道交通2号线运营情况,对全自动运行系统中站台门与列车车门联动时间、间隙探测装置设置数量及就地控制盒与间隙探测装置操作盘一体化设计等提出了相关优化建议。

高职院校轨道交通技能型人才培养模式的研究

在交通强国的时代背景下,我国轨道交通正处于快速发展期,轨道交通技术技能型人才需求量持续攀升,人才质量要求拔高,为破解城市轨道交通发展步伐提升迅速、轨道交通运营企业人才需求质量高加剧给人才培养带来的难题,遵循人才培养理念,从人才定位培养、课程体系构建、校企合作三个维度,以轨道交通运营服务站务序列人才需求为契合点,通过对比企业与学校轨道交通运营专业人才培养方式,结合校企合作人才培养理念的实践性、整体性、协同性等特性,归纳出“岗位育人、校企协同、合力赋能”育人理念,形成服务交通强国需求的技术技能型轨道交通人才培养模式。

城市轨道交通正线异响浅析

地铁车辆异响振动源不同而发生不同程度异响。本文以华东地区某地铁线为例,从轮轨噪声、气流噪声和牵引动力噪声来分析地铁轨行区产生异响的原因。以期为本行业判断和排除正线异响提供参考。

地铁曲线波磨地段振动特性影响因素分析

为研究地铁曲线波磨地段振动特性影响因素,建立车辆-轨道及轨道-隧道-大地模型,分析不同波磨波深、隧道埋深、轨道减振措施下隧道壁及地面的振动响应。结果表明:减小钢轨波磨波深或增加隧道埋深,隧道壁和地面的垂向最大加速度和加速度分频最大振级均有减小趋势;采取不同轨道减振措施时,浮置板的减振效果最佳;隧道埋深和轨道减振措施的改变,不会改变隧道壁和地面加速度峰值的频段区间及加速度分频最大振级的中心频率;振动在隧道壁传递到地面的过程中高频衰减较快。

南昌地铁3号线综合监控系统报警功能设计

综合监控系统集成了电力监控系统、站台门系统、视频监视系统、门禁系统、乘客信息系统等多个子系统,实现各子系统监视与控制功能以及报警功能,因此综合监控系统报警功能的设计是否高效,直接影响运营人员对各类问题的反应速度。本文简述了南昌地铁3号线综合监控系统报警功能的设计方案,包括报警分类、报警级别、报警确认及查询等功能。

南昌地铁3号线综合监控系统冗余机制研究

地铁综合监控系统集成电力监控系统、火灾自动报警系统、环境与设备监控系统、站台门系统、视频监视系统、门禁系统、乘客信息系统等多个子系统,实现各子系统监视与控制功能,在地铁正常运营和应急联动中发挥重大的作用,综合监控系统的可靠性和安全性要求极高,因此综合监控系统在设计和实施过程中都采用冗余设计,包括服务器、前置处理机、交换机等关键设备及软件的冗余,保障整个系统安全稳定运行。

关于南昌地铁3号线综合监控系统功能验证的思考

南昌地铁3号线于2020年12月26日开通试运营,为了检验综合联调结束后综合监控系统的功能准确性,同时为锻炼和提升综合监控专业检修人员的技术水平,2021年1月—8月,南昌地铁3号线持续开展了综合监控系统功能验证。现就功能验证过程中的典型问题进行剖析,并结合南昌地铁3号线的实际情况和应对措施总结经验,可供今后类似项目参考。

不同损伤模型下超高性能混凝土SHPB试验数值模拟对比

目的探讨不同损伤模型下超高性能混凝土SHPB试验数值模拟效果的差异性。方法应用大型有限元程序LS-DYNA,结合UHPC材料特性,明确了KCC、HJC和CSC模型中关键参数的取值,建立了超高性能混凝土SHPB试验数值仿真模型。在此基础上,开展不同损伤模型下UHPC试件波形、动态应力-应变曲线、弹性模量和动力增大系数(DIF)值模拟结果与实测结果的对比,探讨不同损伤模型下超高性能混凝土SHPB试验动态破坏进程。结果CSC模型在低速冲击下能更好地模拟UHPC材料的实测波形和动态应力-应变曲线,而在中高应变率下KCC模型和HJC模型得到的计算波形以及动态应力-应变曲线与实测值吻合度更好;低应变率下三种损伤模型得到的DIF值相差不大,但随着应变率提高,CSC模型在一定程度上将低估UHPC材料的动力特性;UHPC试件破碎程度随应变率的增加而增大,相对于CSC模型在冲击破坏时表现出的核心存留现象,KCC模型和HJC模型分别表现出明显的整体塌陷和边缘塌陷现象。结论对于UHPC材料,CSC模型适用于低速冲击下SHPC试验数值模拟,而KCC模型和HJC模型适用于中高应变率下数值模拟。

基于自动化技术手段提升机电设备维修质量的研究

通过自动化和信息化技术提升轨道交通机电设备的维修质量,一直是轨道交通行业的研究热点之一。本项目以信息自动化技术为核心,通过数据库和软件平台HMI人机交互技术的融合,设计研发了南昌轨道交通3号线机电设备智慧管理系统,通过增加维修质量关键过程信息录入和数据统计分析的功能,为管理人员在后续维修质量提升决策时提供基础数据支撑。实际运行结果表明,通过信息自动化技术手段,构建机电设备智慧管理系统,具有很好的效果,极大提升了南昌轨道交通3号线机电设备维修质量和效率,值得在轨道交通行业进行全面推广。

TD-LTE系统新增GPS时钟源方案研究

南昌市轨道交通3号线TD-LTE综合无线承载网系统为A/B双网设计,采用单一IEEE 1588V2时钟源架构实现网络时钟同步。为进一步提升TD-LTE系统授时稳定性和冗余性能水平,从现场运营提升要求角度出发,提出GPS时钟源+1588V2时钟源的双时钟系统改造技术思路,有效解决A/B双网BBU时钟相位不同步的问题,为城市轨道交通TD-LTE系统时钟源设备改造优化提供技术参考。

浅谈乘客电梯的检查作业与调试作业

为了规范电梯调试工作,最终把控电梯安装质量。电梯主体安装后,电梯调试前需要检查是否具备安全调试条件。调试中检查与试验是电梯使用前的重要环节。通过调试中的检查与试验能发现电梯设备本身及安装过程中存在的问题,检验电梯安装施工的质量,确定电梯运行各项指标及参数是否达到设计与用户要求;通过调试过程也能遇到一些疑难问题。

无机房主机上置式乘客电梯检查调整作业流程

电梯与普通机电产品不一样,电梯安装是一个系统工程,在空间上它与所处建筑物的关系联系紧密,在时间上它更与建筑物施工过程密切相关。电梯安装工程的质量控制是指在电梯的安装过程中与电梯主体安装完工后,先后分别对其主要的工序进行科学合理的质量控制,使电梯达到以后正常使用的性能要求;加强电梯的质量控制,能提升电梯运行的安全性能和良好的工作状态,实现电梯安全可靠的运行,从而避免事故的发生。

关于地铁新造车辆螺栓松动的研究

地铁车辆按系统分类主要分为电气系统和机械系统,其中机械系统中最为关键部件就是车下悬挂件,所有车下悬挂件的核心零部件就是紧固螺栓,这些紧固螺栓若在车辆正线运行的时候出现松动、脱漏等异常情况,将会导致列车脱轨、倾覆等严重行车事件。而一般的新造车辆从制造厂运输至车辆运营商前会完成出厂验收工作,确保列车所有紧固件按扭力要求打好扭力,紧固到位。本文针对某地铁新造列车在调试验收过程中出现的螺栓松动的异常情况,主要采用力矩扳手测试和螺栓轴力测试开展研究分析,并提出整改措施。

车地和车车通信列车运行自动控制系统分析

本文旨在研究基于车地和车车通信的列车运行自动控制系统,以提高列车运行的安全性、效率和可靠性。通过对车地通信技术和车车通信技术在列车运行中的应用进行分析,探讨了两种通信技术在实现列车自动化控制和协同运行方面的优势。同时,对车地通信与车车通信系统的集成与优化进行了探讨,提出了优化通信协议、网络拓扑优化和能耗优化等方面的建议。此外,本文还重点分析了列车运行自动控制系统的安全性与可靠性,强调了安全性评估、安全规范和安全保护措施对于保障系统安全的重要性。同时,也提及了可用性评估、故障率分析和冗余设计对于提高系统可靠性的作用。

福州地铁2号线车辆紧急制动故障原因分析及防范措施

介绍了福州地铁2号线车辆紧急制动控制原理,对发生的紧急制动故障进行分析,造成故障的原因有司机操作、车辆设备、信号紧急制动3个方面,通过数据对比阐述故障排查思路,提出了相应的解决措施。

周期性结构对地铁超近区隔振性能研究

受城市建设空间和既有建筑的限制,市区新建地铁距离既有建筑物往往会很近,环境振动问题突出。通常采用周期性结构物作为隔振措施,但隔振效果受设计参数的影响较大,目前依赖于经验,缺乏相关机理研究。以福州地铁1号线为例,基于周期性理论,利用COMSOL Multiphysics有限元软件,通过频散分析和频域分析研究了周期性连续墙与周期性排桩的隔振机理,并研究了晶格常数、墙体厚度对于周期性连续墙隔振的影响规律。结果表明:当连续墙布置间距为1.03~1.28 m,厚度为间距的0.2~0.3倍时,结构带隙可满足工程要求;数量为5排时,结构带隙振动衰减达5 dB,隔振效果较好。研究结果可为地铁超近区工程的减隔振提供参考。

地铁制动系统及故障解决方案策略相关分析

随着地铁线路里程数量不断增长,城市之间的出行更加得便利。越来越多的人利用地铁上下班,方便了城市经济的发展。随着客流量不断增加,信号系统不断老化,导致地铁制动系统发生故障越来越频繁。为此需要针对地铁制动系统常见的故障进行分析,提出相应的解决措施。