CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土施工技术分析

随着高速铁路建设的不断推进,对轨道结构的性能要求也越来越高。CRTSⅢ型板式无砟轨道作为一种新型的轨道结构形式,以其优良的平稳性、耐久性和运营安全性受到了广泛关注。自密实混凝土作为CRTSⅢ型板式无砟轨道的关键材料,其施工技术的优劣直接影响到轨道的整体性能和运营安全。自密实混凝土是一种具有免捣固、自密实、不离析等特性的高性能混凝土,其在CRTSⅢ型板式无砟轨道中的应用,能够显著提高轨道的施工质量和效率。深入研究CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土施工技术,对于提升高速铁路的建设水平具有重要意义。基于此,本文章对CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土施工技术进行探讨,以供相关从业人员参考。

地铁管片成型质量与模具粗糙度关联性研究

地铁管片作为地铁隧道工程的重要组成部分,其成型质量直接关系到隧道的安全性和稳定性。模具作为管片成型的关键工具,其表面粗糙度对管片的成型质量具有显著影响。通过对比不同粗糙度模具下地铁管片的成型效果,发现模具表面粗糙度过高会导致管片表面出现明显的缺陷和不平整,模具表面粗糙度越小则管片外观成型质量越好。因此,确定一个合适的模具表面粗糙度范围对于提高管片成型质量至关重要。

不同埋深下砂性地层盾构隧道衬砌荷载研究

由于围岩性质多变且土体-衬砌接触复杂,为探明既有隧道荷载计算理论及修正惯用法荷载体系是否能较好契合不同埋深下的砂性地层盾构隧道,依托南昌地铁盾构隧道建立了弹塑性有限元模型,采用罚函数算法模拟土体–衬砌结构接触面。同步开展了几何相似比为1:10的模型试验以修正有限元模型。再进一步深入研究不同埋深下衬砌荷载大小及分布模式,并与全土柱法、太沙基理论、谢家烋理论计算值对比。结果表明:衬砌所受荷载整体呈“花生形”分布,荷载大小从拱顶附近逐渐减小至拱腰,再从拱腰增大至拱底;衬砌竖向荷载分布形态类似正态分布函数,水平荷载分布形态近似抛物线;埋深为1~3倍洞径时,衬砌竖向荷载按太沙基理论计算更为合适;埋深大于3倍洞径时,太沙基理论计算值略偏不安全,而谢家烋理论计算值则偏保守。

考虑环向接头影响的盾构管片受力特性试验研究

目前,国内外盾构隧道模型试验研究大多只将环向接头影响考虑为接头处的刚度折减,并未考虑管片在接头处的非连续性,然而相关研究表明,管片接头非连续性对盾构管片受力特性存在不可忽略的影响。为此提出一种“弹簧+螺栓型”接头模型,通过对该模型接头、原型管片接头、开槽型管片接头进行接头刚度折减、非连续性因素下的等效假设理论分析,开槽接头模型能准确代表接头刚度折减、设计接头模型能同时代表接头刚度折减以及接头非连续性的等效条件。在满足上述等效条件的情况下,分别对均质圆环隧道、开槽管片环隧道和设计管片环隧道进行覆土堆载试验,试验结果表明:接头刚度折减对管片结构收敛变形、截面弯矩极值及分布影响很大,但其对管片轴力影响很小;接头非连续性对管片结构收敛变形、截面弯矩极值有较大影响,但对管片截面弯矩分布和管片轴力影响较小。同时由试验数据分析可知,由于管片环向接头的存在使得弯矩分布重新调整,弯矩包络图呈现为“花生形”,且接头布置越密集调整得越厉害,这种情况使得部分管片区域及环向接头处弯矩降低,但管片最大弯矩值反而有所提高。

盾构隧道管片接头缩尺试验模拟方法

由于盾构隧道管片接头刚度影响因素繁多复杂,使得缩尺模型管片接头制作困难、模拟效果较差。为此,提出一种采用特制弹簧与预埋螺栓共同工作的管片接头模拟方法来模拟原型管片接头,并分别对该方法设计的模型管片接头以及原型管片螺栓连接接头的轴向、剪切及弯曲刚度进行计算分析。通过对比分析可以得出设计管片模型接头与原型管片螺栓连接接头的等效条件,在满足上述等效条件的情况下,经相似关系换算可认为缩尺模型管片接头刚度与原型管片接头刚度满足试验设定的相似关系。最后,采用堆载试验对模型管片进行可行性验证。经理论分析及模型试验表明:提出的盾构隧道管片接头缩尺试验模拟方法可使模型接头刚度等效于原型管片接头,能较为全面地满足模拟原型管片的要求。