我国集装箱车辆锁闭装置的发展与新一代锁闭装置的设计

对我国各种车型所采用的锁闭装置进行研究,分析其优缺点,并在此基础上,设计了推拉翻转式锁闭装置,阐述其工作原理,主要零部件的结构,并对关键承载件进行了强度分析。

横风强度对平原上集装箱列车横向稳定性的影响

应用平原大气边界底层速度型,对平原上运行速度为120 km/h的集装箱列车在横风角为90°8~12级横风下的空气动力载荷进行数值研究。研究对象分别为机车牵引装载着12.192 m（40英尺）集装箱的3辆NX70型平车和3辆X6K型平车的计算模型。结果表明,平原上X6K型平车装载集装箱所受升力的平均值约为NX70型平车集装箱的25%左右;2个列车模型中位置相同的集装箱所受侧向力基本相等,集装箱所受翻滚力矩约为NX70型平车集装箱的60%左右。铁路集装箱车辆的设计对其在平原上装载集装箱所受升力的影响很大,对集装箱所受侧向力的影响很小;集装箱平车底架的大面积空隙有利于列车底部和集装箱底部之间的空气流通,可有效降低集装箱所受升力和翻滚力矩;合理的铁路车辆设计可在一定程度上提高平原上集装箱车辆运行的横风稳定性。

平原上不同长度集装箱列车横风载荷的数值研究

对在横风角为90°的10级横风作用下平原上以120 km/h速度运行的集装箱列车的空气动力载荷进行数值研究。采用平原大气边界底层速度型模拟运行环境,研究对象包括5种模型:机车分别牵引2辆、3辆、10辆载有集装箱的平车的列车模型以及1辆、3辆集装箱平车的周期边界模型。结果表明,机车尾流会削弱第1辆车所载集装箱的升力,第2辆车所载集装箱受到的升力最大;前车尾流导致后车的来流风向角和侧向力依次减少,第1辆车集装箱所受侧向力最大;第2辆车集装箱所受翻滚力矩最大,前3辆车集装箱所受翻滚力矩值比较接近;随列车长度增加,气动载荷在达到其最大值后呈逐渐下降趋势,尾车的绕流作用导致尾车集装箱的气动载荷迅速减少。用周期边界模型模拟长集装箱列车中段的空气动力载荷,其集装箱所受翻滚力矩约为整列车中最大值的80%～84%。

钢轨轨底坡对重载铁路轮轨关系影响的研究

为研究我国重载铁路钢轨轨底坡对轮轨关系的影响,计算分析不同轨底坡条件下,重型钢轨75kg/m(CHN75)与LM车轮踏面匹配时的静态轮轨接触参数。采用多体动力学软件SIMPACK建立我国重载货车模型,采用数值积分方法仿真计算两种轨底坡工况下车辆的曲线通过性能。分析结果表明,对于75 kg/m(CHN75)—LM接触副,与1/40轨底坡相比,采用1/20轨底坡时接触点的分布更为均匀、合理。当轨底坡由1/40增为1/20后,相同轮对横移量下的轮径差和接触角差均有所增大,改善了轮对重力刚度,提高了车辆的曲线通过能力;并使轮轨接触斑面积增大,降低了滚动接触疲劳发生的几率。为我国重载铁路轨底坡的取值提供参考。

新型160km·h^(-1)集装箱专用平车动力学性能分析

针对研制中的时速160 km新型快速集装箱专用平车存在的横向运动稳定性差、对线路的动力作用相对较大等问题,提出如下4项改进措施优化车辆设计。①采用增大车体抗扭刚度和侧滚转动惯量的侧墙结构;②一系悬挂采用单拉杆加钢弹簧结构的弹性定位方式;③适当减小二系悬挂的横向刚度;④选择常接触弹性旁承参数时兼顾车辆的横向运动稳定性和曲线通过性能。建立平车与轨道动态相互作用分析模型,并采用机车车辆—轨道耦合动力学仿真分析软件分析改进后时速160 km新型快速集装箱专用平车的动力学性能。仿真结果表明:改进后的时速160 km新型快速集装箱专用平车具有良好的横向运动稳定性、曲线通过性能和直线运行平稳性,轮轨动力作用较低;以时速50 km侧向通过12#固定辙叉道岔和以时速160 km通过轨道低接头时,对线路的动力作用均满足设计规范要求。

铁路通用平车技术发展探讨

简要介绍了国产铁路通用平车的发展,分析了现有平车在运用中存在的问题以及不同类型货物的装载工况对车辆性能的要求和对车辆结构的影响,并对新一代铁路通用平车的性能参数、结构选取及可靠性进行了探讨。

我国铁路集装箱锁闭装置的研究与应用

分析了集装箱锁闭装置的技术特性,介绍了我国铁路研制的偏心结构的F—TR型锁的设计、锁闭原理及主要结构。

NX_(70A)型共用平车的研制

介绍了NX70A型共用平车的研发背景、主要技术参数、车辆结构、技术特点和试验情况。

出口泰国EQC—M01型米轨转向架的研制

介绍了出口泰国EQC—M01型米轨转向架的主要技术特点、主要技术参数、主要结构以及计算和试验结果。

铁路平车采用钢木混合地板的探讨

针对我国铁路木地板平车运用中出现的地板易破损、可靠性较差等问题,借鉴和分析国外平车钢木混合地板的优点,通过钢木混合地板装运履带式装备适应性试验和装载钢卷、箱式等典型货物的对比冲击试验,验证了平车采用钢木混合地板的可行性,并提出平车采用钢木混合地板的建议。

普通平车用敞口货物箱的研制

介绍了铁路普通平车用敞口货物箱的主要技术参数、结构特点、强度计算和试验情况。

出口泰国米轨集装箱平车的研制

介绍了出口泰国米轨集装箱平车的主要技术参数、车辆结构和试验情况。

铁路运输汽车专用车的回顾与展望

回顾了我国铁路运输汽车专用车的发展历程,对各种车型的特点、主要结构和技术参数进行了介绍,通过分析提出开展快捷运输,发展关节式双层汽车运输车及扩大运输品种、满足多方需求的今后我国运输汽车专用车的发展方向。

NJ3型平车及NJ4型平车研制

详细阐述了TJ165型架桥机主机用NJ3型平车及辅机用NJ4型平车的研制过程、主要技术参数、特点、结构、试验情况等,并根据货车重载发展方向对今后架桥机用平车设计提出了建议。

NX_(70)型平车(焊轨用)的研制

介绍了NX_(70)型平车(焊轨用)的结构、主要技术参数、技术要点和试验情况。

X_(6A)型集装箱专用平车异常磨耗的原因及解决措施

分析了X6A型集装箱专用平车运用中出现异常磨耗的原因,并提出了相应的改进方案。

卷钢座架在铁路平车上的应用

在阐述平车用卷钢座架的主要结构及其技术参数的基础上,为确定平车用卷钢座架使用时的适载范围,分析卷钢在主要承载构架上的装载状态,校核平车用卷钢座架的横向稳定性。通过对卷钢座架的静载及冲击试验结果表明,平车用卷钢座架能够满足运输安全要求,依据运用效果提出平车用卷钢座架的特点。

三卷卷钢装载加固座架的研制

为适应铁路运输的发展需求,在60 t级共用车卷钢座架的基础上,研制出一种与70 t级共用车承载能力相匹配的卷钢座架,采用分体式结构,能适应70 t车鹰嘴式锁头落装要求,单车装载三卷卷钢,便于不同重量的卷钢组合运输,充分利用70 t平车的承重能力,提高了运输经济性。样机试验表明,卷钢座架结构强度满足强度设计、试验规范和装载加固规则的要求。

我国铁路平车装载加固技术改进探讨

根据我国铁路平车发展及装载加固现状,针对目前存在的平车木地板容易破损、绳栓等加固栓结点强度及数量不足和端门变形等问题,提出我国铁路平车装载加固技术改进对策。通过采用新型地板材料、优化平车地板端部结构,改进平车地板结构;提高绳栓强度、增加绳栓数量、增设地环和改进平车端门结构等,优化加固栓结点,以满足平车装载加固发展的需求。

关节车用3E轴转向架研制

介绍了关节车用3E轴转向架的设计选型、技术参数、结构特点和试验情况。